سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک طراحی کنترلرها در ساختمان های هوشمند جهت مدیریت مصرف

اختصاصی از فی گوو سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک طراحی کنترلرها در ساختمان های هوشمند جهت مدیریت مصرف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک طراحی کنترلرها در ساختمان های هوشمند جهت مدیریت مصرف با فرمت pdf تعداد صفحات 102

این سمینار جهت ارایه در مقطع کارشناسی ارشد طراحی وتدوین گردیده است وشامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینارارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی مااین سمینار رابا  قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهد.حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است وفقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی وبالا بردن سطح علمی شما دراین سایت ارایه گردیده است.          

سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک کاربرد شبکه های عصبی در مدل سازی یک پارامتر از محیط با استفاده از حسگرهای نا مطمئن

اختصاصی از فی گوو سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک کاربرد شبکه های عصبی در مدل سازی یک پارامتر از محیط با استفاده از حسگرهای نا مطمئن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک کاربرد شبکه های عصبی در مدل سازی یک پارامتر از محیط با استفاده از حسگرهای نا مطمئن با فرمت pdf تعداد صفحات 113

این سمینار جهت ارایه در مقطع کارشناسی ارشد طراحی وتدوین گردیده است وشامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینارارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی مااین سمینار رابا  قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهد.حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است وفقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی وبالا بردن سطح علمی شما دراین سایت ارایه گردیده است.          

سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک میزان نشت گاز از خط لوله مدفون در زمین

اختصاصی از فی گوو سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک میزان نشت گاز از خط لوله مدفون در زمین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک میزان نشت گاز از خط لوله مدفون در زمین با فرمت pdf تعداد صفحات 112

این سمینار جهت ارایه در مقطع کارشناسی ارشد طراحی وتدوین گردیده است وشامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینارارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی مااین سمینار رابا  قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهد.حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است وفقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی وبالا بردن سطح علمی شما دراین سایت ارایه گردیده است.          

پایان نامه رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

اختصاصی از فی گوو پایان نامه رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه آماده

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 210

مقدمه

  این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر.  وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد. با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.     فهرست اسامی نمادها  a- سرعت صورت  b- بعد خطی در عدد دورانی  A-    منطقه مرجع, منطقه حلقوی مسیر گاز  Ag – سطح خارجی ایرفویل   - عدد شناوری BR,M- نرخ وزش CP- حرارت ویژه در فشار ثابت d-قطر هیدرولیکی e- ارتفاع آشفته ساز    -عدد اکرت  g- شتاب جاذبه زمین FP= پارامتر جریان برای هوای خنک سازی  G= پارامتر ناهمواری انتقال حرارت Gr=   - عدد گراشوف  h- ضریب انتقال حرارت ht- ضریب انتقال حرارت افزایش یافته با آشفته سازها   - نسبت شار اندازه حرکت  k- رسانایی حرارتی    -رسانایی حرارتی سیال L-طول مرجع  m-نرخ جریان جرم mc- نرخ جریان خنک سازی M=  - نرخ دمش Ma= V/a- عدد ماخ rpm وN- سرعت روتور  NUL= hL/kf- عدد نوسلت  Pr=   -عدد پرانتل PR= نسبت فشار کمپرسور  Ps=فشار استاتیک Pt= فشار کل  Ptin-فشار کل ورودی Q- نرخ انتقال حرارت- نرخ انتقال انرژی   - شار حرارتی  p- شیب بام آشفته ساز  r- وضعیت شعاعی  R- شعاع میانگین, شعاع محفظه احتراق (کمباستر), مقاومت, ثابت گاز  Ri-شعاع موضعی تیغه  RT- شعاع نوک تیغه Rh=شعاع توپی یا مرکز تیغه Red=   - عدد رینولدز براساس قطر هیدرولیکی d  ReL=  - عدد رینولدز براساس L  Ro= b/U  - عدد دورانی Ros= 1/Ro- عدد Rossby  s-فاصله سطح نرمال شده  St- عدد استانتون  t- زمان  Tc- دمای هوای خنک سازی و نیز دمای تخلیه کمپرسور Tf- دمای فیلم سطح  Tg- دمای گاز  Tgin- دمای گاز ورودی Tm- دمای فلز و نیز دمای لایه مخلوط سازی Tref- دمای مرجع  Tst- دمای استاتیک موضعی  Tu- شدت جریان آشفتگی   - نوسان سرعت محوری محلی  uin- سرعت گاز  ورودی  U,V,W- مولفه های سرعت جریان خنک سازی یا جریان اصلی در جهات  z, y, x  w- پهنا   - زوایه شیب جت فیلم   - زاویه بین فیلم جت و محورهای جریان اصلی   - نسبت حرارتی ویژه   - ضریت حجمی انبساط حرارتی, همواری سطح   - قابلیت انتشار حرارتی گردابی   - قابلیت انتشار اندازه حرکت گردابی   - تاثیر انتقال حرارت   - تاثیر خنک سازی   - بارزه حرارتی    - ویسکوزیته مطلق گاز   - چگالی   - حد تنش گسیختگی   - فرکانس دورانی زیر نویس ها  aw- دیوار آدیاباتیک                     d- براساس قطر لبه هدایت کننده (سیلندر)  b- جسم                                   o-کل                                                      C- خنک کننده                          w-دیوار   - ویژگی جریان اصلی(جریان آزاد)tur-توربین f- فیلم                                    hc- آبشار داغ      خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود  می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت  بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از  تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.

چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته در حال افزایش گاز و نسبت فشار کمپرسور

  پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند. آلیاژهای پیشرفته برای ایرفویل های توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از      عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به   محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.

 مقدمه................................. ................1
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی  موتورهای توربین گازی.. ..........7
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشارکمپرسور........ .......8
تکنیک های خنک سازی استفاده شده متداول....... .........14
تاثیر خنک سازی................................... ............18
مشکلات خنک سازی.................. .......................22
ترکیب پوشش های حصار حرارتی و خنک سازی.... ..........30
فرایند بهبود خنک سازی ایرفویل.......................... .............32
تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی.......... ..........35
کنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل......... .....36
نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم....... .......42
موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور....... ..................44
دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین....... ........................46
موضوعات مربوط به تغییرمکان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروکنترل فاصله نوک آزاد..................48
خنک سازی نازل توربین...... .........58
انتقال حرارت پره.................. .........65
     -خمیدگی....................... ....69
     -تاثیرات ناهمواری............ ...........74
     -اغتشاش........................ ...........76
خنک سازی فیلم پره........................ ....76
     -نسبت دمش......................... ...86
     -انحنای سطح.................... .....87
     -گرادیان فشار.......... ............88
     -آشفتگی جریان اصلی............. ...........89
     -شیارهای خنک سازی فیلم................ ...91
     -تجمع فیلم...................................... .............92
     -تاثیر تزریق هوای خنک سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح... .......94
موضوعات خنک سازی دیواره  .......................... ........ ......100
تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه........ ....102
     -نیروهای دورانی................................... .............102
     -تاثیرات سه بعدی..................... ............................105
پروفایل دمای گاز شعاعی..................... ..................................106
 
تاثیرات ناپیوستگی.......................... .................107
تکنیک های خنک سازی درونی تیغه... ...................109
     -گذرگاههای درونی هموار............................ ............111
     - تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)..................... ....113
     -پین فین ها..................................... ......121
     -تاثیر جت ................................ ..................128
     -جریان گردابی.......................... ........................138
     -خنک سازی فیلم............ ............................141
موضوعات خنک سازی سکو و  ...........................144
خنک سازی ساختارهای روتور   ...........148
     -منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه ........ .......................148
بافر کردن مجموعه دیسک و روشهای خنک سازی دیسک......... ...........153
خنک سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین..................... ....158
خنک سازی  محفظه  . خنک سازی..............................................161
خنک سازی تعریق......................... ....................167
خنک سازی نشتی........................ ..................................169
همرفتی بخش پشتی افزوده............................................ ............173
پوشش دهی حصار حرارتی.......................... ......177
انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی.................. ....................179
ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی.... ...............180
     -رنگ حساس به فشار...................................... .... ...........182
     -ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی................ .....................................185
ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی................................ ......188
شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ........ ..........194
     -معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ....................... ..................194
شرایط مرزی تجربی دیسک توربین................................ ......... ..........200
تائید خنک سازی در یک آزمون موتور...................... ..............204
     -ابزار بندی متعارف......................................... ..................204
     -پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب....... .............................205
     -رنگ های حرارتی دما بالا................................... ...................206
بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین....... ..........207
    

پایان نامه رشته مهندسی مکانیک سیستم فرمان

اختصاصی از فی گوو پایان نامه رشته مهندسی مکانیک سیستم فرمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه آماده

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک سیستم فرمان با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 78

مقدمه

  دراغلب ماشینهاودستگاههای صنعتی رفتاروحرکات هماهنگ وهدف دار مجموعه اجزاءواعضاء،سیستمی دینامیکی راایجاد می کند. که مهندس طراح دراولین گام گریزی به جزء تجزیه و تحلیل حرکتها و نیروها درآن را ندارد.از طریق این مرحله است که نهایتاٌ به   فازهای بهینه سازی و طراحی استانداردسازی...دسترسی می یابد. در تحلیل سیستمهای دینامیکی اعتبار نتا یج بستگی مستقیم به میزان بالا بودن دقت و پرهیزاز فرضیات ساده کننده درمدل سازی دارد. دستیابی به نتایجی معتبر و اطمینان از محصولات مربوط به آن به جزءاز طریق به کار گیری نرم افزارهای صنعتی پیشرفته، بسیارسخت و پرهزینه و چه بسا در شرایط رقابت جهانی صنعت غیر ممکن است . یکی از این نرم افزارهای پر استفاده در صنعت که در شبیه سازی سیستم های دینامیکی بکار می رود، نرم افزارADAMSمی باشد که در این پروژه ابتدا شرح مختصری از آن  داه می شودو سپس بخش های مختلف نرم افزار به طور مختصر معرفی می شودو پس از آن بخش ADAMS/ CAR به طور کامل شرح داده می شود ،که شامل طراحی و ساخت سیستم فرمان خودروی پرایدو سپس تست آن مطابق با شرایط تستهای استانداردمی باشد.   

  فصل اول سیستم فرمان 

  1-معرفی سیستم فرمان از وظایف اصلی یک وسیله نقلیه، حرکت، چرخش و توقف می باشد. چرخش توسط سیستم فرمان انجام می شود. با وجود سیستم های  بسیاردراتومبیل، سیستم فرمان یکی از تاثیرگذارترین سیستم ها برروی کارکرد وسیله نقلیه می باشد. سیستم فرمان به راننده امکان می دهد که جهت حرکت خودرو را تنظیم کند. لذا چگونگی طراحی سیستم فرمان روی کنترل خودرو تاثیرگذار است. تنظیم و کنترل خودرو به وسیله اهرم بندیهای انجام می شود که غربیلک فرمان را به چرخ های فرمان گیر متصل می کند.

فهرست
 ...................................................................  4
فصل اول
 سیستم فرمان ……………………………………………  6
1-معرفی سیستم فرمان .............. …………......... .     6
2-اجزای سیستم فرمان .......... ………….. …………....... ...      9
3-انواع جعبه فرمان .................... …………......…… ...       10
1-3-جعبه فرمان ساچمهء..... …………..………      11  
2-3-جعبه فرمان شانه ای .......... …………………....    12  
4- نسبت فرمان ..... …………........... …… ....... …………...     13
1-4- نسبت فرمان متغیر ....... …… …….........…………...………     13    
5- سیستم فرمان هیدرولیکی ....... ……… ……...…………   14  
1-5-انواع فرمان های هیدرولیکی ......... …………. ......………    15
2-5-اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی ............ ……… .…… …......   16  
1-2-5-پمپ فرمان هیدرولیکی ........ …… …....………… ...………..   16
2-2-5- شیلنگ ها و اتصالات ....... ………….. . ..………....    18
3-2-5- روغن فرمان هیدرولیکی ....... ………….. ….... .………...    18  
4-2-5- کلید فشار سیستم هیدرولیکی ...... .......  ......  .... ...  18
3-5- جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیکی........ ......... ..........   19
4-5- جعبه فرمان شانه ای هیدرولیکی .......... … ................20
5-5- جعبه فرمان با نیروی کمکی.....................  ........... ........  21
6- سیستم فرمان الکترونیکی.......................… ........... .... ...........22
1-6-طرح یک سیستم EPS بر روی ستون فرمان  ............ .... ............24  
2-6-مقایسه سیستم فرمان هیدرولیکی و الکترونیکی.....  .. ...........26
3-6-مزیت های سیستم فرمان الکترونیکی.......... ....... ..... .........28
فصل دوم
هندسه سیستم فرمان ............... ................29
1.مزیت مکانیکی ........................... ..... ..................29
2.نسبت فرمان(نسبت دنده) ......... ..................29
3.زاویه کمبر(Camber Angle) .... ......................29
4.شیب محورفرمان(King pin angle) ..... .............30
5.زاویه مجموع ..................... ...................................31
6.انحراف فرمان(scrub radius).............. ..............31
7. زاویه کستر(caster angle).................. ...............32
8. زاویه تو (toe angle).. .........................33
9. زاویه آکرمان(ackerman angle).... .......................33
10.ست بک (setback)............. ...............................34
11زاویه فرمان داخل........................... .............35
12زاویه فرمان خارج................... . ............35
.13صفحه چرخ.......................... ...............35
.14مرکز چرخ....................... .................35
.15مرکزسطح تماس تایر................. ..... .........35
.16شعاع بارگذاری.......................... ...........35
نیروهای وارده برفرمان
1.نیروی طولی............................ ....................37
2.نیروی جانبی............................ .............................37
3.نیروی عمود بر سطح......................... .........37
1. گشتاور بالاگردان.......................... ......... ............38
2. گشتاور مقاوم غلتشی....................... .. ...............38
3. گشتاور تنظیم............................ . ..... ..............38
زاویه لغزش   (Slip Angle)...................... ... ............38
نسبت لغزش  (Slip Ratio)................. .......... .................38
سختی دور زدنC (Cornering Stiffness)........  ..................39
سختی کمبر  (Camber Stiffness)............ .... ............39
فاصله هوائی (Pneumatic Trail )........... ....... ...........40
بار عمودی  (Normal load).......... ....... .......................40
ضریب اصطکاک جاده (Friction Coefficient).........  ... ............40
مقادیر پارامترهای فنی سیستم فرمان پراید(R&P)..... ....... ...............41
فصل سوم
سیستم فرمان پرایدهیدرولیکی(R&P)...............  ...........42
مجموعه پمپ هیدرولیک .......................... .......43
مجموعه کمپرسور مربوط به سیستم کولر.......... ..........44
لوله های انتقال سیا ل...................... ....................45
فصل چهارم
آشنائی با نرم افزارADAMS  ............ ........47  
فصل پنجم
Adams/car............... ....................... ............58
مزایای Adams/car......... ...................... 63
شرح کامل مراحل پروژه............. ..........63
آنالیزجابجایی چرخها......... .............. ...........70
steering (اجرای آنالیز فرمان)............. .. ..
نتایج آنالیز سیستم فرمان(steering )....... ... ................75