دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 41
تاریخچه مسابقات اتوموبیل رانی
برگزاری مسابقات اتوموبیلرانی در ایران به دهه 30 هجری شمسی بر می گردد. در آن سالها خارجیان مقیم در کشور با همکاری تنی چند از علاقه مندان ایرانی این رشته ی ورزشی را پایه ریزی نمودند ابتدا به علت فقدان پیست مخصوص مسابقات در کوی کن , فرودگاه قلعه مرغی , پارکینگ نمایشگاه بین المللی و همچنین اطراف استادیوم ازادی برگزار می گردید .
بعد از انقلاب و پس از 10 سال وقفه در سال 1369 به همت تنی چند از قهرمانان اسبق در این رشته در کنار فدراسیون موتورسواری تشکیل گردید و از آن سال به بعد به نام فدراسیون موتورسواری و اتوموبیلرانی به فعالیت پرداخت.
در سال 1373 پیست اتوموبیلرانی در استادیوم آزادی احداث گردید و از سال1374 این فدراسیون به عضویت رسمی فدراسیون بین المللی اتوموبیلرانی(FIA) در آمد
در حال حاضر مسابقات اتوموبیلرانی بصورت قهرمانی کشور و در چهار فصل در رشته های سرعت(ریس) رالی و مارپیچ(اسلالوم) تپه نوردی(هیل کلایم)و امدادی برگزار می شود
مسابقات اتومبیلرانی در ایران
برگزاری مسابقات اتومبیلرانی در ایران به اوایل دهه ۳۰ هجری شمسی برمی‌گردد. در آن سالها خارجیان مقیم در کشور با همکاری تنی چند از علاقمندان ایرانی، این رشته ورزشی را پایه‌ریزی نمودند. در ابتدا به‌علت فقدان پیست مخصوص، مسابقات در کوی کن ، فرودگاه قلعه‌مرغی، پارکینگ نمایشگاه بین‌المللی و همچنین اطراف استادیوم آزادی برگزار گردید. بعد از انقلاب شکوهمند اسلامی و پس از ۱۰ سال وقفه در امر برگزاری مسابقات اتومبیلرانی در کشور فدراسیون اتومبیلرانی در سال ۱۳۶۹ به همت تنی چند از قهرمانان اسبق کشور در این رشته در کنار فدراسیون موتورسواری تشکیل گردید و از آن سال به بعد به نام فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی به فعالیت پرداخت. در سال ۱۳۷۳ نیز بعد از تلاشهای مستمر مسئولان فدراسیون پیست اتومبیلرانی مخصوص در استادیوم ورزشی آزادی احداث گردید و از سال ۱۳۷۴ نیز این فدراسیون بطور رسمی به عضویت فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی (FIA) درآمد.
در حال حاضر مسابقات اتومبیلرانی بصورت قهرمانی کشور و در چهار فصل در رشته‌های سرعت (ریس)، رالی، مارپیچ (اسلالوم)، تپه‌نوردی (هیل کلایم) و امدادی برگزار می‌گردد.
با توجه به اینکه رسانه‌های گروهی بخصوص صدا و سیما از فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی حمایت جامعه‌ائی ننموده‌اند اما این فدراسیون از بدو تأسیس اقدام به اجرای برنامه‌های آموزشی و آشنایی عموم به این دو رشته ورزشی نموده است. اجرای کلاسهای آموزشی، فنی و علمی، تشکیل کمیته تحقیقات فنی و مهندسی جهت تست خودرو و قطعات ساخت داخل انتشار مداوم بولتنهای آموزشی در زمینه ورزش اتومبیلرانی و آشنایی خوانندگان آن با جدیدترین دستاوردهای صنعت خودرو تهیه مقدمات انتشار اولین مجله فنی، علمی، تخصصی و آموزشی موتورسواری و اتومبیلرانی در ایران، تألیف اولین دائرةالمعارف جامع اتومبیل (مشتمل بر ۳ جلد و ۳۰۰۰ صفحه) توسط یکی از اعضاء فدراسیون از جمله این اقدامات می‌باشد.
تأسیس کمیته کلاسیک
با توجه به علاقمندان و دارندگان اتومبیلها و موتورسیکلتهای کلاسیک در کشور و اهمیت‌دادن به بازسازی آنها، و از آنجائیکه کمیته بین‌المللی کلاسیک زیرمجموعه فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی (FIA) می‌باشد و کشور ما نیز می‌تواند فعالیت چشمگیری در این زمینه زیر نظر فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی انجام دهد کمیته کلاسیک درسال گذشته تأسیس گردید.
برگزاری نمایشگاههای مختلف اتومبیل و موتورسیکلتهای قدیمی و کلاسیک، دعوت از افراد خبره و با تجربه در امر بازسازی اتومبیلها و موتورسیکلتها به کمیته، برگزاری جلسات هفتگی در فدراسیون به منظور آشنایی با علاقمندان و دارندگان این وسایل نقلیه از جمله فعالیتهای این کمیته می‌باشد.
اهمیت برگزاری مسابقات اتومبیلرانی در جهان
امروزه مسابقات اتومبیلرانی جایگاه خاص و ویژه‌ای در بین مردم و سایر رشته‌های ورزشی پیدا کرده است. پیگیری بیش از یک میلیارد نفر از هر مسابقه (فرمول یک) این رشته پر تحرک را به یکی از پرتماشاچی‌ترین و پربیننده‌ترین ورزشها تبدیل کرده است و یا در جایی که یک راننده مسابقه اتومبیلرانی روزانه بین (۷) تا (۸) ساعت به فعالیتهای بدنسازی و نرمشهای مخصوص برای انجام یک مسابقه دو ساعته در ماه می‌پردازد، این نکته را روشن می‌سازد که اتومبیلرانی واقعاً یک ورزش تمام عیار است و به نظر بسیاری از قهرمانان این رشته انجام آن از سایر رشته‌های ورزشی نیز مشکل‌تر است چون هم احتیاج به بدن ورزیده و هم نیاز به فکر و سرعت عمل بالا دارد. از طرف دیگر مسابقات اتومبیلرانی پیشگام تحولات و تغییرات جدید صنعت خودروسازی در جهان می‌باشد در حقیقت این مسابقات مانند بخشی از یک واحد تحقیقاتی است که کارخانه‌ها و شرکتهای مختلف از قبیل ارائه مدل جدیدی از محصول خود به بازار آنرا در پیستهای مختلف مسابقات اتومبیلرانی به امتحان می‌گذارند و بعد از آزمایشات گوناگون بر روی آنها جواز ورود به خط تولید را دریافت می‌دارند، گیربکس تیپ ترونیک، سیستمهای تعلیق جدا از هم، موتورهای چهارسوپاپه، توربو شارژر و ... که امروزه کم و بیش بر روی اتومبیلها نصب می‌شوند، سالها پیش در میادین مسابقات اتومبیلرانی مورد تست قرار گرفته‌اند. در کشور ما به‌علت عدم آشنایی و نپرداختن بطور صحیح به این رشته ورزشی در شبکه‌های مختلف تلویزیونی و سایر رسانه‌ها فقط به سوانح اتومبیلرانی و برخورد اتومبیلها در مسابقات اکتفا شده است و این فکر در ذهن اکثر مردم بوجود آمده که اتومبیلرانی یک عمل جسورانه و یاد‌آور تصادف و جراحت و مرگ و همچنین آرتیست‌بازی و ویراژهای خیابانی است. اگر این طرز تفکر درست بود در اروپا که مهد این مسابقات می‌باشد، هر روز باید شاهد تصادفات مرگ‌آوری می‌بودیم. بد نیست بدانید که تنها در انگلستان ۵۳ کلوپ و مدرسه اتومبیلرانی فعالیت دارد که خانواده‌ها فرزندان خویش را جهت آموزش به این مدارس می‌فرستند و آنها در آنجا علاوه بر تحصیل به یادگیری فنون و آموزشهای رانندگی می‌پردازند و هنرجویان کم‌کم مدارج متعددی را در این نوع مدارس طی می‌کنند و آماده مسابقات حرفه‌ای می‌شوند.
به هرحال امید است با نگرش درست مردم و مسئولین رسانه‌های گروهی در کشور، به این رشته پر طرفدار ورزشی که بین جوانان بسیار طرفدار دارد بیشتر بها داده شود و صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی کشور نیز که بدنبال ارائه مدلهای جدیدی از محصولات خود هستند از مسابقات اتومبیلرانی نهایت استفاه را ببرند.
تاریخچه فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی
این فدراسیون در سال (۱۹۰۲) در هامبورگ بصورت اتحادیه کل اتومبیل که بعدها بصورت اتحادیه بین‌المللی کلوپ اتومبیل در سال (۱۹۰۶) شناخته شد تأسیس گردید. اساسنامه آن طی سالهای مختلف تغییر کرده تا بصورت فعلی درآمد. در حال حاضر مقر آن در پاریس می‌باشد. هدف از تأسیس بین‌المللی اتومبیل توسعه و ترتیب حرکت، گردش و یا عبور و مرور وسایل نقلیه جاده‌ای، در تمام کشورها، کمک به حل مسائل روزانه آمد و شد اتومبیلرانان، ترتیب و گسترش مسابقات اتومبیلرانی، حل مسائل فنی و عملیاتی مربوط به وسایل نقلیه موتوری و حفظ منافع اتومبیلرانان می‌باشد.
قوانین مسابقات رالی در ایران
در مسابقات رالی ایران معمولاً در هر اتومبیل یک راننده و یک نقشه‌‌خوان وجود دارد و در بیشتر رالی‌ها حضور همراه تا پر شدن ظرفیت درج شده روی کارت ماشین مجاز است. نقشهٔ مسابقه درست یک دقیقه پیش از حرکت هر اتومبیل در اختیار آن اتومبیل قرار می‌گیرد. زمان از فرمول زیر محاسبه می‌شود و کسر ثانیه قطع می‌شود.
در فرمول بالا d مسافت و v سرعت را نشان می‌دهد.
اتومبیلی در رالی یک‌روزهٔ چیتوز
قوانین درج شده فوق فقط تا سال 1384 در رالی های ایران کاربرد داشته است ولی از آن تاریخ به این طرف موارد فوق الاشاره فقط در خصوص رالی های تفریحی ایران مورد استفاده قرار میگیرند. امروزه مسابقات رالی ایران منطبق با گروپ " ان " ( ) فدراسیون بین المللی اف.آی.ای بوده و در نتیجه محاسبات توسط نقشه خوان انجام نمی شود بلکه قبلا" انجام شده است . ضمنا" براساس قوانین فدراسیون بین المللی در مسابقات رالی فقط دو نفر به‌عنوان راننده و نقشه خوان یا بعبارتی درایور و کو-درایور حضور دارند و افراد بیشتر فقط در صورتی که رالی تفریحی باشد مجاز به حضور در اتومبیل هستند.
طی سال های 1352 تا 1355 ، کلوپ اتومبیلرانی ایران زیرنظر سازمان جهانگردی هرازگاهی مسابقه هایی را در نقاط مختلف کشور برگزار می کرد . بروبچه های سابق ایران خودرو با پیکان جوانان به همراه تعدادی از کارکنان سفارت های خارجی مقیم تهران با خودروهای کلاس بالاتر و مشخصا ب ام و و بنز در رقابت های اتومبیلرانی شرکت می کردند .
مسابقه های ما سال ها است در حد زیر آماتور با کمترین بازتاب خبری برگزار می شود و تا روزی که از این وضعیت خارج نشویم درجا خواهیم زد .
شروع دوباره
اتومبیلرانی هم مثل تعداد دیگری از رشته های ورزشی در مسیر پیروزی انقلاب و متعاقب آن جنگ تحمیلی عراق علیه ایران به بوته فراموشی سپرده شد . یک سال پس از پایان جنگ در سال 1369 فدراسیون اتومبیلرانی برای اولین بار به طور مستقل تاسیس شد . حرکت اولیه شتاب لازم را نداشت و هنوز هم ندارد در حالی که این رشته در اروپا و دیگر نقاط دنیا به سرعت جلو رفت . اتومبیلرانی ما برای رسیدن به مرز استانداردهای بین المللی نیاز به سرمایه گذاری ، برنامه ریزی و تعامل با رسانه های گروهی و مطبوعات ورزشی دارد .
قدیمی ترین و پرافتخارترین
تیم اتومبیلرانی ایران خودرو در سال 1379 مجددا وارد عرصه رقابت ها شد . این تیم قدیمی که پایه گذار پیکارهای اتومبیلرانی در کشور است موفق ترین هم بوده چرا که طی شش دوره، شش عنوان قهرمانی در رقابت های رالی را به نام خود ثبت کرده است .
خاموشی و فراموشی
رقابت های اتومبیلرانی که در همه جای دنیا از حامیان معتبر و اسپانسرهای قدرتمند بهره مند است در کشورمان مورد توجه مراکز تجاری و مدیران بازرگانی قرار ندارد ، شاید کم لطفی رسانه های گروهی و مطبوعات ورزشی به مسابقه های این رشته و شاید هم ضعف دست اندرکاران فدراسیون اتومبیلرانی دلیل عمده این خاموشی و فراموشی باشد .
عاشقان سرعت و سبقت
پرافتخارترین تیم اتومبیلرانی کشورمان که در سال های اخیر با مساعدت مدیران ارشد ایران خودرو از نظر قهرمانی و فنی ، دست آورد های قابل توجهی داشته به مدد بزرگانی چون وحید کازرانی ، کیا برهان و حسین نبوی ، سرپرستان موفق خود راه درازی را پیموده و مسیر طولانی تری را پیش روی دارد . گذر از راه های صعب العبور کوهستانی ، کویرها وبیابان های خشک و سوزان دور و نزدیک و مواجهه با خطرات فراوان این رشته تنها از عهده مردانی برمی آید که با همه وجود عاشق راندن ، جهیدن ، سرعت و سبقت هستند .
استادان بزرگ اتومبیلرانی جهان در تهران
خوش بختانه اخیرا دو مدرس عالی رتبه جهان که از استادان به نام اتومبیلرانی هستند به تهران آمده و در آکادمی المپیک کشورمان سمیناری سه روزه را برگزار کردند .تدریس این دو مدرس در کلاس مذکور با استقبال تمامی شرکت کنندگان مواجه شد ، این کار خوب باید استمرار داشته باشد .
نیاز به ترقی و تحول
مسوولان فدراسیون اتومبیلرانی کشورمان می توانند مانند دست اندرکاران برخی از فدراسیون های ورزشی با تشکیل کمیته مطبوعات و رسانه های گروهی ، اخبار و تصاویر مسابقه های خود را در سطحی گسترده به سمع و نظر علاقه مندان این رشته برسانند . هنر مدیران و مسوولان دلسوز و کارآمد این است که با راهکارهای مناسب ، مشکلات را مرتفع و جاده پیشرفت را هموار کنند . امیدواریم پیشکسوتان و دوستداران اتومبیلرانی در فدراسیون و هیات های استانی این رشته آستین همت بالا زده و زمینه ترقی و تحول رشته مورد نظر خود را فراهم کنند .
این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید
