فی گوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی گوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc

اختصاصی از فی گوو پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc


پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc

 

 

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 44 صفحه

 

مقدمه:

سیستم بدیکس مکاترونیک II  برروی فورت کانتور و مرکوری میستیک  مدل 1995 نصب گردید. انتخاب سیستم کنترل قدرت  موجود بر روی این سیستم اختیاری  است و به سفارش مشتری انجام می‌شود.

 

مکاتورونیک II یک سیستم غیر مجتمع چهارکاناله می باشد و از روی سیستم ترمز اصلی معمولی و یک واحد هیدرولیکی نصب شده در بین سیلندر اصلی و ترمزهای چهارچرخ تشکیل شده است. واحد هیدرولیکی خود متشکل است از:

 

یک محرک هیدرولیکی، یک پمپ فشار ABS یک تنظیم کننده الکترونیکی که جعبة رله ای برروی آن سوار شده و دو عدد شیر فشارشکن. ترمز هر یک از چهارچرخ توسط یک شیر سلونوئیدی مجزا ومستقل که در یک محرک هیدرولیکی  تعبیه شده کنترل می‌شود در حالتی که سرعت خودرو بیش از mph3 بوده و یکی از چرخها در آستانة‌قفل شدن باشد شیری باز شده و فشار روغن آن چرخ را آزاد می کند تا بتواند آزادانه و متناسب با سرعت خودرو حرکت کند. این دوره می‌تواند در یک ثانیه چند بار تکرار شود. بروز نقص در سیستم ABS هیچ مشکلی برای سیستم ترمز اصلی به وجود نمی آورد.  سیستم کنترل قدرت از همان سیستم اصلی ABS  و یک پمپ و یک شیر اضافی که روی تنظیم کننده هیدرولیکی سوار شده استفاه می کند. اگر سرعت خودرو کمتر ازmph 30 بوده و در اثر شتاب زیاد یکی از چرخهای محرک به طور هرز بچرخد (اصطلاحا به صورت بکسواد) در این صورت یکی از شیرها باز شده وبه پمپ اجازه می دهد تا فشار ترمز درآن چرخ را بیافزاید و بدین ترتیب از چرخش هرز آن چرخ به دور خود جلوگیری کند. با این عمل در واقع گشتاور زیادی به چرخ وارد می‌شود در همین حال دریچه گاز نیز به آرامی بسته می‌شود تا گشت آور موتور را کاهش دهد. در سرعت های بالای mph30 گشتاور توسط تنظیم دریچه گاز کنترل می‌شود زیرا بکارگیری ترمز دریکی ازچرخهای محرک ممکن است باعث ناپایداری خودرو شود.

 

 

 

فهرست مطالب:

سیستم بندیکس مکاترونیک II

سیستم بوش

نیپوندسو (تویوتا)

سیستم تویوتا

سیستم ABS چهارچرخ تویوتا

کنترل قدرت سوپرا TRAC

کنترل قدرت کمری

سیستم دولفی ABS VI

کلسی- هایز EBC4

منابع

 

منابع و مأخذ:

1- سیستم ترمز ضد قفل ABS از مجله ایران خودرو تاریخ انتشار سال

2- کتاب اصول کار و عیب‌یابی سیستمهای ضد قفل ABS مترجم علیرضا صیادی، تاریخ انتشار شهریور

3- اینترنت سایتهای کمپانیهای هوندا و تویوتا و ... که تقریباً مثل منبع بالا می‌باشد

4- پایان نامه دانشجو اشکبوسی از دانشگاه صنعتی امیرکبیر سال 80

5- مجلات و روزنامه‌های علمی


دانلود با لینک مستقیم


پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc

بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده از شبیه سازی سیستمهای صف

اختصاصی از فی گوو بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده از شبیه سازی سیستمهای صف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده از شبیه سازی سیستمهای صف


بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده از شبیه سازی سیستمهای صف

 

 

 

 

 

 

چکیده :

این تحقیق در یک کارخانه نساجی واقع در شهرک صنعتی یزد صورت پذیرفت . هدف از انجام این تحقیق کاهش هزینه‌ها ، افزایش میزان تولید ،‌کاهش زمان بیکاری اپراتورها و ماشینها و همچنین کم کردن موجودیهای میان فرآیند تولید بود . برای رسیدن به این اهداف از شبیه سازی استفاده گردید . مراحل انجام تحقیق به صورت خلاصه به این صورت می‌باشد . ابتدا چیدمان موجود در کارخانه شناسایی شد ، درمرحله بعد زمانسجی برای دستگاهها و اپراتورها صورت گرفت . با نرم افزار ، شبیه سازی مربوط به خط تولید انجام پذیرفت . با استفاده از آزمون مقایسه میانگینها اعتبار مدل تایید گردید و سپس مدل اجراء و نتایج شبیه سازی ثبت گردید .

چهار شاخص برای مدل تعیین گردید :

1- هزینه 2- تعداد تولید 3- ضریب بهره‌وری 4- متوسط زمان انتظار .

برای مدل ابتدایی این 4 شاخص معین شدند . سپس اصلاحات لازم بر روی مدل انجام گرفت و نتایج ثبت گردید. 9 بار این عمل تکرار شد . سپس این 9 مدل با استفاده از روش تاپسیس و با اوزانی که خبرگان به هر شاخص داده بودند رده‌بندی شدند .

مقدمه :

« همه ما ناراحتی انتظار کشیدن در صف را تجربه کرده ایم. متأسفانه این پدیده با افزایش تراکم جمعیت و شهری شدن روز افزون جامعه بیش از پیش گسترش می‌یابد. در تراکم ترافیک و یا برای پرداخت عوارض راه، در اتومبیلمان به انتظار می‌نشینیم. در فروشگاههای بزرگ برای پرداخت بهای اقلامی که انتخاب کرده ایم در صف به انتظار می‌ایستیم. در آرایشگاهها، در سالنهای زیبایی در صف به انتظار می مانیم. در اداره پست به صف می ایستیم و قس علی هذا. ما به عنوان متقاضی عموماً این گونه انتظار کشیدن را دوست نداریم. مدیران مؤسساتی که ما در صفهای آنان نوبت گرفته‌ایم نیز انتظار کشیدن ما را دوست ندارند، زیرا ممکن است این صفها برای آنان هزینه‌هایی داشته باشد. پس چرا باید انتظار کشید؟ پاسخ این سؤال نسبتاً ساده است. زیرا درخواست سرویس، بیش از امکانات سرویس دهی است. چرا چنین است؟ ممکن است دلایل زیادی موجود باشد. مثلاً ممکن است سرویس دهندگان موجود کم باشند. ممکن است فراهم کردن سطحی از سرویس تا حد جلوگیری از تشکیل صف انتظار، از نظر اقتصادی غیر عملی باشد و یا ممکن است فضای لازم برای سرویسی که می توان ارائه داد محدود باشد. معمولاً این محدودیتها را می توان با صرف هزینه از میان برداشت. برای دانستن اندازه سرویسی که باید موجود باشد احتیاج به دانستن پاسخ سؤالهایی نظیر سؤالهای زیر است.

«چه مدت متقاضی باید انتظار بکشد؟» و یا «چند متقاضی در صف خواهند بود؟» نظریه صف سعی دارد که به این قبیل سؤالها بر اساس تحلیل ریاضی مبسوط پاسخ دهد. یک سیستم صف‌بندی را می توان چنین توصیف کرد که متقاضیان برای اخذ سرویس مراجعه      می کنند، اگر ارائه سرویس بلافاصله مقدور نباشد منتظر می‌مانند و بعد از اخذ سرویس سیستم را ترک می‌کنند.»(شاهکار ، 1372، 8-7)

در این قسمت به ارائه دلایلی برای استفاده از شبیه سازی به عنوان ابزاری جهت تجزیه و تحلیل سیستم های صف می پردازیم. اولین سؤالی که به نظر می رسد این است که چرا می‌بایست سیستم های صف را شبیه سازی کرد؟ در جواب باید گفت که معمولاً اگر بتوان سیستمی را مدلسازی ریاضی نمود آنرا شبیه سازی نمی‌کنند. هنگامیکه سیستم مورد نظر پیچیده بود و شامل عناصر متقابل الاثر زیادی باشد، تجزیه و تحلیل ریاضی سیستم ممکن است خارج از تواناییهای تحلیلگر باشد، اما از آنجائیکه شبیه سازی معمولاً توانایی تجزیه و تحلیل هر سیستمی را دارد پیچیدگی سیستم مسئله لاینحلی نخواهد بود. بنابراین مهمترین فایده شبیه سازی این است که از مدلهای شبیه سازی می‌توان برای تنوع وسیعی از مسائل از جمله سیستمهای پیچیده ای که مدلسازی ریاضی آنها مناسب نباشد استفاده نمود.

دومین نکته مهم آن است که معمولاً ساخت یک مدل شبیه سازی احتیاج به تجربه کمتری در ریاضیات و تئوری احتمالات در مقایسه با میزان مورد نیاز برای تحلیل مشابهی از طریق مدلسازی ریاضی دارد. لذا آسانی استفاده از شبیه سازی را می‌توان جزء نکات مثبت آن به شمار آورد که همین آسانی استفاده بعضی مواقع می‌تواند زیان آور باشد، مثلاً بعضی از تحلیلگران حتی در جایی که تکنیکهای ریاضی به آسانی قابل استفاده هستند، استفاده از شبیه‌سازی را ترجیح می‌دهند.
(ایروانی، 1372، 446- 445)

فهرست مطالب :
عنوان صفحه
فصل اول : کلیات طرح
مقدمه
1-1 بیان مسئله تحقیق
1-2 اهداف تحقیق 
1-3 اهمیت موضوع تحقیق و انگیزش انتخاب آن
1-4 فرضیه تحقیق 
1-5 مدل تحقیق 
1-6 واژه‌های کلیدی و تعاریف عملیاتی متغیرها 
1-7 روش تحقیق 
1-8 قلمرو تحقیق 
1-9 جمع آوری اطلاعات 
1-10 محدودیتها و مشکلات تحقیق 
1-11 مراحل انجام تحقیق 
فصل دوم : مطالعات نظری 
2-1-1 برنامه ریزی تولید 
2-1-2 تعادل خط تولید 
2-1-3 اطلاعاتی که برای تعادل خط تولید نیاز است 
2-1-4 ذخیره موجودیهای میان فرآیند 
2-1-5 تعادل خط تولید (‌مونتاژ) 
2-1-6 تعیین تعداد بهینه ایستگاه‌های کاری 
2-1-7 تقدم و تأخر عملیات 
2-2-1 تئوری صف 
2-2- 2 تاریخچه 
2-2-3 برخی از کابردهای گوناگون تئوری صف 
2-2-4 مشخصه‌های فرآیند صف بندی 
2-2-4- 1 الگوی ورود متقاضیان 
2-2-4-2 الگوی خدمت دهی 
2-2-4-3 تعداد خدمت دهندگان (‌کانالهای خدمت ) 
2-2-4-4 ظرفیت صف ( گنجایش سیستم ) 
2-2-4-5 جمعیت مشتریان بالقوه 
2-2-4-6 نظم سیستم 
2-2-4-7 مراحل خدمت 
2-2-5 نحوه نمایش یک سیستم صف 
2-2-6 معیارهای ارزیابی یک سیستم صف 
2-2-7 فرایند تولد و مرگ 
2-2-7-1 مدل M/M/1 
2-2-7-2 مدل M/M/C 
2-2-7-3 مدل M/M/C/K 
2-2-7-4 مدل M/M/C/C 
2-2-7-5 مدل 
2-2-7-6 مدل M/M/C/K/M 
2-2-8 مدلهای مارکوفی صف 
2-2-8-1 مدل باورود گروهی M(x)/M/1 
2-2-8-2 مدل با خدمت دهی گروهی 
2-2-8-3 مدلهای ارلنگ 
2-2-8-3-1 مدلهای M/EK/1 
2-2-8-3-2 مدل EK/M1 
2-2-8-4 مدل M/HE2/1 
2-2-8-5 نظام اولویت 
2-2-9-1 شبکه‌های صف 
2-2-9-2 شبکه‌های جکسون 
2-2-9-2-1 شبکه‌ صفهای سیکلی 
2-2-9-2-2 سیستمهای سری صف 
2-2-9-2-3 شبکه‌های باز جکسون 
2-3 مدلهای آماری سودمند 
2-3-1 توزیع برنولی 
2-3-2 توزیع دو جمله‌ای 
2-3-3 توزیع دو جمله‌ای منفی 
2-3-4 توزیع هندسی 
2-3-5 توزیع چند جمله‌ای 
2-3-6 توزیع پواسون 
2-3-7 توزیع یکنواخت 
2-3-8 توزیع نمایی 
2-3-9 توزیع نرمال 
2-3-10 توزیع گاما 
2-3-11 توزیع بتا 
2-3-12 توزیع لاجستیک 
2-3-13 توزیع مثلثی 
2-3-14 توزیع ارلنگ 
2-3-15 توزیع ویبل
2-4 آزمونهای برازندگی 
2-4-1 آزمون مربع کای 
2-4-2 آزمون برازندگی کولموگروف – اسمیرنف 
2-5 تصمیم گیریهای چند معیاره 
2-5-1 روش تاپسیس 
2-6-1 تاریخچه شبیه سازی 
2-6-2 مقدمه‌ای بر شبیه سازی 
2-6-3 مزایا و معایب شبیه سازی 
2-6-4 زمینه کاربرد 
2-6-5 سیستمها و پیرامون سیستم 
2-6-6 اجزای سیستم 
2-6-7 سیستمهای گسسته و پیوسته 
2-6-8 مدل سیستم 
2-6-9 هنر مدلسازی 
2-6-10 انواع مدلها 
2-6-11 شبیه سازی سیستمهای گسسته – پیشامد 
2-6-12 جاذبه‌های شبیه سازی به عنوان ابزار تجزیه و تحلیل مسئله 
2-6-13 گامهای اساسی در بررسی مبتنی بر شبیه سازی 
2-6-14 نقل قولهای مشهور شبیه سازی 
2-7 تاریخچه شرکت شرق جامه 
2-8 پیشینه تحقیق 
2-8-1 تخمین ماکزیمم طول صف با استفاده از شبیه سازی 
2-8-2 مدلسازی و شبیه سازی فرآیند تولید کارخانه روغن نبانی گلناز کرمان 
2-8-3 مدیریت صف در درمانگاه با استفاده از شبیه سازی 
2-8-4 استفاده از شبیه سازی در رستوران 
2-8-5 استفاده از الگوریتم ژنتیک برای حل مشکلات چیدمان تجهیزات 
فصل سوم : مدل سازی تحقیق 
3-1 معرفی کارخانه 
3-1-1 واحد برش 
3-1-2 واحد دوخت 
3-1-3 واحد شست 
3-2 نمونه‌گیری و توزیعهای نمونه‌گیری 
3-2-1تعیین اندازه نمونه 
3-2-2 تعیین توزیع حاکم بر هر یک از دستگاهها 
3-3 ایجاد ، آزمایش و تعیین اعتبار مدل 
3-3-1 تعیین اعتبار مدل و تطبیق با سیستم واقعی 
3-3-2 تعیین اعتبار تبدیلهای ورودی به خروجی مدل 
فصل چهارم : تجزیه و تحلیل یافته‌های تحقیق 
4-1 بررسی واحد برش 
4-1-2-1 تعیین چیدمان موجود در واحد دوخت 
4-1-2-2 آشنایی مختصر با ماشین آلات واحد دوزندگی 
4-1-3 بررسی فرآیند تولید در واحد شست 
4-2-1 شبیه سازی خط تولید 
4-2-2 عناصرمورد استفاده در مدل 
4-2-3 زمان سنجی 
4-2-4واحد بازرسی 
4-2-5 شرایط شروع شبیه سازی 
4-2-6 تعیین اعتبار مدل 
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات 
5-1 انجام آزمایشها و ثبت نتایج 
5-2 انتخاب شاخصها 
5-2-1 شاخص هزینه 
5-2-2 شاخص تعداد تولید 
5-2-3 شاخص ضریب بهره‌وری 
5-2-4 شاخص متوسط زمان انتظار 
5-3 بررسی نتایج مدل واقعی و مدلهای اصلاحی بعدی 
5-3-1 مدل شماره 1( مدل واقعی ) 
5-3-2 مدل شماره 2 
5-3-3 مدل شماره 3 
5-3-4 مدل شماره 4 
5-3-5 مدل شماره 5 
5-3-6 مدل شماره 6 
5-3-7 مدل شماره 7 
5-3-8 مدل شماره 8 
5-3-9 مدل شماره 9 
5-4 تجزیه و تحلیل نتایج 
5-5 پیشنهادات 
5-6 تحقیقات آتی 
پیوست 
منابع فارسی 
منابع لاتین


دانلود با لینک مستقیم


بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده از شبیه سازی سیستمهای صف

دانلود مقاله سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و ترمز ABS و EBD (فرمت word و باقابلیت ویرایش)تعداد صفحات 22

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و ترمز ABS و EBD (فرمت word و باقابلیت ویرایش)تعداد صفحات 22 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و ترمز ABS و EBD (فرمت word و باقابلیت ویرایش)تعداد صفحات 22


دانلود مقاله سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و ترمز ABS و EBD (فرمت word و باقابلیت ویرایش)تعداد صفحات 22

عنوان مقاله:  سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و سیستم های ترمز ABS و EBD

 قالب بندی :  Word

قیمت :  8000 تومان

شرح مختصر : از هنگامی که خودروسازان به فناوری موتورهای احتراق داخلی دست پیدا  کردند، طراحان خودرو به طراحی سیستمهای تعلیقی که بر اساس نوع کاربری خودرو بتواند انتظارات مشتریان را پاسخ گو باشد توجه ویژه نمودند ، امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهمترین عوامل راحتی  سرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و …. باشد.اگر جاده ها هیچ موجی(دست انداز) نداشته و کاملاً صاف بودند،ما نیازی به سیستم تعلیق برای مستهلک کردن آنها نداشتیم. ولی عملاً اینگونه نیست و در بهترین شرایط، جاده ها صاف و یکنواخت نیستند.این ناصافی هایی جزئی می توانند بر چرخ های خودرو نیرو واردکنند. طبق قوانین نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند بدین ترتیب یک موج(دست انداز) باعث می شود تا چرخ به صورت عمود بر سطح جاده بالا و پایین برود. خاصیت میرایش ارتعاشات لرزش‏ها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت در خودرو و حفظ بعضی خواص مناسب جهت ایمنی، از ویژگی‏های مناسب مکانیکی است که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکان‏پذیر است ، مجموعه مشخصی که فراهم‏گر هدف بالاست، سیستم تعلیق نام دارد. این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایف متفاوت در بردارد. سیستم تعلیق خودرو هر چند معمولاً به چشم نمی‌آید اما شاید یکی از مهم‌ترین بخش‌های خودرو باشد چرا که تایر (به عنوان تنها بخش در تماس با زمین) بر روی این سیستم «معلق» است و عملاً سیستم تعلیق وظیفه نگهداری مجموعه تایر و محور چرخ‌ها را بر عهده دارد. شاید در نگاه اول، اتصال مجموعه محور به خودرو به وسیله سیستم تعلیق ساده به نظر برسد اما در اصل این سیستم در طی دوران حیات صنعت خودرو پیشرفت‌های زیادی را به خود دیده و خودروسازان در مسیر افزایش راحتی و ارتقاء هندلینگ خودرو، روش‌های جدید را برای این اتصال توسعه داده‌اند . یکی از مؤثرترین آن‌ها سیستم تعلیق چند اتصالی (Multi-Link Suspension) می باشد که ذیلاً و به اختصار توضیحاتی درمورد این سیستم ارائه می گردد.

فهرست :

سیستم تعلیق چند اتصالی

تعریف سیستم تعلیق

سیستم تعلیق چند اتصالی

ساختار و عملکرد سیستم تعلیق چند اتصالی

بررسی سیستم تعلیق هیوندای جنسیس کوپه

کاربرد سیستم مولتی لینک

مزایای سیستم تعلیق مولتی لینک

معایب سیستم تعلیق مولتی لینک

سیستم تعلیق فعال

دسته بندی سیستمهای تعلیق از نظر ساختار و نوع عملکرد

تعریف سیستم تعلیق فعال

نحوه عملکرد سیستم تعلیق فعال

انواع سیستم تعلیق

سیستم تعلیق هیدرولیکی

سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق الکترومغناطیسی

مزایای سیستم تعلیق فعال

معایب سیستم تعلیق فعال

سیستم ترمز ضدقفل ABS

ایده سیستم ABS

انواع ABS از نظر عملکرد

حسگر شتاب

فعال کننده ABS

انواع سیستم های ترمز ABS

مزایای سیستم ABS

معایب سیستم ABS

سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD

حالتهای عملکرد EBD

طرز عمل EBD


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و ترمز ABS و EBD (فرمت word و باقابلیت ویرایش)تعداد صفحات 22

دانلود پروژه مدیریت دانش در سیستمهای تولید ناب

اختصاصی از فی گوو دانلود پروژه مدیریت دانش در سیستمهای تولید ناب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه مدیریت دانش در سیستمهای تولید ناب


دانلود پروژه مدیریت دانش در سیستمهای تولید ناب

چکیده

اجرای سیستمهای تولید ناب، بیش از طراحی مجدد بعضی از فرآیندهای تولید می باشد. ذاتی ترین تغییر باید در دانش افراد ایجاد شود. در غیر این صورت، تغییرات قابل حفظ و نگهداری نخواهند بود. بیشتر فرآیندهای اجرایی، رشته ای از کارهای ضروری اما بی ارتباط با یکپارچه سازی دانش در سازمان را شرح می دهند. بنابراین، تحلیل اینکه چگونه دانش و جریانهای دانش را می توان توصیف کرد، ضروری می باشد. این پژوهش نشان داد که بسیاری از جریانهای متفاوت دانش، می تواند در طول اجرای سیستم تولید ناب بوجود آید و اینکه یک روش غیرمتمرکز نقشی خاص، می تواند در شناسایی روشهای مناسب مدیریت دانش کمک کند.

 

فهرست

 

مدیریت دانش در سیستمهای تولید ناب 1

چکیده 1

  1. اجرای سیستمهای تولید ناب 2

فرآیند اجرا 2

  1. 2 دانش در اجرای LPS 3
  2. مدیریت دانش 4
  3. 1 شرایط و تعاریف 4
  4. جریانهای دانش در اجرای LPS 6
  5. 1 جریانهای دانش 6
  6. 2 نقشهای متفاوت در اجرای LPS 8
  7. مدیریت دانش غیر متمرکز در LPS 9
  8. 1 تحلیل جریان دانش 10
  9. 2 روش راهنما 10
  10. 3روش تطبیق 11

خلاصه: 11

تصدیق ها12

 

این فایل به صورت word  و در 12 صفحه ارائه شده است.

 

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه مدیریت دانش در سیستمهای تولید ناب

تحقیق در مورد سیستمهای الکترونیکی

اختصاصی از فی گوو تحقیق در مورد سیستمهای الکترونیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد سیستمهای الکترونیکی


تحقیق در مورد سیستمهای الکترونیکی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه46

هر سیستم انرژی الکتریکی از سه قسمت تشکیل شده است که عبارتند از : 1 ـ مرکز تولید نیرو یا نیروگاه 2 ـ خطوط انتقال 3ـ شبکه‌های توزیع نیروگاه‌ها به دلایل ایمنی ،اقتصادی و منابع انرژی در مسافت دور از مصرف کننده قرار دارند و بنا به دلایل تلفات خط و افت ولتاژ ،انرژی را ما با سطح ولتاژ بالا انتقال می‌دهیم. و مزایای آن سطح مقطع هادی کاهش پیدا می‌کند در نتیجه وزن سیم مصرفی نیز کاهش پیدا می‌کند. افزایش بیش از حد ولتاژ نیز معایبی را در بر دارد که عبارتند از: 1ـ افزایش قیمت ترانسها در ابتدا و انتهای خط 2ـ افزایش بین هادی های خطوط انتقال و در نتیجه بزرگتر شدن دکلها 3 ـ افزایش تعداد مقره‌های دکلها جهت عایق سازی 4 ـ افزایش قیمت تجهیزات ولتاژ سطح انتقال 400و230 کیلوولت و ولتاژ سطح فوق توزیع 132 و 63 کیلو ولت و ولتاژ سطح توزیع 20 کیلو ولت و 400 ولت می‌باشد. ولتاژ تحویلی به مصرف کننده های مختلف متناسب با قدرت مورد نیاز آن می‌باشد که در مصارف کم حداکثر تا 3 کیلووات با 220 ولت تکفاز و در مصارف تا 50 کیلو ولت آمپر با 380 ولت سه فاز و در مصارف تا 3 مگا وات برق 20 کیلو ولت سه فاز و در بیشتر از 3 مگا وات با 63 و 132 کیلوولت استفاده می‌شود. شبکه برق : هر گاه به کمک سیم‌کشی چندین مصرف کننده از جریان برق استفاده کنند این سیم کشی را شبکه گویندکه در طراحی شبکه توزیع انرژی باید نکاتی را در نظر گرفت که عبارتند از : 1ـ تلفات توان الکتریکی کمتر باشد . 2ـ اطمینان خوبی به نظر حفاظتی داشته باشد. 3 ـ عیب یابی شبکه سریع باشد. 4 ـ طرح تا حد امکان ساده باشد . 5ـ ضریب بهره شبکه بالا باشد. انواع شبکه ها: شبکه‌های باز(شعاعی) ـ شبکه‌های بسته ( از دو سو تغذیه یا حلقوی) ـ شبکه‌های ستارهای ـ شبکه غربالی یا تور عنکبوتی 1 ـ شبکه‌های باز (شعاعی):در این نوع شبکه تغذیه الکتریکی از یک نکته انجام می‌گیرد و از یک سو تغذیه می‌شود.و از تابلو اصلی توسط انشعابهایی انرژی به مصرف کننده یا تابلوهای ترسیم کوچکتر حمل می‌شود و این انشعابها شعاعی شکل است. معایب شبکه های باز: قابلیت اطمینان در حالت کار کمتر می‌باشدـ تلفات توان در مقایسه با سایر شبکه ها بیشتر است ـ به منظور محدود کردن تلفات توان باید سطح مقطع کابل بزرگتر انتخاب گردد. مزایا: به لحاظ سادگی ساختار قابل درک است ـ کلیه نواقص آن را به طور سریع وی‌توان یافت و رفع کرد. ـ توان یا قدرت اتصال کوتاه به علت اینکه از یکسو تغذیه می‌شود کم می‌باشد. در جاهایی که قطع برق اتفاقی مجار نمی‌باشد جهت بالا بردن ضریب اطمینان شبکه از شبکه‌های بسته استفاده می‌شود شبکه های بسته از دو نوع پست مختلف تغذیه می‌شوند.در شبکه‌های حلقوی نقطه ابتدا و انتهای خط از یک منبع انرژی تغذیه می‌گردد. انواع خطوط انتقال : خطوط هوایی ـ خطوط زمینی مزایای شبکه‌های هوایی : شبکه‌هوایی ارزانتر از سیستم زمینی است ـ با افزایش ولتاژ قیمت سیستم زمینی نسبت به هوایی افزایش می‌یابد. ـ خطوط هوایی از نظر تعمیرات اسانتر است و عیب‌یابی آن به راحتی انجام می‌پذیرد ـ امکان انشعاب گیری در هر نقطه بدون ایجاد اغتشاش امکان پذیر است. ـ در مناطقی که افزایش مصرف رو به رشد است یک مزیت قابل توجه است. مزایای شبکه‌های زمینی : 1 ـ امکان به وجود آمدن اتفاقاتی مانند اتصال کوتاه،پارگی نسبت به خط هوایی کمتر است. 2 ـ چنانکه بخواهند چند ترانس و ژنراتور در فاصله نزدیکی به هم قرار گیرند بهتر است از کابل جهت رعایت مساله حفاظت استفاده شود. 3ـ در صورتی که تنظیم ولتاژ مورد نظر باشد خط زمینی ترجیح داده می‌شود چون تلفات القایی در آن کمتر است. اگر فواصل هادی‌های یک خط سه فاز با یکدیگر برابر نباشند اندوکتانس فازها با هم مساوی نبوده و سیستم قدرت نا متقارن می‌گردد یعنی در صورت اعمال ولتاژ متعادل به ابتدای خط ولتاژهای انتهایی نامتعادل خواهند بود برای رفع این مشکل از دو روش استفاده می‌شود که عبارتند از : 1 ـ آرایش به صورت مثلث متساوی الاضلاع 2ـ خطوط جابجا شده جهت افزایش قابلیت اطمینان خطوط انتقال انرژی با وجود هزینه‌های زیاد نصب خطوط انتقال دومداره از مقبولیت خاصی برخوردار است. بررسی پارامتر های مناسب در احداث خطوط : 1ـ انتخاب سطح ولتاژ انتقال 2ـ مسیر یابی خط انتقال 3‌ـ نقشه برداری و تهیه پلان 4ـ عملیات زمین شناسی 5ـ طراحی هادی‌های انتقال 6ـ سیم محافظ هوایی 7ـ مقره‌ها 8ـ انتخاب برج و محاسبات بارگذاری 9ـ نحوه جابجایی فازها در خطوط انتقال 10ـ فندانسیون برج‌ها 11ـ زمین کردن برج‌ها الگوریتم جابجائی فاز در شبکه توزیع به منظور بالانس فاز جابجائی فازها در شبکه های توزیع با روشهای سعی وخطا و استادکاری انجام می پذیرد که پردردسر ، وقت گیر و غیر بهینه است . پیدا کردن الگوریتمی برای تعیین نحوه جابجائی فازها به گونه ای که تعادل فاز را به دنبال داشته باشد هدف این پروژه می باشد . ایجاد بالانس فاز در شبکه مهمترین مزیت فنی این پروژه است که کلیه مزایای اقتصادی و فنی سیستم متعادل را شامل می باشد از مهمترین نتایج : 1- کاهش اتلاف انرژی 2- کاهش افت ولتاژ 3- آزاد کردن ظرفیت ترانس طراحی و ساخت کلید قابل قطع زیر بار که دارای رلة جریان وبی متال باشد با استفاده از عناصر نیمه هادی ، الکترونیک صنعتی هرگاه یکی از فازهای خط 20 kv به هر طریق قطع شود ولتاژ ثانویه ترانسفورماتور نامتعادل ودر این هنگام است که به مشترکین شدیدترین صدمه وارد می شود . اگر دستگاهی ساخته شود که درهنگام فالت روی خط هر 3 فاز کت اوت فیوز را باهم قطع کند آنگاه عیب یابی خط بسیار مشکل می شود ولی اگر بتوان دستگاهی بوسیله نیمه هادیها منجمله تریستور ترایاک و ……. ساخت که هرگونه تغییرات ولتاژ را تشخیص دهد ، می توان از وارد شدن صدمه به مشترکین و همچنین تأسیسات روشنائی معابر و سایر تجهیزات جلوگیری نمود . با وجود این دستگاه دیگر نیازی به کلید اتوماتیک (‌ کلید


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد سیستمهای الکترونیکی