دانلود مقاله گاز طبیعی

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله گاز طبیعی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گاز طبیعی :
CNG : COMPRESSED NATURAL GAS

مقبولترین تئوری برای تشکیل گاز طبیعی تئوری منشا آلی است که تشکیل آن را ناشی از مدفون شدن بقایای موجودات زنده در زیرزمین و تبدیلات شیمیایی آنها می داند. متان قسمت اصلی گاز طبیعی است .

CH4

گاز طبیعی عمدتاً از متان ( CH4 ) تشکیل یافته است. ( معمولاً 88 تا 96 درصد مولی) و مابقی ترکیبات آن را سایر آلکان ها ( نظیر : اتان، پروپان، بوتان، ....) با نسبت های کم شونده تشکیل می دهد.
سایر اجزایی که در گاز طبیعی یافت می شوند، عبارتند از : نیتروژن (N2) ، دی اکسید کربن (CO2)، آب ، اکسیژن و مقدار ناچیزی از روغن های روان کننده (حاصل از کمپرسورها )، سولفور به صورت سولفید هیدروژن (H2S ) و سایر ترکیبات سولفور.

اثر اجزاء متشکله گاز بر مجموعه قطعات سیستم :
آب ( H2O ) :
هنگامی که گاز طبیعی متراکم می شود، امکان تشکیل آب در سیلندر و لوله های ارتباطی بین اجزاء سیستم خودروهای گاز وجود دارد. در هوای سرد ( زمستان ) احتمال وقوع چنین پدیده ای بیشتر می باشد. وجود باعث خوردگی و همچنین تشکیل هیدرات می شود.

میزان غلظت مجاز آب بین 5 تا 10 میلی گرم
در متر مکعب می باشد.
دی اکسید کربن ( CO2 ) :
گاز کربنیک ذخیره شده در سیلندرهای از جنس کربن استیل با آب واکنش داده و ممکن است باعث تشکیل Feco3 در داخل سیلندرها شود.
سولفید هیدروژن ( H2S ) :
در هنگام حضور آب ، H2S می تواند محلول اسیدی تشکیل داده و باعث افزایش خوردگی روی استیل ها می شود.
گوگرد :
به دلیل میزان انحلال اندک گوگرد در آب این عنصر نقش بزرگی در تشکیل و میزان خوردگی نخواهد داشت.
بودار کننده گاز طبیعی ( مرکاپتان ) :
از آنجائیکه گاز طبیعی بدون بو می باشد، شرکت های توزیع کننده محلی مواد بوزای مرکاپتان ( نظیر ترشری بوتیل مرکاپتان) را به علت رعایت ایمنی ( آشکار ساختن حضور گاز ) به آن اضافه می کنند.
این ماده با غلظتی کمتر از حد پائینی اشتعال، قابل آشکار شدن باشد، اضافه می شود. این ماده بودار چندین قابل حل در آب نبوده و به میزان قابل توجهی در فرآیند خوردگی موثر نیست.
خواص و مزایای استفاده از گاز طبیعی:
عدد اکتان بالا :
گاز متان (CH4) خالص به عنوان یک سوخت با مقاومت ضربه آن بالا عدد متان 100 را به خود اختصاص داده است و این در حالی است که گاز هیدروژن ( H2 )، نسبت به ضربه بسیار حساس بوده و عدد صفر را به خود نسبت می دهد.
با توجه به اینکه گاز طبیعی دارای ترکیبات دیگری بجز متان می باشد، عدد متان آن به طور معمول بین 70 تا 90 متغیر بوده و بستگی مستقیم به درصد ناخالصی های آن دارد.
همانطور که می دانیم پارامتر مشخصه میزان مقاومت بنزین عدد اکتان می باشد. در صورتی که بخواهیم میزان مقاومت گاز طبیعی را با بنزین و به کمک این عدد مقایسه کنیم، می توان به گاز طبیعی عدد اکتان 130 را نسبت داد در حالی که عدد اکتان بنزین در حدود 95 می باشد.
سرعت پخش شعله :
در محفظه های احتراق حاوی مخلوط هوا و گاز سرعت پخش شعله نسبت به مخلوط مشابه هوا – بنزین به میزان 10 درصد پایین تر است، که به همین علت مقدار آوانس جرقه در موتورهای گازسوز بیشتر است.
خواص شیمیایی و تاثیر آن بر محیط زیست و عوامل انسانی :
در جدول های زیر، مقایسه ای بین دو سوخت گاز طبیعی و بنزین صورت گرفته است:

چگالی انرژی گاز طبیعی در مقایسه با دیگر سوخت ها :

میزان پخش آلاینده ها :
همانطور که از مقادیر جدول مشاهد می شود، گاز طبیعی کمترین میزان پخش آلاینده های مونوکسید کربن و ناکس را در مقایسه با سوخت های دیگر دارد.
قابلیت اشتعال :
گاز طبیعی با قابلیت بسیار بالاتری نسبت به بنزین در ترکیب با هوا مشتعل می شود.
پخش یکنواخت تر در محفظه احتراق :
با توجه به خاصیت ذاتی گاز طبیعی ( یعنی گاز بودن )، ترکیب آن با هوا راحت تر انجام شده و در تمام محفظه احتراق مخلوط یکنواخت تری وجود خواهد داشت.
افزایش طول عمر کارکرد سیلندر موتور:
با توجه به این که گاز طبیعی پس از ورود به محفظه احتراق به شکل مایع در نیامده و گازی شکل یاقی می امند، روغن موتور موجود بر روی دیواره سیلندر را نشسته و بدین ترتیب موجب فرسایش زودتر دیواره سیلندر نمی شود.
سبک بودن این گاز نسبت به هوا :
با توجه به سبک بودن این گاز نسبت به هوا، در صورت بروز نشتی در سیستم، گاز نشت یافته به بالا رفته و خطر انفجار و مشکلات مشابه کاهش می یابد.
اثرات عمده تغییر سوخت خودرو به گاز طبیعی :
در جدول زیر تاثیر تبدیل خودرو به یک خودروی گازسوز مشاهده می شود. همانطور که مشاهده می شود کاهش هزینه سوخت و نیز افزایش عمر موتور از جمله مزایای گازسوز کردن خودرو هاست.
کلیاتی در باره گاز CNG :
این گاز مخلوطی از متان ( حداقل 82 درصد) و اتان ( حداکثر 12 درصد)، پروپان ( حداکثر4 درصد)، بوتان و هیدروکربن های سنگین تر و بقیه گازهای غیرسوختی ازت و دی اکسید کربن به میزان بسیار کم می باشد.این نوع گاز علاوه بر تامین سوخت منازل به عنوان سوخت موتور اتومبیل هم قابل استفاده است. CNG از این نظر نکات مثبت بسیاری را دارد و مهمتر از همه این که در ابعاد جغرافیایی وسیعی در جهان وجود دارد و با هزینه لوله کشی به کشورهای صنعتی جهان قابل انتقال است. اما چرا CNG با وجود فراوانی نتوانسته است بطور گسترده جایگزین سوخت های فسیلی بشود که در بیان علت آن می توان به تکنولوژی گران قیمت و دشوار ذخیره سازی آن در انواع خودرو ها اشاره کرد. برای ذخیره سازی CNG در خودروها دو راه وجود دارد. شیوه نخست این که می شود این گاز را تحت فشار زیاد در داخل مخزن نگاهداری کرد و راه دوم، نگهداری آن تحت فشار کنترل شده در دمای بسیار پایین و در کپسول است. در صورت اول برای نگهداری از گاز طبیعی فشرده شده حداقل فشار باید 200 بار باشد و در صورت رعایت کامل مقررات ایمنی، کپسول و متعلقات آ« باید حداقل قدرت تحمل 450 بار را داشته باشد که در این صورت کپسول گاز سنگین و گران قیمت خواهد بود.
درجه اکتان گاز طبیعی فشرده CNG حدود 130 است حال آنکه همین رقم در مورد بنزین سوپر بیش از 96 نیست. در نتیجه این گاز نیازی به افزودن مواد خارجی برای پس مانده زایی یا از بین بردن کوبش یا KNOCK ندارد. CNG تمیز می سوزد و حداقل آلاینده را پدید می آورد و بالا بودن عدد اکتان CNG امتیازهای بزرگی را در بر دارد:
احتراق آن منظم و یکنواخت می باشد و در صورت طراحی صحیح و تنظیم دقیق موتور معمولاً اتومبیل های گاز سوز نرم تر از انواع بنزینی کار می کنند و دیگر آن که برخلاف بنزین، گاز نباید قبل از سوختن به صورت بخار درآید ( زیرا در حالت فیزیکی آن گاز است.) و نیز بر روی اجزاء سرد اتومبیل میعان نمی کند و در نتیجه روشن کردن اتومبیل در هوای سرد آسانتر است. جایگزینی CNG بجای سوخت های فسیلی در موتورهای احتراق داخلی از نظر فنی با اعمال تغییراتی در موتور امکان پذیر است.
واژه مهمی که معمولاً در مورد سوخت های جایگزینی بکار برده می شود واژه هم ارز گالن بنزین است که عبارت است از مقدار حجمی از گاز طبیعی که محتوای انرژی آن معادل محتوای انرژی یک گالن بنزین می باشد و این مفهوم به خاطر آن است که چون گاز طبیعی به صورت مایع نیست بنابراین حجم آن معمولاً به صورت فوت مکعب محاسبه و با واحد گالن گزارش نمی شود.
بنابراین تعریف GGE راهی برای ارزیابی هم ارزی حجم های سوخت های مبنا براساس انرژی نهفته به واحد بی تی یو ( BTU ) می باشد. میزان GGE برای CNG برابر 921/0 مترمکعب است که بیانگر این مفهوم است که 123 فوت مکعب از CNG معادل یک لیتر بنزین، انرژی نهفته دارد.
عملیات تراکم گاز در ایستگاه سوخت گیری تا فشار 200 برای مصرف خودرو انجام می گیرد.
گاز CNG یکی از سوخت های دوستدار طبیعت معرفی شده است CNG میزان CO2 کمتری نسبت به بنزین منتشر می کند، اما مقدار متان بیشتری نسبت به دیگر سوخت های جایگزین بنزین به محیط زیست وارد می کند. که می توان با استفاده از کاتالیست های خاص این مقدار را کاهش داد.
بطور متوسط 921/0 مترمکعب گاز طبیعی معادل با انرژی یک لیتر بنزین است. گاز طبیعی در دما و فشار محیط به صورت گاز است و به علت ماهیت گاز دارای چگالی انرژی خیلی پایینی در مقایسه با سایر سوخت ها است.
اهمیت کاربرد استفاده از سوخت CNG
استفاده از گاز طبیعی بعنوان سوخت وسایل نقلیه بیشتر از دو دیدگاه زیست محیطی و اقتصادی مورد بررسی قرار می گیرد و دلیل و انگیزه اجرای طرح گاز سوز کردن خودروها در تهران و دیگر شهرهای علاوه بر مسائل آلودگی هوا، دارا بودن توجیه اقتصادی و سیاسی طرح در سطح ملی است. کشور ما در آینده نزدیک دیگر یک کشور نفت خیز نخواهد بود. در 15 سال آینده تبدیل نفت به بنزین و سوزاندن آن گناه غیرقابل بخشش خواهد بود چرا که آیندگان کمترین استفاده را از این نعمت خدادادی خواهند برد. اما در مقابل کشور ما دارای منابع گاز 200 ساله است. بدیهی است که استفاده از گاز، این فرصت را به بشر می دهد تا از نفت خام برای تولیدات مهم تر و حیاتی تر استفاده کند. همچنین گاز به عنوان سوختی که نیاز به حداقل پالایش را دارد با بهای مناسب تر و ارزان تر از مواد مشتق شده از نفت، می تواند در دسترس بشر قرار گیرد و بدین طریق سالانه میلیون ها دلار که برای پالایش و واردات بنزین و گازوئیل هزینه می شود صرفه جویی خواهد شد.
مزیت نسبی گاز طبیعی در ایران و مقایسه موقعیت ایران با جهان:
ایران به تنهایی حدود 5/15 درصد از ذخایر گاز طبیعی دنیا را در اختیار داشته و از این نظر مقام دوم جهان را دارا می باشد.
در حال حاضر ایران جزو تولیدکنندگان عمده گاز در جهان است و برنامه های گسترده ای برای افزایش تولید گاز در منطقه پارس جنوبی در حال اجرا می باشد. ایران دارای شبکه گسترده خط لوله گاز است که نصب جایگاه سوخت رسانی را در اغلب نقاط کشور میسر می سازد. کل شبکه جاده های کشور حدود 12000 کیلومتر می باشد که خطوط لوله گاز در حاشیه 9700 کیلومتر از این جاده ها گسترده شده است. به علت طراحی قدیم و عمر خودروها، مصرف سرانه سوخت اتومبیل های ایران ( در ازای هر اتومبیل ) در مقایسه با معیار متوسط جهانی بسیار زیاد است و این در حالی است که نرخ داخلی گاز طبیعی ایران بسیار ارزان است.
فوائد عمده استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت در بخش حمل و نقل :
1 ) فواید و مزایای اقتصادی
2 ) فواید زیست محیطی و انتشار آلاینده های کمتر
3 ) کاهش گازهای گلخانه ای و اثرات مخرب و مضر
4 ) ایمنی بالاتر
5 ) ایجاد کار و اشتغال جدید
ابعاد اقتصادی استفاده از CNG در کشور
برای استفاده از CNG به جای بنزین و گازوئیل در ناوگان خودروهای کشور نیاز به سرمایه گذاری می باشد این سرمایه گذاری می بایست برای تامین و نصب ادوات تبدیل یک خودرو از بنزین سوز به CNG سوز و احداث جایگاه های توزیع CNG، صرف گردد برای مثال کل هزینه سرمایه گذاری به ازای هر سواری شخصی حدود 850 دلار و برای هر یک تاکسی 1200 دلار می باشد. این سرمایه گذاری ها برای هر خودرو سواری شخصی در طی 6/1 سال برگشت خواهد بود. و نرخ سود این سرمایه گذاری 64% می باشد. در مورد تاکسی زمان برگشت سرمایه گذاری تنها 5/8 ماه نرخ سود آن بالغ بر 135% خواهد بود. بررسی های اقتصادی نشان می دهد که با گاز سوز کردن یک تاکسی در سال 1381 هزینه های ناشی از سوخت مصرفی آن بیش از 4 میلیون ریال در سال کاهش خواهد یافت.
ابعاد زیست محیطی استفاده از CNG در کشور :
از نظر زیست محیطی CNG سوختی کاملاً پاک و سالم است و برای مثال در حالیکه برای اتومبیل های گازوئیلی کشور رعایت استانداردEUROlll هدف سریع الوصولی نیست. یک خودرو CNG سوز براحتی به حد استاندارد دست خواهد یافت.
فاکتورهایی موثر در عدد اکتان مورد نیاز خود رو ها:
فاکتورهای مرتبط با عملکرد و طراحی :
1) نسبت تراکم
2) زمانبندی جرقه
3) نسبت هوا به سوخت
4) دمای احتراق
1-4 ) دمای هوای ورودی به موتور
2-4 ) دمای سیال خنک کننده موتور
5) آهنگ سیر کولاسیون مجدد گازهای اگزوز
6) طراحی محفظه احتراق موتور
فاکتورهای مرتبط با شرایط کارکرد :
1) فشار بارومتریک
2) ارتفاع از سطح دریا
3) دمای محیط
4) رطوبت نسبی
5) رسوبات محفظه احتراق
تأثیر فراریت ( قابلیت تبخیر ) بنزین بر عملکرد خودروها :
قابلیت تبخیر بنزین در دمای کم خیلی پایین است و پیامدهای زیر را به دنبال دارد :
1- استارت سرد ضعیف موتور
2- آلایندگی بالا در طی گرم شدن
3- قابلیت رانندگی ضعیف در هوای سرد
4- افزایش تشکیل رسوبات در موتور، محفظه لنگ ، محفظه احتراق و شمع ها
5- توزیع نامناسب بنزین در سیلندر ها ( در خودروهای کاربراتوری )
قابلیت تبخیر بنزین در دمای بالای محیط و در شرایط کاری محفظه موتور پس از گرم شدن موتور، بسیار مناسب است و پیامدهای زیر را به همراه دارد:
1- انتشارات و اتلاف تبخیری بالا
2- گرفتگی و اعمال بار زیاد بر سیستم جذب بخارات هیدروکربوری
3- ایجاد قفل گازی
4- مشکلات و قابلیت رانندگی ضعیف در هوای داغ
5- کاهش اقتصاد سوخت
عملکرد CNG در موتور خودرو :
علیرغم اختلاف زیاد در چگالی حجمی انرژی بین بنزین و CNG اثرات منفی چگالی انرژی CNG در موتور زیاد محسوس نیست. CNG به عنوان یک گاز مشکلات مربوط به استارت سرد را ندارد عدد اکتان بالاتر CNG اجازه طراحی نسبت تراکم بالاتر در موتور را نسبت به حالت بنزین می دهد.
افزایش نسبت تراکم منجر به افزایش توان و بالا رفتن راندمان سوخت می شود. به هر حال برای یک نسبت تراکم مساوی، میزان گاز طبیعی در مخلوط سوخت و هوا که می تواند در هر بار احتراق در سیلندر محترق شود 10 تا 15 درصد افت پیدا می کند.
وجود رطوبت و بخار آب در گاز طبیعی می تواند منجر به خوردگی شود. به همین جهت در ایستگاه های سوخت گیری، گاز طبیعی از خشک کن عبور داده می شود تا بخارات آن گرفته شود و خوردگی در مخازن گاز CNG و اجزاء دیگر به وجود نیاید.
در عملکرد یک خودروی CNG سوز هنگامی که توسط رگلاتور ، فشار CNG کاهش می یابد، درجه حرارت افت می کند و باعث می شود بخار آب موجود در گاز طبیعی مایع شود. آب مایع باعث اخلال در جریان سوخت می شود. معمولاً در جایگاه های سوخت گیری با CNG ، آب موجود در گاز طبیعی را جدا می کنند. در کل، استفاده از گاز طبیعی علاوه بر تمیزی باعث افزایش طول عمر موتور می شود و دوده کمتری در شمع ها، روغن موتور و سیلندرها ایجاد می شود. گاز طبیعی دارای دمای احتراق بالاتری نسبت به بنزین است و همین امر اهمیت نگهداری صحیح سیستم احتراق را نشان می دهد.
نکات ایمنی در مورد CNG
CNG نسبت به سوخت های مایع دارای ایمنی بیشتری است، وقتی در اثر تصادم یا نشتی CNG در محیط آزاد می شود چون از هوا سبک تر است سریعاً به طرف بالا پراکنده می شود. در حالیکه اکثر سوخت های مایع نظیر بنزین و LPG سنگین تر از هوا می باشند و هنگام تبخیر، بخارات بنزین و LPG تمایل به تجمع در اطراف منبع سوخت و سطح زمین دارند و خطر انفجار وجود دارد.
برای اینکه مخلوط گاز طبیعی و هوا به حالت انفجار برسد نیاز به غلظت بیشتری از گاز طبیعی می باشد. همچنین نیاز به دمای بالاتری برای احتراق نسبت به بنزین است. در صورت وجود نشتی گاز طبیعی در دمای 538 درجه سانتی گراد و در غلظت بین 5 تا 15 درصد در هوا به شرایط انفجاری می رسد، لذا خطر انفجار در کارکرد با سوخت CNG به مراتب کمتر از حالتی است که با سوخت بنزین سرو کار داریم. از طرفی به خاطر اطمینان و ایمنی بیشتر در حالیکه بنزین در دمای 260 درجه سانتی گراد و غلظت 5/1 درصد در هوا به شرایط انفجاری می رسد. کارگاه های تعمیراتی خودروهای CNG سوز باید مجهز به دستگاه های تهویه باشند. همچنین در پارکینگ خودروهای CNG سوز باید دستگاه های تهویه جهت جلوگیری از انباشته شدن گاز در قیف نصب شود. همچنین می توان در این مکان ها از سنسورهای مخصوص جهت تشخیص نشت متان استفاده کرد.
اثرات زیست محیطی ناشی از کاربرد CNG :
گاز طبیعی بعد از هیدروژن، پاک ترین سوخت جایگزین است. رفتار گازهای آلاینده در نسبت های مختلف هوا به سوخت در موتورهای گاز سوز مطابق با نمودار بالا می باشد. چون بیش از 80% این سوخت از متان تشکیل گردیده، گازهای آلاینده منتشر از خودروهای با سوخت گاز طبیعی کمتر از خودروهای بنزینی یا گازوییلی سوز مشابه است. به عنوان مثال آلاینده منو اکسید کربن ( CO ) یک خودرو گاز سوز تقریباً 95% - 76 % و اکسیدهای نیتروژن ( NOX ) حدود 60% کمتر از حالت بنزین سوز منتشر می شود. انتشار آلاینده های سمی ناشی از تبخیر بنزین از باک خودرو ، در زمان سوخت گیری در خودروهای گاز سوز به وقوع نمی پیوندد همچنین در واحد انرژی، گاز طبیعی نسبت به سایر سوخت های هیدروکربنی مایع ( بنزینی و گازوئیل ) کربن کمتری داشته که از این رو میزان انتشار دی اکسید کربن در طی یک مسافت یکسان از خودروهای گاز سوز کمتر است موتورهایی که با سوخت گاز طبیعی کار می کنند به مراتب ذرات معلق کمتری نسبت به خوروهای دیزلی و بنزینی تولید می نمایند. این ذرات که خطر ابتلا به سرطان و بیماری های ریوی را بدنبال دارد از خطرناکترین آلاینده های هوا محسوب می شوند.
آلاینده های ناشی از خودروهای CNG سوز بدون استثناء کمتر از هر سوخت هیدروکربنی دیگر در خودروها است. این امر نتیجه مستقیم این حقیقت است که CNG اساساً یک هیدروکربن ساده بوده در حالیکه سایر سوخت ها مخلوطی از هیدروکربن های مختلف هستند. LPG نیز دارای مخلوط نسبتاً ساده ای است، اما نسبت به CNG پیچیده تر است.
تولید ، فرآورش ، انتقال و فشرده سازی گاز طبیعی برای تهیه CNG جهت استفاده در خودروها دارای اثرات منفی زیست محیطی کمتری نسبت به تولید، انتقال و فراورش نفت خام و انتقال بنزین یا نفت گاز ( گازوئیل ) به جایگاه های سوختگیری است.
مقایسه قیمت های میانگین بنزین و گاز طبیعی در بازارهای جهانی نشان می دهد که قیمت یک بنزین 20 سنت و قیمت معادل گاز طبیعی این مقدار سوخت بنزین 4 سنت است.
به طور متوسط هزینه های استفاده از گاز طبیعی حدود یک پنجم هزینه های استفاده از بنزین است.
لازم به توضیح می باشد Ratio price و World wide fuel price مربوط به December price 2004 بوده و صرفاً جهت مقایسه قیمت گاز با بنزین ارائه شده است.
سوخت گیری خودروهای CNG سوز:
سوخت گیری خودروهای CNG سوز با سوخت گیری های معمول که فقط نیاز به پمپاژ مایع از مخازن ذخیره تا باک خودرو دارند متفاوت است برای CNG سوخت باید از خط لوله گاز در فشار بین 3 تا 10 اتمسفر گرفته شود و فشار 200 اتمسفر یعنی 20 برابر بیشتر از فشار خط لوله متراکم می شود. زمان لازم برای فشرده شدن گاز تا فشار 200 اتمسفر می تواند از حدود 8 ساعت برای کمپرسورهای کوچک تا حدود 5 دقیقه برای کمپرسورهای بزرگ تر طول بکشد. ساختار جایگاه سوخت گیری CNG بستگی به عواملی نظیر نوع خودروها، حجم مخازن ذخیره، حداکثر میزان تقاضا در ساعت، کل CNG توزیعی در طول روز، تعداد خودروهایی که باید همزمان سوخت گیری شوند، رشد ناوگان خودروهای CNG سوز و فشار خط لوله تامین کننده CNG دارد.
تجهیزات لازم جهت تبدیل سوخت خودروها به CNG:
تبدیل سوخت یک خودرو به CNG شامل نصب سیستم سوخت رسانی گاز طبیعی و مخازن ذخیره است. در خودروهای تک سوخته CNG سوز سیستم سوخت رسانی اولیه برداشته می شود. در حالت کلی خودروهای تک سوخته CNG سوز عملکرد بهتر و آلایندگی پایین تری نسبت به خودروهای CNG سوز دو سوخته دارند زیرا موتور طوری طراحی می شود که بر مبنای مشخصات یک نوع سوخت، بالاترین بازدهی را داشته باشد.
ایستگاه های سوخت گیری :
به طور کلی، ایستگاه های سوخت گیری به کمپرسور، مخازن ذخیره، رطوبت گیر، فیلتر، تابلو کنترل، دستگاه های اندازه گیری و توزیع کننده سوخت مجهزند.
خودروهایی که با سوخت گاز طبیعی فشرده CNG کار می کنند، برای سوخت گیری نیاز به ایستگاه هایی دارند که بتوانند مخازن ذخیره خود را با فشار 200bar یا 3000psi پر نمایند. ایستگاه ها براساس شیوه سوخت گیری و تجهیزات ایستگاه به سه نوع تقسیم می شوند:
1- سوخت گیری کند SLOWFILL
در این سیستم گاز طبیعی فشرده مستقیماً از کمپرسور به خودرو تحویل می شود و برای پارکینگ های خصوصی و همچنین خودروهایی که زمان کافی برای سوخت گیری دارند ( 5 الی 8 ساعت ) مناسب است.
2- سوخت گیری سریع FAST FILL
در این سیستم گاز طبیعی فشرده از مخازن پر شده ای که در ایستگاه قرار دارند به مخزن خودرو تحویل می شود.
زمان سوخت گیری در این سیستم 3 الی 5 دقیقه پیش بینی می شود. این سیستم عمدتاً برای ایستگاه های عمومی مناسب است.
3- سوخت رسانی با مخزن ( MOTHER – DAUGHTER )
در این سیستم مخازن مناسب نصب شده روی کامیون در ایستگاه مادر پر می شود و برای سوخت رسانی در محل های مشخص شده مستقر و سوخت رسانی می نماید.
مخازن ذخیره گاز طبیعی فشرده :
در حال حاضر جهت ذخیره سازی گاز طبیعی فشرده ( تحت فشار 200bar یا 3000psi) چهار نوع مخزن تولید می شود.
نوع اول ) این مخازن تماماً از فولاد ساخته شده و سنگین است.
نوع دوم ) این مخازن متشکل از دو بخش درونی و بیرونی است، به نحوی که جنس بخش داخلی ( LINER ) از فولاد یا آلومینیوم بوده که بوسیله مواد کامپوزیتی ( بخش بیرونی ) تقویت شده اند.
نوع سوم ) جنس بخش داخلی از آلومینیوم بوده که بوسیله مواد کامپوزیتی ( بخش بیرونی و دو سر مخزن ) تقویت شده اند.
نوع چهارم ) جنس بخش داخلی از پلیمر بوده که بوسیله مواد کاملاً تقویت شده پوشانده شده است.
شرایط ایمنی و گارانتی :
در صورتیکه عملیات تعمیراتی بر روی سیستم به درستی انجام نگیرد باعث کارکرد نادرست و وارد آمدن آسیب های خطرناک به خودرو سرنشینان می گردد.
محصولات احتراق و کارکرد موتور خودرو تحت تاثیر نصب نادرست اجزاء قرار می گیرند.
این مدرک، راهنمای تکنسین فنی در زمینه های مختلف خودرو می باشد سیستم و اجزاء آن ( سیستم گاز سوز ) باید الزاماً توسط افراد آموزش دیده تعمیرگاه ها تحت تعمیر قرار گیرد.
در صورتیکه هنگام انجام تعمیرات به موارد مشروح در این مدرک توجه کافی نشود گارانتی باطل خواهد شد.
به منظور جلوگیری از نشت گاز که می تواند سبب آتش سوزی گردد، از استعمال دخانیات، ایجاد ترقه، ایجاد شعله آتش و استفاده از وسایل الکتریکی در نزدیکی خودرو و هنگام سوخت گیری خودداری نمایید.
قبل از هر گونه تغییر در سیستم الکتریکی ، سر باطری ها را جدا نمائید. مالک خودرو و سایر افراد متفرقه مجاز به اعمال تنظیمات و تغییرات در سیستم نصب شده نیستند. هر نوع تغییر در سیستم فقط در نمایندگی های مجاز و تعمیرکاران آموزش دیده قابل قبول است. استفاده نادرست و تعمیرات غیر استاندارد موجب باطل شدن گارانتی و گواهینامه ایمنی خودرو می گردد.
نکات ایمنی در هنگام استفاده از سیستم گاز سوز:
1 ) قبل از انجام هر کاری قطب منفی سر باطری را جدا کنید.
2 ) حتی المقدور عملیات پیاده و سوار کردن قطعات مربوط به سیستم گاز سوز بخصوص تست های فشار بالای سیستم را در محیطهای سر باز و با تهویه مناسب انجام دهید.
3 ) در هنگام پیاده و سوار کردن قطعات سیستم گاز سوز از کشیدن سیگار و یا انجام عملیات در نزدیکی آتش یا لوازم آتش زا خودداری کنید.
4 ) دسته سیم های مرتبط به کیت خودرو را در مسیر سیم های با ولتاژ بالا قرار ندهید.
5 ) دسته سیم های مرتبط با کیت خودرو را از قطعات متحرک دور نگه دارید.
6 ) از نشتی های موردی نظیر آب باطری بر روی اجزاء کیت برحذر باشید.
7 ) جهت بست اتصال شیر مخزن حتماً از نوار تفلون استفاده کنید و سطح تفلون را با گریس مخصوص بپوشانید.
8 ) کلیه لوله های فشار قوی بایستی خارج از محفظه موتور قرار گیرد و از منابع گرمازا به دور باشد.
9 ) در هنگام نصب لوله های فشار ضعیف و همچنین لوله های آب دقت کنید که در تماس با قطعات متحرک یا قطعاتی که امکان برش یا صدمه زدن به لوله را دارند نصب نشوند.
اجزاء اصلی کیت گاز سوز :
1 ) 2 مخزن CNG با حداکثر فشار مجاز 220 بار مجهز به شیر دستی مخزن و سیستم های ایمنی
2 ) شیر سوخت گیری CNG
3 ) رگلاتور کاهش فشار : وسیله کاهش و تثبیت فشار گاز طبیعی از فشار مخزن به ورودی موتور
4 ) استپرموتور یا موتور پله ای برای کنترل دبی جریان گاز و تعدیل آن به سمت منیفولد ورودی
5 ) میکسر، داخل لوله هوای ورودی به منیفولد قرار دارد و گاز را پس از مکش با هوا قبل از دریچه گاز مخلوط می کند.
6 ) امولاتور انژکتورها که ارتباط ECU بنزین را با انژکتورهای سوخت قطع می کند و سیگنال مناسب را برای عملکرد صحیح انژکتور شبیه سازی می کند.
7 ) کلید انتخاب سوخت برای تغییر و انتخاب نوع سوخت بکار می رود. نوع سوخت مورد استفاده در هر لحظه و سطح سوخت CNG را در مخزن با چراغ های LED نشان داده می شود.
8 ) ECU که اجزاء مختلف سیستم گاز را مدیریت می کند.
9 ) واحد آوانس تایمنیک برای جرقه که در هنگام انتخاب سوخت CNG ، جرقه را نسبت به حالت بنزین آوانس می کند.
مدار شماتیک سیستم CNG

لوله های آب :
به منظور نگهداشتن رگلاتور در دمای مناسب و جلوگیری از یخ زدن اجزا گاز، جریان آب به رگلاتور مرتبط می شود. در خودرو پراید این ارتباط از طرق رادیاتور بخاری صورت گرفته است. جنس این لوله ها از لاستیک و مقاوم به حرارت می باشند.
سه راهی پلاستیکی
این سه راهه جهت ارتباط لوله های آب از رادیاتور بخاری به رگلاتور بکار می رود.
سنسور اکسیژن :
سنسور اکسیژن میزان اکسیژن موجود در گازهای نسوخته خروجی از اگزوز را اندازه گیری می نماید. زیاد بودن مقدار اکسیژن نشان دهنده رقیق بودن مخلوط و کم بودن اکسیژن، نشاندهنده غلیظ بودن آن می باشد. بسته به غلیظ و یا رقیق بودن مخلوط سیگنال متناسب به ECU ارسال و متعادل سازی مخلوط از طریق موتور پله ای انجام می شود.

دسته سیم :
تمامی سیم هایی که از کانکتور CNG به تجهیزات الکتریکی متصل می شوند در این دسته سیم وجود دارد.
در خودروهای پراید دوگانه سوز، دسته سیم خودرو ترکیب دسته سیم اجزاء سیستم گاز سوز است به نحوی که سیگنال های لازم از کلیه سنسورها به تجهیزات الکترونیکی سیستم های بنزین و گاز برسد.
گیج فشار :
دارای حسگر می باشد که فشار گاز مخزن را اندازه گیری می نماید. مقادیر اندازه گیری شده جهت اطلاع راننده به کلید تغییر سوخت نیز فرستاده می شود. محل قرارگیری گیج فشار بر روی رگلاتور فشار می باشد.
ادوانسر :
توسط این قطعه تایم جرقه در زمان استفاده از گاز آوانس می شود. به دلیل پایین تر بودن سرعت اشتعال در گاز طبیعی نسبت به بنزین، مقدار آوانس جرقه به هنگام تغییر سوخت به گاز افزایش می یابد.
مخازن و ملحقات آن :
در خودرو پراید2 مخزن CNG در داخل صندوق عقب تعبیه شده است تغییرات دمای گاز باعث تقطیر می شود لذا سطح بیرونی سیلندرها ممکن است خیس باشد. در خودرو پراید به دلیل نصب مخزن داخل صندوق عقب، و لوله های فشار قوی داخل یک لوله خرطومی قرار گرفته که نقش تهویه و انتقال نشتی ها را به بیرون از محفظه اتاق به عهده دارد سیلندرها بایستی در خودرو محکم باشد تا از شل شدگی و بروز نشتی جلوگیری گردد. محفظه قرارگیری سیلندرها به صورت صلب و یکپارچه بوده به طوریکه بتواند تست های مرتبط را به راحتی پاس نماید. بست های نگهدارنده با ایمنی صحیح به اتاق خودرو متصل شده اند و از صفحات تقویت کننده در محل نصب مخازن استفاده شده است.
شیر مخزن :
شیر مخزن حساس ترین قسمت مخازن است که داخل اتاق و یا در محفظه سربسته تعبیه می شوند.
شیر مخزن را به ابزار قطع دستی سیلندر مجهز است. این ابزار اهرمی است که برای دسترسی و عملکرد ساده طراحی شده و به تهویه پلاستیکی ( روکش ) آب بندی نیاز ندارد.
وظایف اصلی شیر مخزن :
الف : قطع و وصل کردن جریان اصلی گاز CNG در مواقع لزوم
ب : حفاظت در برابر دمای بالا
ج : حفاظت در برابر فشار بالا و جلوگیری از انفجار
د : حفاظت و ممانعت از عبور جریان اضافی و قطع جریان در صورت افزایش بیش از حد جریان گاز CNG ( به عنوان مثال در لحظه تصادم ) .
سیستم ایمنی استاندارد ( بدون لوله ) کاهش فشار :
مکانیزمی داخل شیر تعبیه شده است بطوریکه در زمان افزایش فشار مخزن از حد استاندارد افت فشار سریع را در مخزن ایجاد می کند.
اصول عملکرد شیر:
بدنه شیر دارای دریچه های تهویه 2 و 3 و4 و 5 که هر نوع نشتی احتمالا گاز را به محیط بیرون منتقل می کند.
روش عملکرد:
دریچه تهویه شماره 2 هر گونه نشتی داخل محفظه را که در اتصال شیر به سیلندر ایجاد می شود، به بیرون هدایت می کند. محفظه 1 در اندازه بین mm 1 تا mm5 روی گلویی های مخزن تعبیه شده و با بست هایی آب بندی می شود. دریچه تهویه 3 هر گونه نشتی احتمالی در واشرها و داخل اهرم 7 که توسط رینگ 8 و بست 9 آب بندی می شود را به محیط بیرون هدایت می کند.
دریچه تهویه 4 هر نوع نشتی در اتصالات رزوه ای محل تبدیل را به بیرون هدایت می کند.
کلیه دریچه های آب بندی به دریچه 5 مجرای تهویه متصل می گردند. مجرای تهویه 5 و لوله های ورودی / خروجی گاز داخل محفظه تهویه قرار دارند و توسط بست ها، آب بندی شده اند. این لوله ها توسط فلانج شیرها به محیط بیرون خودرو مرتبط هستند. بدین ترتیب یک چرخه تهویه مثبت ایجاد می شود که هوای تازه از طریق فلانج های ورودی وارد و از طریق فلانج های عقبی خارج می شود.
1 ) قطعات دو قسمتی ( A ) را به صورتی که در شکل دمونتاژ شده می بینید در طرفین شیر تهویه قرار دهید.
2 ) قسمت بالایی ( B ) طوری که قرار می گیرد که زائده های قسمت ( A ) در داخل سوراخ هایی جانبی قطعه ( B ) قرار گیرد.
3 ) شیر به دقت روی مخزن بسته می شود.
توجه
شیرهای فعلی نصب شده بر روی خودروی پراید از نوع شیرهای سماوری می باشد و در حال حاضر شیرهای مذکور بر روی خودرو پراید نصب نمی باشند.
میکسر :
وظیفه میکسر مکش گاز از رگلاتور و انتقال آن همراه با هوای ورودی به موتور است. میزان مکش به جریان هوای عبوری از میکسر بستگی دارد. این جریان هوا از فیلتر اصلی به سمت موتور مکش می شود.
برای دستیابی به ضریب عملکرد بالا و مصرف پایین بهتر است حتی الامکان مخلوط هوا و گاز یکنواخت ( همگن ) باشد. نوع خاص میکسر، میکسر Vortex است که بدنه آلومینیومی دارد و مجرایی جهت اتصال شیلنگ رگلاتور به آن پیچ شده است.

شکل خاص میکسر باعث ایجاد شرایط ذیل می شود:
1 ) ایجاد خلاء داخل بدنه میکسر می شود.
2 ) تشکیل مخلوط گاز و هوا
3 ) تخمین مناسب میزان گاز با توجه به سایز موتور
محل نصب میکسر در لوله هوای ورودی هوا به منیفولد ورودی روی منیفولد هوا می باشد. میکسر در نزدیکی دریچه گاز تعبیه شده است.
رگلاتور در محفظه موتور بصورت عمودی نصب می شود و باید کاملاً روی بدنه محکم شود.
- زاویه رگلاتور روی محور عمودی نباید از10 درجه تجاوز کند.
- رگلاتور نزدیک به لوله های مایع خنک کننده و میکسر نصب شده است.
- رگلاتور دور از منیفولد گازهای خروجی قرار می گیرد تا از گرمایش کنترل نشده در خروجی رگلاتور جلوگیری شود.
- رگلاتور بایستی در پایین ترین بخش مدار خنک کننده قرار گیرد در صورتیکه این امر در هنگام نصب امکان پذیر نباشد مدار خنک کننده را قبل از آب بندی مجدد به دقت هواگیری کنید چرا که حباب های هوا در مدار، بازده تبادل گرمایی بین مایع و گاز را پایین می آورد.
- رگلاتور باید تا حد ممکن تحت تأثیر لرزش موتور و اجزای متحرک قرار نگیرد زیرا ممکن است رگلاتور و یا اتصالات آن صدمه ببیند.
لوله های ارتباطی رگلاتور به مدار خنک کننده الزاماً از حداقل طول مورد نیاز کمی بلندتر هستند تا از انسداد لوله ها هنگام کارکرد موتور جلوگیری شود و برای باز کردن لوله ها در مواقع تعمیرات جزئی نیازی به دمونتاژ لوله ها نباشد.
توجه
نمودار روبرو بیانگر فشار خلاء در خروجی رگلاتور با توجه به توان موتور می باشد.
مزایای رگلاتور R89/E :
- از نوع هدایت گر پنوماتیکی خود کنترل است دارای تثبیت کننده لقی جهت دستیابی به فشار ثابت در محل تغذیه موتور در هر میزان دبی گاز و در هر دور موتور می باشد و فشار یکنواختی را در دور و بار متغیر برای موتور فراهم می کند.
- با کلیه حجم های سیلندر از 5/0 تا 6 لیتر کاربرد دارد.
دارای دو خروجی گاز جهت سهولت نصب و اتصالات
- شیر اطمینان : برای جلوگیری از آسیب به افراد و اجزاء خودرو در مواقع عدم عملکرد صحیح رگلاتور
- تثبیت کننده : وسیله ای جهت دستیابی به فشار خروجی ثابت و مستقل از فشار ورودی رگلاتور ( فشار مخزن )
- مکمل دور آرام : به منظور جلوگیری از خاموش شدن خودرو در مواقع ترمز شدید یا پیچ های تند بکار می رود.
بهینه سازی عملکردها :
هر چه دمای گاز خروجی از رگلاتور ثابت بماند، نسبت هوا به سوخت در موتور صحیح تر است و در نتیجه انرژی در جهت دستیابی به بیشترین بازده مصرف می شود.
شرایط عملکرد رگلاتور:
گاز فشرده از مخزن وارد ممه ای ورودی (1) می شود فیلتر ( 2 ) از ورود ذرات جامد به داخل رگلاتور جلوگیری می کند.
مرحله اول کاهش فشار :
شامل شیر پر فشار ( 3 ) که ت.سط دیافراگم بالای ( 4 ) کنترل می شود فشار گاز را در محفظه دو تایی گرمایش و انبساط ( 5 ) تا Kpa 180 کاهش می دهد. سپس گاز به مرحله دوم کاهش فشار هدایت می شود.
مرحله دوم کاهش فشار :
این مرحله شامل محفظه ( 6 ) و میکسر که در بالای دریچه گاز قرار دارد می باشد. دیافراگم ( 7 ) در شیر شماره ( 8 ) که بوسیله دیافراگم ( 9 ) کار می کند مکشی را که پیستون های موتور ایجاد می کنند اندازه می گیرد. شیر ( 10 ) توسط دیافراگم (6) جریان گاتز را از محفظه مرحله اول ( 5 ) به محفظه مرحله دوم که در آن فشار به فشار جو ( 20  ) پاسکال کاهش می یابد، می رسد. در اینجا گاز به سمت منیفولد مکش جریان یافته و در آنجا با هوای ورودی از فیلتر هوا مخلوط شده و سپس به سیلندرهای موتور وارد می شود.
ابزار تثبیت کننده :
شیر تثبیت کننده که توسط دیافراگم 11 کنترل می شود برای تصحیح دبی جریان گاز ورودی به موتور مستقل از دور موتور و فشار مخزن بکار می رود.
شیر قطع کن :
شیر برقی 12 که توسط کلید انتخاب سوخت کنترل می شود جریان گاز را بین دو مرحله 1 و 2 کاهش فشار رگلاتور قطع می کند و در این لحظه خودرو خاموش می شود. حتی در هنگام تصادفات نیز شیر مذکور جریان گاز را قطع می کند.
سیستم گرم شوندگی :
انبساط گاز CNG به دلیل کاهش شدید فشار در رگلاتور منجر به کاهش دما می شود. برای جلوگیری از یخ زدگی داخل رگلاتور و دستیابی به بهترین بازدهی مسیر رفت و برگشت آب از رادیاتور بخاری جهت خنک کردن رگلاتور در نظر گرفته شده است.
پیچ تنظیم:
بر روی رگلاتور R89/E دو پیچ تنظیم وجود دارد. پیچ شماره M10 یا پیچ تنظیم جریان گاز ( 14 ) که میزان گاز عبوری را تنظیم می نماید و پیچ شماره M8 پیچ تنظیم دور آرام ( 15 ) است که این پیچ معمولاً بسته بوده

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   50 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله بررسی افزایش راندمانسولفورزدایی گاز خروجی نیروگاهها

اختصاصی از فی گوو دانلودمقاله بررسی افزایش راندمانسولفورزدایی گاز خروجی نیروگاهها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده مقاله
یکی از آلاینده های موجود در گاز حاصل از سوخت فسیلی نیروگاهها دی اکسید سولفور می باشد .به منظور مقابله با اثرات سوءانتشار این گاز روشهای گوناگونی مورد بررسی قرار گرفته اند که از مهمترین آنها سولفور زدایی با استفاده از تزریق هیدروکسید کلسیم در خشک کن افشانه ای می باشد . در این مطالعه تحقیقی آزمایشهایی در مقیاس لابراتواری بر روی فرآورده های کلسیم دار تولید شده در دستگاه پیلوت سولفور زدایی متشکل از مجموعه خشک کن افشانه ای و فیلترهای پارچه ای و با ظرفیت اسمی 1000 فوت مکعب در دقیقه برای مطالعه خاصیت جذبی آنها انجام شد .فرآورده های مورد آزمایش در اثر واکنش دی اکسید سولفور موجود در گاز حاصل از احتراق تولید شده بودند در اثر آنالیز های آزمایشی و بررسی داده های دستگاه پیلوت ، نتیجه گیری شد که افزایش بازدهی حذف دی اکسید سولفور ناشی از واگردانی فرآورده ها نی تواند در اثر جذب سطحی هیدرروکسید کلسیم بر سطح فرآورده های واکش کرده باشد.
فرضیه دیگر عنوان شده این بود که کربنات کلسیم حاصل از واکنش هیدروکسید کلسیم با دی اکسید کربن در گاز خروجی می تواند اثر سویی بر اثرات بالقوه مفید واگردانی فرآورده ها داشته باشد .
مروری بر فرآیند
در فرآیند سولفور زدایی گازهای خروجی (1) خشک , ماده جاذب (2) در شکل پودر یا دوغاب به داخل مسیر جریان گاز خروجی تزریق می شود .در فرم پودری , ماده جاذب قبل از دستگاه فیلترر پارچه ای به داخل جریان گاز خروجی ریخته می شود .در نوع دوغابی , که از این پس از آن به FGD خشک نامبرده خواهد شد, دوغاب حاوی ماده واکنشگر با استفاده از دیسک دوار یا افشانک (3) اتمیز کننده به ذراتی با قطر 70 تا 200 میکرومتر تبدیل شده و به داخل گاز خروجی حاوی SO2 افشانه می شود .گاز خروجی بطور آدیاباتیکی مرطوب شده و دوغاب تبخیر میشود که در نتیجه فرآورده ای ظاهراً خشک حاصل می شود .برای کاربردهای FGD ماده جاذب غالباً دوغاب حاوی کلسیم یا محلول سدیم می باشد که با گاز خروجی حاوی SO2 در حیم و بعد از خشک شدن تماس داده میشود .(Dullien,1989;EPA,1985;Kelly,1980 ) واکنشهای شیمیایی این فرآیند مشابه واکنش های دستگاه شوینده (4)تر می باشد .در عین حال وجود دی اکسید کربن در گاز خروجی و زدایش آب موجود در فرآوردهها به طور همزمان در داخل دستگاه فرآیند خشک را پیچیده تر می کند .
بر طبق گفته گتلر (1979,Getler )، واکنشهای خشک کن افشانه ای در چندین مرحله انجام می گیرد که می توان آنها را به صورت زیر توصیف کرد :
1- نفوذ دی اکسید سولفور و دی اکسیذد کربن از گاز به قطره اتمیزه شده حاوی هیدروکسید کلسیم
2- انحلال (5) so2 , co2 در فاز مایع

H2SO3 SO2+ H2O

CO2+H2O H2CO3
3- تجزیه در محیط قلیایی و انحلال جامدات
4- تشکیل نمکها

نظر به اینکه واکنشهای فوق به محیطی آبدار نیاز دارند مقدار آب موجود دردوغاب و جامدات خشک شده در خشک کن افشانه ای عامل مهمی می باشد .با توجه به واکنشهای فوق می تون مشاهده کرد که هر دوی و با آهک موجود ترکیب می شوند فشار جزئی CO2 در گاز خروجی حدااقل 100 برابر فشاار جزئی SO2 می باشد ولی بخاطر هیدراسیون (6) و اکسیداسیون SO2 در محلول ، سرعت انتقال جرم SO2 از CO2 بیشتر می باشد .ضرایب اانتقال جرم فرآیند خشک اشانه ای شناخته شده نیست ولی ضرایب انتقال جرم جرم فاز مایع (سطح مشترک هوا – آب )برای so2 و co2 ، به ترتیب 420و34 سانتی متر در ساعت و 20 سانتی متر در ساعت می باشد (Thibodeaux,1979 ).
سرعت اتلاف رطوبت فرآورده های واکنش بوسیله ودمای نزدیک به اشباع موجود در نقطه خروجی خشک کن افشانه ای کنترل می شود .هرچه دمای عملکرد به دمای اشباع آدیاباتیکی (7) نزدیکتر باشد مدت تبخیر آب فرآورده طولانی تر بوده و بازدهی حذف so2 بالاتری نتیجه می شود .گزارش شده است که 6 درجه کاهش در دمای نقطه خروجی خشک کن افشانه ای (17 در جه سانتی گراد فوق دمای اشباع به 0c11 فوق دمای اشباع )
می تواند بازدهی حذف so2 را ده درصد افزایش دهد (1981,Hurst ).
در عین حال عملکرد در فوق دمای اشباع کمتر از 0110c بخاطر افزایش رطوبت باقی مانده در فرآورده های واکنش ، باعث ایجاد مشکلات بهره برداری و نگهداری در خشک کن افشانه ای و دستگاه فیلتر پارچه ای می شود .پارامتر دیگری که در عملکرد موثر است زمان ماند است در عمل بعلت زمان ماند کوتاه قطره دوغاب و فرآورده خشک شده در خشک کن افشانه ای ، بهره دهی آهک موجود کمتر از 100 درصد می باشد .
واگردانی فرآوردهای فرآیند FGD برای افزایش بازدهی حذف so2 مفید شناخته شده است . بر طبق گفته گود (Gude,1979 ) چندین ویژگی فرآورده ها در افزایش راندمان سولفور زدایی سهیم می باشند : مواد واگردانی شده حاوی مقداری آهک واکنش نکرده می باشد ، خاکستر پران (8) دارای خاصیت قلیایی بوده ، و فرآورده سطحی فراهم می کند که بر روی آن ذرات آهک می توانند تجمع پیدا کنند .
گتلر وجود کلسیم واکنش نکرده در مغز ذرات فرآورده واکنش دی اکسید سولفور با هیدروکسید کلسیم را نشان داده است .نتایج وی پیشنهاد می کند که آسیاب کردن گلوله ای (9) جامدات باعث در معرض قرار گرفتن آهک واکنش نکرده می شود ولی آزمایشهای محدود امجام شده بوسیله استرن (1978,Stern ) اثر ناچیزی در استفاده از این پیشنهاد را نشان داده اند .بررسی های مشابه انجام شده در دستگاه پیلوت FGD دانشگاه تنسی منفعت آسیاب کردن گلوله ای را تأیید می کند ولی ظاهر شدن واکنش آهک واکنش نکرده را علت آن نمی داند زیرا سنجش های انجام شده نشان داده که مقادیر ناچیزی از هیدروکسید کلسیم واکنش نکرده در فرآوئرده ها موجود می باشد.عاملی که در این عدم سازگاری ظاهری بین اطلاعات ارائه شده وجود دارد اندازه ذرات می باشد .ذرات بزرگتر ممکن است مقداری هیدروکسید کلسیم در مغز خود داشته باشند که بعلت نفوذ محدود so2 واکنش نکرده باقی می ماند .
هدف از این مطالعه بررسی تجمع هیدروکسید کلسیم برفرآورده های واگردانی شده در موقع بهم زدن و قبل از اتمیزه شدن بود .در آزمایشهای انجام شده شرایط قسمت دوغاب سازی ثابت نگاه داشته شد و شرایط متفاوت در قسمت خشک کن افشانه ای و مقدار دوغاب تزریقی فراهم آورده شد .فرضیه این بود که فرآورده های اضافه شده به محلول آهک تازه این امکان را به وجود می آورد که در اثر جذب سطحی در معرض واکنش قرار گیرد و در نتیجه نیاز نفوذ کامل so2 به داخل قطره هیدروکسید کلسیم برای بهره د هی کامل آهک مرتفع می گردد.
جداسای اجزاء گازی یا مایع است جریان گاز خروجی در اثر جذب سطحی معلول نیروهای الکتریکی ، جذب واند والس (10) ، واکنش شیمیایی ، و یا تراکم می باشد (Levenspiel,1967 )برای نوع اول ، وجود محیط باردار بر سطح ماده جاذب ، ماده جذب شونده را به طرف خود می کشد .در جذب فیزیکی ، نیروهای بین ملکولی مسبب متمرکز کردن یک ماده بر سطح ماده دیگر می باشد .در جذب شیمیایی بین ملکولهای جااذب و جذب شونده واکنش شیمیایی انجام میشود و سرعت آن با ازدیاد دما افزایش پیدا می کند در عمل مجموعه ای از این نیروها حاکم بوده و جذب سطحی مشاهده شده معلول برآیند آنها می باشد (Weber,1972 ).
مواد و روشها
دستگاه پیلوت :
دستگاه سولفور زدایی دانشگاه تنسی ، با ظرفیت اسمی 1000 فوت مکعب واقعی در دقیقه (ACFM ) و مجموعه سیستم حذف so2 مجهز به خشک کن افشانه ای و فیلتر پارچه ای می باشد .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   35 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها
1- هدف
هدف از تدوین این استاندارد، تعیین آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه های ثابت می باشد.
2- دامنه کاربرد
این استاندارد در مورد سردخانه های ثابت که از گاز آمونیاک به عنوان شاره سرمازا استفاده می کنند، کاربرد د ارد.
3- تعاریف
در این استاندارد واژه ها و اصطلاحات با تعاریف زیر بکار برده می شود:
3-1- سردخانه های ثابت آمونیاکی - مجموعه ایست از ساختمان و تجهیزات که بتواند شرایط ویژه نگهداری مواد خوراکی و فاسد شدنی را عمدتأ از نظر دما، دمه نسبی (رطوبت نسبی ) و در صورت لزوم سایر شرایط موردنیاز را با استفاده از آمونیاک تامین نماید. (رجوع شود به استاندارد ملی 1899)
3-2- آمونیاک - ترکیبی است با فرمول شیمیایی NH3و در شرایط متعارفی بصورت گاز بی رنگ ، با بوی بسیار نافذ ، قلیائی ، سبکتر از هوا و تقریبأ 50درصد وزن هوا می باشد.
3-3- شاره سرمازا - به ماده ای که برای جذب گرما و تولید سرما در سیستم های گرماگیر (سرمازا) بکار می رود اطلاق می شود.
3-4- فشارنده یا کمپرسور - ابزاری است که به صورت مکانیکی بر فشار بخار شاره سرمازا می افزاید
3-5- واحد کمپرسور 1 - تشکیلات متراکم کننده شاره سرمازا بدون تقطیر کننده و مخزن مایه را گویند.
3-6- تقطیر کننده یا کندانسور 2 - بخشی است که در آن با تبادل حرارت ، شاره سرمازای فشرده شده ، گرما از دست داده و به مایع تبدیل می شود.
3-7- واحد تقطیر 3 - ترکیب ماشین آلات ویژه ای شامل : یک یا چند کمپرسور پرقدرت ، تقطیر کننده ، مخزن مایع (در صورت نیاز) و دیگر لوازم فرعی در سیستم سردساز می باشد.
3-8- صفحه انفجاری 4 - صفحه یا ورقه ای است که در فشار معینی (تعیین شده در آزمایش ) می ترکد.
3-9- تبخیر کننده 5 - بخشی از سیستم سردساز که در آن شاره سرماساز را که به شکل مایع وجود دارد، برای فرآیند تبرید به بخار تبدیل می کند.
3-10- واحد تبخیر کننده - ترکیب ویژه ماشین آلاتی است که در یک سیستم سردساز وجود دارد و شامل یک یا چند کمپرسور قوی ، تبخیر کننده ، مخزن مایع (در صورت نیاز) و دیگر لوازم فرعی است .
3-11- نیمه پرفشار سیستم 6 - بخشی از سیستم سردساز است که تقریبأ در فشاری معادل فشار موجود در تقطیر کننده عمل می کند.
3-12- نیمه کم فشار سیستم 7 - بخشی از سیستم سردساز است که تقریبأ در فشاری معادل فشار موجود در تبخیر کننده عمل می کند.
3-13- فشار بیشینه هنگام کار 8 - میزان فشاری است که نبایستی فشار درون سیستم ، چه در حالت فعالیت و چه در حال خاموشی از آن افزوده شود (البته بجز محدوده ای که قطعه فشارشکن در آن محدوده عمل می کند.)
3-14- کمپرسور بدون تغییر مثبت حجم 9 - نوعی کمپرسور که فشار بخار در آن بدون تغییر در حجم اتاقک فشار ازدیاد می یابد.
3-15- سوختن گرم - سوختن ناشی از حرارت تولید شده در اثر مجاورت آمونیاک و عرق سطحی پوست بدن می باشد.
3-16- سوختن سرد - سوختن در اثر انجماد سریع پوست بوده که ناشی از تبخیر سریع آمونیاک می باشد.
3-17- کمپرسور باتغییر مثبت حجم - نوعی کمپرسور که فشار بخار در آن ، با تغییر در حجم اتاقک فشار ازدیاد می یابد.
3-18- نشت گاز آمونیاک - خروج ناخواسته گاز آمونیاک از کلیه وسایل و تجهیزات بکار رفته در سردخانه های آمونیاکی را نشت گویند.
3-19- پیشگیری و مقابله - کلیه تدابیر و روشهایی که بمنظور جلوگیری از نشت شاره سرمازا و مهار آن اعمال می شود.
4- اثرات نشت گاز بر پایه میزان غلظت گاز آمونیاک
4-1- آستانه بویائی گزارش شده از 10 50ppm- 1متغیر است .
4-2- شکایت در اثر عوارض آمونیاک با غلظت 25 ppm- 20شروع و در غلظت 100 ppmبوی آمونیاک نسبتأ شدید و برای بینی انسان محرک و التهاب آور می باشد.
4-3- حد مجاز در محیط آمونیاکی برای مدت هشت سال کار 25 ppmو برای مدت 10دقیقه کار 35 ppmمی باشد.
4-4- غلظت 0/8درصد حجمی گاز آمونیاک در مدت یک ساعت سبب صدمه شدید بر روی سیب ، گلابی ، هلو، پیاز می گردد. و غلظت 0/2درصد حجمی در مدت شش ساعت موجب خسارت جزئی در هلو می شود.
4-5- در غلظتهای 27- 9درصد حجمی آمونیاک در هوا، مخلوطی قابل انفجار بوجود می آید، اما وقتی غلظت آن کمتر از 9و بیشتر از 27درصد حجمی باشد، مخلوط قابل انفجار نیست .
5- نشت گاز آمونیاک 11
5-1- اثرات کوتاه مدت (حاد) ناشی از تماس با آمونیاک بر روی انسان
5-1-1- اثرات ناشی از تماس تنفسی
5-1-1-1- شایعترین و مهمترین راه آلودگی و مسمومیت با آمونیاک ، استنشاق آن می باشد که بعلت خاصیت قلیائی قوی و نفوذ بسیار زیادی که دارد بسرعت وارد مجرای تنفسی شده و در رطوبت مخاط حل گشته و سریعأ باعث تحریک و سوزش قسمت فوقانی دستگاه تنفس می گردد.
5-1-1-2- تماس در مدت 5دقیقه با غلظت 133 ppmباعث آزردگی مخاط حلق و بینی شده و علائم گرفتگی بینی ، احساس سوزش گلو، تغییر صدا، سرفه ضعف و سردرد ظاهر می گردد.
5-1-1-3- تماس با غلظت 300الی 500 ppmباعث سوزش شدید در بینی و مجاری تنفسی می گردد.
5-1-1-4- تماس با غلظت 400الی 700 ppmآزردگی و سوزش شدید حلق و بینی روی داده ، تنفس عمیق و تند شده و افزایش فشار خون در فرد مشاهده می گردد.
5-1-1-5- تماس با غلظت 1700 ppmموجب سوزش ریه ها و تجمع آب (مایع ) در آنها می گردد.
5-1-1-6- تماس با غلظت 2500الی 6000 ppmتنفس را مشکل کرده و باعث تجمع مایع در ریه ها شده و در این حد، خارج شدن کف از دهان مسموم مشاهده می گردد.
5-1-1-7- تماس کوتاه مدت با غلظت 5000الی 10000 ppmباعث خفگی در اثر خیز حاد ریه (ادم ) و مرگ سریع می گردد.
5-1-1-8- در مسمومیت خفیف با آمونیاک ، علائم تحریک و التهاب ملتحمه ، مخاط بینی ، دهان و دستگاه تنفسی فوقانی به صورت کونژنکتیویت 12 (التهاب ملتحمه چشم )، گرفتگی بینی ، تغییر صدا، احساس سوزش گلو، سرفه ، ضغف و سردرد ظاهر می گردد.
5-1-1-9- در مسمومیت متوسط تا شدید علائم تنگی نفس ، انسداد مجاری تنفسی ، خس خس سینه ، خشونت صدا، آبریزش بینی ، گلودرد، تهوع و استفراغ ، افزایش بزاق دهان ، افزایش ادرار، از بین رفتن حس بویایی ، تعریق ، لارنژیت 13 (التهاب حنجره )، برونشیت 14 (التهاب لوله های نایژه ای ) و ادم (خیز) ریوی بروز می کند.
5-1-1-10- در مسمومیت شدید ممکن است شخص در طی 72- 48ساعت ظاهرا کمی بهبود یابد ولی پس از آن مجددا بدحال شده و دچار نارسایی تنفسی و سرانجام مرگ می گردد. (در حدود 40درصد مسمومیت شدید).
5-1-2- اثرات ناشی از تماس چشمی
5-1-2-1- هنگامی که آمونیاک با رطوبت چشم تماس پیدا کند باعث تولید هیدروکسید آمونیوم شده و این ماده به قرنیه چشم نفوذ و به عنبیه و عدسی چشم آسیب وارد می کند که میزان آسیب بستگی به غلظت آمونیاک ، مدت زمان تماس و همچنین حالت آمونیاک (مایع یا گاز) دارد.
5-1-2-2- تماس به مدت پنج دقیقه با غلظت 50 ppmهیچگونه تأثیری بر چشم نخواهد گذاشت .
5-1-2-3- تماس به مدت پنج دقیقه با غلظت 134 ppmباعث تحریک و سوزش چشم شده و ریزش اشک و آزردگی قرنیه شروع می گردد.
5-1-2-4- تماس در غلظت های 700 ppmبخارات آمونیاک خیلی سریع سبب تحریک شدید چشم و آزردگی قرنیه خواهد گردید.
5-1-2-5- تماس چشمی مکرر با آمونیاک که آزردگی چشمی به همراه دارد، در صورت عدم درمان باعث کوری ناقص و یا کامل می گردد.
5-1-2-6- تماس با آمونیاک مایع و پاشیده شدن آن بر روی چشم موجب ایجاد ورم ملتحمه می گردد و زخم شدن غشأ مخاطی و قرنیه باعث کاهش دید و نابینایی چشم خواهد شد.
5-1-3- اثرات ناشی از تماس پوستی
5-1-3-1- آمونیاک به صورت مایع و چه به صورت گاز می تواند باعث سوختگی شدید پوست گردد که این سوختگی ممکن است به صورت سرد یا گرم باشد.
5-1-3-2- آمونیاک در غلظت 100 ppmباعث بروز ضایعات در حد متوسط و در پوستهای مرطوب می شود و هنگامیکه مقادیر زیادی گاز آمونیاک در رطوبت سطح پوست حل گردد موجب بوجود آمدن محلول آمونیاک غلیظ گردیده که خورندگی پوست را بدنبال خواهد داشت .
5-1-3-3- آمونیاک در غلظت 30000 ppmباعث ایجاد سوزش در پوست شده و در صورتیکه تماس چند دقیقه بطول بیانجامد باعث سوختگی و تاول زدن در سطح پوست خواهد گردید.
5-1-4- اثرات ناشی از تماس گوارشی
5-1-4-1- باتوجه به اینکه آمونیاک مایع به سرعت تبخیر می گردد، مسمومیت خوراکی آن بعید بنظر می رسد.
5-1-4-2- در اثر خوردن مایع آمونیاک ، بخارات آمونیاک تولید شده و این بخارات علاوه بر آسیب بر لبها - دهان - گلو - مری و بافت معده در اثر ورود به شش ها پس از 12- 2ساعت موجب صدمه دیدن و تجمع مایع در آنها می گردد و در نهایت خوردن آمونیاک می تواند باعث ضعف ، تشنج ، بیهوشی و حتی مرگ شود.
5-2- اثرات درازمدت (مزمن ) ناشی از تماس با آمونیاک بر روی انسان .
5-2-1- تماس دائمی بر غلظت 70 ppmمی تواند بدون ایجاد عارضه بر روی انسان تحمل گردد.
5-2-2- تماس روزانه 97الی 122 ppmباعث آزردگی چشمها و مجاری تنفسی فوقانی می گردد.
6- اثرات زیست محیطی ناشی از نشت آمونیاک
6-1- آمونیاک محلول در آب برای زندگی جانوران و گیاهان بخصوص ماهیها مضر است .
6-2- بخار آمونیاک برای زندگی گیاهان حساس مثل درختان میوه و بوته های دانه ای زیان آور است و در غلظت های بالای آمونیاک ، زندگی ممکن است کاملا نابود گردد.
لذا لازم است اهمیت زیادی در مصرف و آزادسازی آمونیاک به محیط قائل شد.
6-3- از تخلیه آب محتوی آمونیاک به داخل آب قابل شرب و یا آبی که زیست گاه ماهیان است بایستی خودداری بعمل آورد.
6-4- پیش بینی های لازم جهت جمع آوری ، تخلیه و خنثی سازی آب آلوده شده به آمونیاک جهت جلوگیری از آلودگی سفره های زیرزمینی بعمل آید.
7- اصول پیشگیری از نشت گاز آمونیاک
7-1- پیش بینی و آزمون
هنگام طراحی و ساخت سیستم سردکننده آمونیاک بایستی پیش بینی های لازم جهت جلوگیری از افزایش فشار زیاد در تمام قسمتهای سیستم بعمل آید.
7-1-1- براساس بند (7-1) این پیش بینی ها شامل :
اطمینان از شیرهای یکطرفه کمپرسورها در موقع تعمیرات - برگشت ذخیره آب به کندانسور در مواقع لزوم و نگهداری جریان آن به میزان کافی تهویه تصحیح سیستم و نگهداری مایع آزاد در کندانسور (باتوجه به ظرفیت کندانسور) است .
7-1-2- پس از سرهم کردن قطعات دستگاه و پیش از استفاده نهایی ، سیستم سردساز می باید براساس مندرجات جدول شماره یک به کمک هوا یا گاز مناسب دیگری تحت آزمون فشار برای کل سیستم قرار گیرد (البته مشروط به آنکه همه اجزاء دستگاه قبلا در آزمون تحمل فشار قبول شده باشند).
7-1-3- همه اجزاء سیستم را بایستی براساس جدول شماره یک از نظر نشت آمونیاک آزمایش نمود و چنانچه کارخانه سازنده قطعات را سرهم می کند، انجام این آزمایش برعهده کارخانه است . در غیر این صورت بایستی آزمون در محل انجام پذیرد.
چنین آزمونی ممکن است در هر یک از مراحل اتصال اجزاء تا انتهای خط تولید انجام شود.
7-2- شبکه ها و اتصالات قطعات سیستم سردساز
7-2-1- افزارهای قطع کننده جریان 15
قدرت نهایی قطعه قطع کننده جریان مایع برای لوله هایی با قطر اسمی 150میلیمتر و یا ساخته شده از فولاد نرم (قابل تبدیل به لوله ) می بایستی لااقل پنج برابر بیشینه فشار کاری آن بخشی از سیستم باشد که در آن بکار می رود. آن دسته افزارهای قطع کننده جریان که قطر اسمی داخلی آنها از 150میلیمتر بیشتر است و ضمنا از فولاد نرم ساخته نشده اند می باید لااقل با 6/5برابر بیشینه فشار کاری آن بخش از سیستم که در آن بکار می روند برابری کنند.
7-2-1-1- قطعه قطع کننده جریان بایستی طوری ساخته شود که پوشش روی آن یا دیافراگم 16 آن با چرخاندن جدا نشود و هنگامیکه دیافراگم بسته است ، از عبور جریان در هر جهت جلوگیری نماید ضمنا بایستی این امکان باشد که به جز قطعه متصل شده به بدنه بیرونی ، بقیه اجزاء قطع کننده جریان را بتوان به هنگام روشن بودن سیستم ، دستکاری و محکم نمود و یا حتی آنها را از جای خود خارج کرد.
7-2-1-2- ترتیب قرارگیری اجزاء قطع کننده جریان بایستی بشرح زیر باشد:
الف - در سیستم هایی که بیش از 2/5کیلوگرم آمونیاک دارند بایستی در نقاط زیر قطعات قطع کننده جریان مایع را کار گذارد.
1- هر یک از ورودیهای کمپرسور، واحد کمپرسور واحد تقطیر کننده .
2- هر یک از خروجی های کمپرسور، واحد کمپرسور یا واحد تقطیر کننده و نیز برخی هر یک از مخازن .
3- هر یک از مجاری تخلیه مخزن مایع .
تبصره : بند الف شامل سیستم هایی که به «کمپرسور 17 بدون تغییر مثبت حجم » مجهز هستند نمی شود.
ب - در تمام سیستم های حاوی حداقل 50کیلوگرم شاره سرمازا (البته باستثنأ سیستم های مجهز به «کمپرسور با تغییر مثبت حجم ») نصب قطع کنده جریان مایع در تمامی موارد قید شده در بند الف ضروری است همچنین می بایستی ورودیهای همه مخازن مایع به این قطع مجهز باشند (مگر یک مخزن و آنهم مخزن موجود در واحد تقطیر کننده یا ورودی مخزن مایعی که به صورت یکپارچه به واحد تقطیر کننده متصل است .
7-2-2- شبکه ها و اتصالات قطعات سیستم سردساز
7-2-2-1- اتصالات : بجز در موارد استثنایی زیر، هرگونه اتصال اعم از جوش با شعله گاز، پرس کردن ، پیچ کردن ، جوشکاریهای مختلف ، لحیم کاریها و اتصالهای برنجی و... برای لوله ها و شبکه ها به شرط تناسب و تناسخ با شاره سرمازا و تنش ناشی از فشار و حرارت قابل استفاده است .
موارد استثنأ عبارتند از:
الف - لحیم کاری خطوط تخلیه 717- R(آمونیاک )
ب - اتصالات برنجی 717- R(آمونیاک )
ج - اتصال لوله ها بوسیله حدیده کردن آنها و پیچانیدن آنها در یکدیگر در مورد لوله های حاوی مایع که قطر اسمی داخلی آنها از 25میلی متر بیشتر است و یا لوله های حاوی بخار با قطر اسمی داخلی بیش از 40میلی متر
7-2-3- نکاتی در خصوص سرهم کردن شبکه لوله ها در محل استفاده سیستم
7-2-3-1- شبکه سردساز را می باید بر داربست و نگهدارنده مناسبی استوار نمود. فاصله قرارگیری این عناصر نگهدارنده از یکدیگر به اندازه شبکه و وزن آن (به هنگام پر بودن از سیال ) بستگی دارد.
7-2-3-2- طراحی شبکه بایستی بگونه ای باشد که امکان دسترسی آسان به کلیه نقاط شبکه (جهت تعمیرات و سرویس دهی ) وجود داشته باشد.
7-2-3-3- شبکه لوله هایی که از درون دیوارها و سقفهای مقاوم در برابر آتش عبور کرده اند (لوله های توکار) را بایستی به نحوی عایق کاری کرد که در صورت آتش سوزی ، امکان گسترش آتش به اتاقهای مجاور را فراهم نیاورند. در ضمن طراحی باید به نحوی باشد تا امکان قطع ارتباط این لوله ها با لوله های موجود در اتاقهای مجاور وجود داشته باشد.
همچنین در کلیه محدوده های عبور شبکه های حاوی آمونیاک بایستی تهویه مناسب نصب نمود تا در صورت نشت ، از خطر تجمع بخارات آن جلوگیری شود و .
7-2-3-4- در شرایطی که طول مسیر شبکه لوله ها بسیار زیاد باشد، باید تدابیری برای انبساط و انقباض حرارتی شبکه اندیشید.
7-2-3-5- لوله های پلاستیکی انعطاف پذیر را باید در مقابل آسیب های مکانیکی حفظ نمود و گاه بگاه مورد معاینه قرار داد.
7-2-3-6- احتیاطهای لازم برای جلوگیری از انتقال ارتعاشات مفرط بایستی اعمال شوند.
7-2-3-7- فاصله شبکه لوله ها یا دریچه ها و اتصالهای مختلف در لوله کشی باز (روکار) نبایستی از کف اتاق از 2/20متر کمتر باشد. ضمنا ارتفاع نصب لوله ها بایستی به حدی باشد که بالای سر کارکنان قرار گیرد. و فعالیتهای مختلف کاری افراد به آنها آسیبی نرساند.
7-2-3-8- در مجرای عبور شبکه حاوی شاره سرمازا از دیوارها، سقف و... نبایستی هیچ لوله کشی دیگر یا سیم کشی برق عبور کند مگر آنکه برای هر مورد احتیاطهای ایمنی لازم به عمل آمده باشد. در ضمن شبکه لوله ها نبایستی به اتاق یا مناطق مسکونی راه داشته باشد، مگر آنکه در محدوده فوق ، لوله یکسره باشد و نیز لوله های غیرفلزی حاوی آمونیاک با قطر اسمی بیرونی 29میلی متر و کمتر از آن درون پوشش فلزی سخت و مستحکم قرار گرفته باشند.
7-3- مواد بکار رفته در ساخت سیستم
در ساخت ماشین آلات و نیز برقراری چرخه آمونیاک ، از آهن چکش خور - چدن فولاد و فولاد ریختگی - فولاد کربنه و فولاد با عیار پائین استفاده می شود.
7-3-1- در این سیستم در هر کجا که مس در تماس با آمونیاک قرار می گیرد بایستی فاقد اکسیژن (داکسیده ) باشد. لذا استفاده از مس و آلیاژهای با عیار بالای آن مجاز نخواهد بود.
7-3-2- استفاده از فلز روی در سیستم های آمونیاکی ممنوع بوده و در سایر موارد لازم است قبل از استفاده ، سازگاری مواد با آمونیاک و تنش های ناشی از فشار و حرارت مورد بررسی قرار گیرد.
7-4- نشانه گذاری بر دستگاههای سردساز
7-4-1- سیستم سردساز
لازم است علامتی دائمی که بتوان آن را بوضوح دید بر روی افزارها و یا در مجاورت آنها الصاق کرد (رجوع شود به ISO 5149- بند 7-2-4)
7-5- ابزارهای شاخص و میزان سنج
7-5-1- آن دسته مجاری تحت فشار که حجم خالص درونی آنها بیش از 100لیتر است در صورتیکه قطعه قطع کننده جریان داشته و حاوی مایع آمونیاک باشند را بایستی به فشارسنج مجهز نمود.
7-5-2- پوشش روئی مجاری تحت فشار اعم از گرم کننده و سرد کننده بایستی به دماسنج و فشارسنج مجهز باشد.
7-5-3- چنانچه پاک کردن و تراشیدن برفکهای برخی تجهیزات بایستی در درجه حرارتهای زیاد و بصورت دستی صورت پذیرد. تجهیز این ابزارها به فشارسنج امری ضروری است .
7-6- حفاظت در برابر فشار مفرط

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   22 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

مقاله ی سوخت ترکیبی هیدروژن و گاز طبیعی فشرده شده (هیتان) در موتور های احترق داخلی

اختصاصی از فی گوو مقاله ی سوخت ترکیبی هیدروژن و گاز طبیعی فشرده شده (هیتان) در موتور های احترق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله ی سوخت ترکیبی هیدروژن و گاز طبیعی فشرده شده (هیتان) در موتور های احترق داخلی

در این مقاله به شرح کامل سوخت های هیدروژنی به صورت حرفه ای در 76 صفحه به همراه نمودار ها و آمار و ارقام دقیق پرداخته شده است.

هدف ما آموزش تبادل اطلاعات و پیشرفت می باشد.

عایق کاری لوله ها در صنایع نفت و گاز و پتروشیمی

اختصاصی از فی گوو عایق کاری لوله ها در صنایع نفت و گاز و پتروشیمی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله جامع آشنایی با عایق ها و عایق کاری لوله و فیتیینگ های پایپینگ در صنایع نفت

فرمت فایل: PDF

حجم دانلود: 2.9 MB

پشتیبانی مشتریان (پس از خرید) : آیدی تلگرام : @prizmadmin