راهنمای تعمیرات و عیب یابی موتور XU7JP4 پارس ای ال ایکس 16سوپاپ

اختصاصی از فی گوو راهنمای تعمیرات و عیب یابی موتور XU7JP4 پارس ای ال ایکس 16سوپاپ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این کتاب تالیف شرکت ایساکو میباشد و کلیه اطلاعات مورد نیازجهت باز و بست و عیب یابی موتور مذکور را در اختیار شما قرار می دهد

دانلود گزارش کارآموزی سایپا - تعمیرات موتور پراید

اختصاصی از فی گوو دانلود گزارش کارآموزی سایپا - تعمیرات موتور پراید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی درشرکت سایپا تعمیرات موتور پراید

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                    صفحه

مقدمه     1

موتور    2

قطعات ثابت و متحرک         2

سرسیلندر 3

سیلندر    3

سوپاپ    4

علائم چسبندگی سوپاپ        7

طریقه آب‌بندی کردن سوپاپ  8

سیت      10

تراشیدن سیت        10

گیت سوپاپ          11

اسبکها و نگهداری و کنترل آن           12

تایپیتهای خودکار هیدرولیکی  12

طریقه باز کردن و بستن سرسیلندر و رفع معایب آن          14

طریقه بستن سرسیلندر         15

دلایل سوختن واشر سرسیلندر            17

دلایل دوپهنی سیلندر           18

شاتون     20

سرشاتون 20

اندازه‌گیری گژن‌پین 21

میلنگ و یاتاقانها    22

میلنگ    22

تعمیرات میلنگ     23

دلایل بریدن میلنگ 24

کاسه نمد میلنگ     24

یاتاقانها    25

فلایویل   27

بوش انتهای میلنگ 28

رینگ پیستون و گژن‌پین      29

نکاتی که باید در تعمیرات مورد توجه قرار گیرد  30

رینگهای پیستون    31

معایب رینگها، تشخیص و برطرف کردن آن      31

کانالهای روغن      32

اویل پمپ            32

مقدمه:

به لطف خدا و با استفاده از تجربیات بدست آمده در دوره کارآموزی در شرکت سایپا اطلاعات مفیدی بدست آورده‌ایم که با استفاده از برخی کتابها این اطلاعات را تکمیل کرده و بصورت مکتوب در آورده‌ام شرکت سایپا که در آن مشغول به کار آموزی

خلاصه: یکی از وسایل بسیار مهم درکارهای امروزی ما ماشین یا همان خودرو می‌باشد که باعث شده بسیاری ازمشکلات حمل و نقلی را راحت کند. و این وسیله تقلیه که باعث بحرکت درآمدن آن موتور می‌باشد مورد بحث ما می‌باشد.

موتور از اجزاء بسیار زیادی تشکیل شده که باعث بوجود آوردن توان مفید می‌‌شود. و حرکت اصلی یک خودرو بستگی به موتور آن ماشین دارد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 51

دانلود گزارش کاراموزی تعمیر موتور پیکان

اختصاصی از فی گوو دانلود گزارش کاراموزی تعمیر موتور پیکان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

مقدمه

نوع عیب خرابی سیستم ترمز چرخهای عقب اتومبیل پیکان

نحوه جایگذاری موتور روی اطاق

نکات مربوط به تعمیر سوپاپها

آزمایش قطعات موتور

بستن سرسیلندر روی موتور

فیلرگیری سوپاپها

چکیده

ترمزهای ضد بلوکه ABS

اساس کار سیستم ABS

کاربرد سنسور بر روی ABS :

کارکرد پمپ هیدرولیکی بر روی ABS

ترمز های ABS در خودروهای سنگین

عیب یابی

رلوکتورها

سیستمهای کنترل الکتریکی

نشان دهنده فرسودگی لنت ترمز

ABS در شرکتهای بزرگ خودرو سازی

شرکت بوش آلمان

شرکت مرسدس بنز آلمان

شرکت پونتیاک

انواع ترمز و عمل آنها

مقدمه

ترمزهای مکانیکی

اصول هیدرولیک

علل ترمز هیدرولیکی

ترمزهای دیسکی

طرز کار در موقع عمل کردن

ترمزهای پر قدرت

ترمز پر قدرت کلسی- هیز

طرز کار در موقع ترمز کردن

ترمز خلایی و هیدرولیکی کلسی – هیز

طرز کار دستگاه در موقع ترمز کردن

ترمز هوایی

ترمز الکتریکی

تعمیر موتور پیکان

مقدمه

در روزهای نخست حضور در کارگاه یکی از اتومبیلهای شرکت به دلیل قاطی کردن آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول کارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد که باعث مخلوط شدن آب و روغن با یکدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد که بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز کردن سر سیلندر به ترتیب زیر نمودیم.

ابتدا درب سوپاپها،سپس کاربراتور و سپس منیفولد دود وهوا ضمناً باید تذکر داد که برای باز کردن سر سیلندر باید موتور ماشین چند ساعتی خاموش باشد تا در هنگام باز کردن سر سیلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سیلندر نشود.پس بعد از باز کردن واشر سر سیلندر تعویض گردد وبا چسب آب بندی در جای خود قرار گرفت س برای تشخیص تاب برداشتن سر سیلندر از دو راه استفاده گردید.

1-       با استفاده از نور که در این امتحان سر سیلندر روی میز قرار گرفته واز طرف دیگر نور تابانیده می شود واگر نور در سمت دید مشخص گردد نشانگر تاب برداشتن سر سیلندر می باشد.

2-روش دوم نیز با استفاده از همان منیر ولی با روش منیر گذاری امتحان می گردد. که اگر از فیلر مجاز بیشتر باشد سر سیلندر باید به تراش برود پس بعد از اطمینان از اینکه سر سیلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسید زیرا سوپاپها نقشی اساسی در نحوه کارکرد میزان سوخت مصرفی وشتاب گیری اتومبیل دارد برای تشخیص سوختگی سوپاپ رنگ خاکستری روی سوپاپ نشانگر سوختگی سوپاپ می باشد که در این صورت باید سوپاپ تعویض گردد برای امتحان آب بندی سوپاپ مقداری سوخت در گاید یا راهنمایی می ریزیم و مدتی صبر می کنیم اگر لبه سوپاپها نشتی داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندی نبودن سوپاپ با نشیمنگاهش یاهمان سیت سوپاپ می باشد برای رفع این نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع کن فنر سوپاپ راجمع کرده سپس خارهای سوپاپ را در می آوریم .بعد از آن سوپاپ به راحتی خارج می گردد سپس مقداری روغن سمباده زیر و روی لبه های داخلی سوپاپ مالیده وسوپاپ را بالا می آوریم و در جای خود می چرخانیم که البته این کار با دور آرام دریل نیز انجام می گردد بعد از انجام این کار بقایای روغن سمباده زبر را پاک کرده و مقداری روغن سمباده نرم به همان جای قبلی می مالیم و همان اعمال قبلی را انجام می دهیم پس از پایان این کار سوپاپ را در جای خود قرار داده و آزمایش نشتی سوپاپ انجام می دهیم تا از آب بندی سوپاپ اطمینان حاصل کنیم. جمع کردن سر سیلندر به همان ترتیب البته از آخر به اول می باشد پس از جاگذاری سرسیلندر باید با آچار مخصوص که ترک متر نام دارد سفت شود و هر سرسیلندر رنج مشخصی برای سفت شدن وجود دارد شایان ذکر می باشد که مهره های سرسیلندر باید به صورت ضربدری سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری گردد در پایان نوبت به فیلر گیری همان آوانسی است که بین اسبک و سوپاپ در نظر گرفته می شود. نحوه فیلر گیری بدین صورت می باشد که ابتدا سیلندر 1 را قیچی می کنیم و سیلندر 4 را فیلر گیری می نمائیم و همین عمل را در مورد سیلندر شماره 2 انجام می دهیم و سیلندر شماره 3 را فیلر می نمائیم حالت قیچی به حالتی گفته می شود که وقتی سیلندر مشابه یعنی در موتور چهار سیلندر (4.1 ) و (3.2)             می چرخانیم. سوپاپ در انتهای و سوپاپ در ابتدای باشد .در پایان مرحله فیلر گذاری درب سوپاپها را توسط چسب آکواریوم در سر جایش قرار داده سپس آن را می بندیم نکته دیگر در هنگام باز کردن سر سیلندرامتحان گاید سوپاپ یا راهنمای سوپاپ می باشد امتحان این بخش سر سیلندر بدینصورت است که بعد از در آوردن فنر سوپاپ انگشتان را در انتهای گاید قرار می دهیم وسوپاپ را با سرعت می کشیم که باید تقریباً باید صدای قوی به گوش برسد واگر این عمل را انجام دادیم و وصدای کمی به گوش رسید یا اصلاً صدا نداد نشانگر خرابی گاید می باشد.این هنگام برای رفع این نقص از سوپاپ با سایز بالاتر استفاده می نمائیم که اصطلاحاً اورسایز می گردد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت

( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 53

موتور الکتریکی

اختصاصی از فی گوو موتور الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب :

عنوان : صفحه :
مقدمه 1
ساختار ماشینهای الکتریکی 1
انواع موتور های الکتریکی 2
موتورهای AC‌ 5
موتورهای پله ای 7
نحوه حرکت موتورهای الکتریکی 10
موتورهای خطی 11
انواع ژنراتورهای DC‌ 13
انواع مفصل ها 16
منابع 25

بهینه سازی طراحی و مدلسازی مطلوب با هدف افزایش بازده ی موتور سنکرون آهنربای دائم خطی

اختصاصی از فی گوو بهینه سازی طراحی و مدلسازی مطلوب با هدف افزایش بازده ی موتور سنکرون آهنربای دائم خطی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بهینه­ سازی طراحی و مدلسازی مطلوب با هدف­ افزایش بازده ی موتور سنکرون آهنربای دائم خطی

125 صفحه در قالب word

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه     1

1-1 کلیات     1

1-2 لزوم انجام تحقیق     3

1-3  روند ارائه مطالب     6

فصل دوم: ساختمان موتور سنکرون آهنربای دائم خطی     8

2-1 نگاه کلی     8

2-2  موتورهای یک بر     12

2-2-1  ساختار یک بر با اولیه کوتاه و آهنربای سطحی (ساختار یک بر پایه)     12

2-2-2  ساختار یک بر با اولیه کوتاه و آهنربای درونی     13

2-2-3  ساختار یک بر با اولیه کوتاه و آهنربای درونی عمودی     14

2-2-4 ساختار یک بر با اولیه کوتاه و آرایش آهنربای به صورت هالباخ     15

2-2-5 ساختارهای یک بر با ثانویه کوتاه     16 

2-3 ساختارهای دوبر     18

2-3-1 ساختارهای دوبر با دوثانویه بلند ویک اولیه کوتاه با هسته هوایی (ساختار دوبر پایه)     18

2-3-2 ساختار دوبر با دوثانویه بلند ویک اولیه کوتاه یوغ دار     19

2-3-3 ساختار دوبر با دوثانویه بلند ویک اولیه کوتاه با آهنربای دائمی درونی عمودی     21

2-3-4 ساختارهای دوبر با یک ثانویه بلند و دو اولیه کوتاه     22

2-3-5 ساختارهای دوبر با یک اولیه بلند و دو ثانویه کوتاه     24

2-3-6 ساختار دو بر با دو ثانویه کوتاه و یک اولیه دوبر     25

2-3-7  ساختار دو بر با یک ثانویه کوتاه و دو اولیه بلند     26

2-4 ساختارهای لوله­ای      27

2-5  انتخاب ساختار مناسب     28

2-5-1  مقایسه برخی از ساختارها     28

2-5-2 بررسی دو موتور انتخابی     31

2-5-3 کاربرد لایه آلومینیومی در موتور     33

فصل سوم: مدلسازی موتور سنکرون آهنربای دائم خطی     36

3-1 مدلسازی مغناطیسی به روش مدار معادل مغناطیسی     37

3-1-1 پیشینه پژوهش     39

3-1-2 مدل پیشنهادی     46

3-1-2-1 مدلسازی اولیه     47

3-1-2-2 مدلسازی ثانویه     48

3-1-2-3 مدلسازی فاصله هوایی و تشکیل مدار معادل      49

3-1-2-4  تابع توزیع چگالی شار     51

3-1-2-5 محاسبه نیرو     55

3-2-3  شبیه سازی و ارزیابی روش پیشنهادی     56

3-2 مدلسازی مغناطیسی به کمک روش حل معادلات ماکسول(لایه­ای)     60

3-4 مدلسازی الکتریکی     66

3-4 مدلسازی مکانیکی     68

فصل چهارم: طراحی موتور سنکرون آهنربای دائم خطی     69

4-1  اصول طراحی و ارائه الگوریتم مربوط     70

4-1-1 روابط طراحی     70

4-1-2 محدویت حرارتی و ضد ­مغناطیسی آهنربا     74

4-1-3 محاسبه راکتانس­های موتور     76

4-1-4 محاسبه تلفات     79

4-2 سیستم تصمیم یار برای طراحی موتور     84

4-2-1 ضرورت و اصول سیستم تصمیم یار     84

4-2-2 سیستم تصمیم یار پیشنهادی     87

4-2-2-1 پایگاه داده     87

4-2-2-2 پایگاه دانش     88

4-2-2-3 سیستم داده کاوی و تصمیم گیری     88

4-2-2-4 رابط کاربر     70

فصل پنجم: بهینه موتور سنکرون آهنربای دائم خطی     93

5-1 پیشینه پژوهش     93

5-2 بهینه سازی موتور سنکرون آهنربای دائم خطی دوبر با هسته هوایی     95

5-2-1 بهینه سازی نیرو به حجم     95

5-2-1-1 بهینه­سازی با تغییر ابعاد آهنربا     99

5-2-1-2 بهینه سازی کلی موتور     102

5-2-2 بهینه سازی ضربان نیرو     105

5-2-3  بهینه سازی چند منظوره     111

نتیجه گیری و پیشنهادها     116

مراجع     119

پیوست­ها     125

پیوست     125

چکیده:

امروزه موتورهای خطی برای تولید حرکت­های انتقالی به طور گسترده­ای در صنعت مورد استفاده قرار می­گیرند. در این میان­، موتورهای سنکرون آهنربای دائم خطی به دلیل داشتن چگالی نیرو و راندمان زیاد و عملکرد دینامیکی مناسب از اهمیت و جایگاه ویژه­ای برخوردار است. عملکرد مناسب این موتورها نیازمند بهینه سازی دقیق طراحی آنها است. بهینه سازی طراحی خود نیازمند مدلسازی مطلوب می­باشد. در این پژوهش مدار معادل مغناطیسی بهبود یافته ای با هدف تحلیل دقیق تلفات آهن ارائه شده است. به این منظور ابتدا مزایا و معایب مدار معادل های قبلی ارائه شده برای موتور سنکرون آهنربای دائم بررسی شده که خلاء یک مدل مناسب که دقت قابل قبولی در پیش­بینی توزیع چگالی شار با در نظر گرفتن اثر جریان سیم پیچ ها، اشباع آهن و حرکت داشته باشد و در عین حال سادگی لازم برای استفاده در الگوریتم طراحی را نیز دارا باشد، در این میان احساس می­شود. لذا در این پژوهش مدار معادل نسبتاً جدیدی برای موتور سنکرون آهنربای دائم خطی یک بر با هسته آهنی و اولیه کوتاه ارائه شده است. این مدار معادل علاوه بر قابلیت به پیش­بینی اثر شیارها بر توزیع چگالی شار آهنربای دائم و اشباع آهن در دندانه و یوغ اثر جریان سیم پیچ اولیه را نیز در نظر می گیرد. در نتیجه این مدار معادل می تواند تلفات آهن را بطور نسبتاً قابل قبولی پیش بینی کرده و در عین حال سادگی لازم برای استفاده در الگوریتم طراحی را دارد. یکی دیگر از مزیت های این مدار معادل ثابت بودن ساختار آن در هنگام حرکت است. در ادامه تلفات آهن با این روش محاسبه شد که در مقایسه با نتایج حاصل از روش اجزاء محدود تنها حدود سه درصد تفاوت دارد. در ادامه تغییرات تلفات آهن با تغییر پارامترهای موتور بررسی شد. در نهایت بهینه­سازی طراحی با هدف­ افزایش بازده با در نظر گرفتن هفت پارامتر موتور انجام شد. نتایج نشان داد که بازده موتور بهینه حدود پنج درصد بیشتر از موتور نمونه است در حالیکه نیروی تولیدی تقریبا ثابت باقی ماند. صحت این نتایج به کمک تحلیل اجزاء محدود غیر خطی دینامیک تأیید شده است.

1-1 کلیات

امروزه موتورهای خطی در کاربردهایی که در آنها به حرکت­های انتقالی و رفت و برگشتی نیاز است، به طور گسترده­ای مورد استفاده قرار می­گیرند [1]. علی رغم اینکه موتورهای گردان نیز به کمک اجزاء مکانیکی جانبی قادر به تولید حرکت خطی هستند ولی مزایای موتورهای خطی در اینگونه کاربردها  سبب شده است که  این موتورها در پژوهش­های بسیاری مورد توجه قرار بگیرند. مهمترین مزیت این موتورها تولید مستقیم حرکت انتقالی و در نتیجه حذف اجزاء تبدیل کننده حرکت گردان به حرکت انتقالی است [2]. حذف این اجزاء منجر به حذف تلفات و لقی ناشی از آنها شده و در نتیجه راندمان، دقت و قابلیت اطمینان سیستم افزایش می­یابد.

موتورهای خطی نیز همانند موتورهای گردان از لحاظ اصول عملکرد به انواع مختلفی تقسیم می­شوند. با این تفاوت که ساختارهای موجود در هر نوع از موتورهای خطی به مراتب بیشتر و متنوع­تر از ساختارهای مربوط به موتورهای گردان می­باشند. از میان انواع مختلف این موتورها موتور سنکرون آهنربای دائم خطی به دلیل خصوصیات ویژه­ای از قبیل، چگالی نیرو و راندمان زیاد، عملکرد دینامیکی خوب و ساختار کنترلی نه چندان پیچیده بسیار مورد توجه است [3و4].

نیاز به ادوات الکترونیک قدرت برای راه­اندازی و کنترل این دسته از موتورها و هزینه زیاد آن از یک طرف و قیمت بالای آهنربا از سوی دیگر دو مشکل عمده تولید و استفاده از این موتورها در صنایع گوناگون بوده ­است. امروزه با ظهور ادوات الکترونیک سریع و ارزان و کشف منابع آهنربای دائم بسیار قدرتمند و کاهش نسبی قیمت آهنربای دائم، ساخت این موتورها و استفاده از آنها در صنعت اقتصادی و عملی شده است.

هم اینک موتورهای سنکرون اهنربای دائم بیشترین حجم تولید تجاری و پژوهشی موتورهای خطی را به خود اختصاص داده است [5-9]. کاربردهای متعددی در رنج وسیعی از عملکرد برای اینگونه موتورها وجود دارد. از این جمله می­توان به کاربردهای بسیاردقیق و با توان نسبتاً کم مانند صنایع تولید نیمه­هادی­ها [10] تا کاربردهایی با توان­های بالا مانند صنایع حمل و نقل [11] اشاره کرد. برخی دیگر از کاربرهای اینگونه موتورها در زیر آمده است:

• میزهای متحرک برای نصب قطعات بر روی بردهای الکترونیکی
• دستگاه­های برش دیجیتالی
• کاربردهای پزشکی مانند تخت دستگاه اسکن مغز
• پرینترها و پلاترهای بزرگ
• اتوماسیون صنعتی و اداری و ...

ساختار موتورهای سنکرون آهنربای دائم خطی بسیار متنوع و گسترده است. ماهیت خطی بودن و ساختارهای مختلف آن مانند یک­بر، دوبر و غیره در کنار آرایش و طرق مختلف بکارگیری آهنربای دائم، ساختارهای مختلفی را برای این موتورها امکان پذیر کرده است. یکی از مرسوم ترین این ساختارها ساختار یک بر اولیه کوتاه است. این ساختار مزایایی دارد که باعث شده به صورت گسترده ای در شرکت های تجاری ساخته شوند.

در این ساختار آهنربا بر روی مسیر قرار می گیرد و مسیر در قسمت هایی با طول مشخص ساخته می شود که با اتصال تعداد مناسب از آنها می توان به طول دلخواه رسید. از این گونه موتورها معمولاً در مسیرهای کوتاه استفاده می شود زیرا درمسیرهای بلندتر تغذیه اولیه آن مشکل می شود. برای تغذیه این موتورها همان طور که در شکل 1-1 دیده می­شود سیم اتصالی به اولیه متصل است و ولتاژ را به موتور می رساند. محدودیت طول این سیم و طول مسیر شامل آهنربای دائم بازه حرکتی اولیه را محدود می کند. در شکل 1-2 این ساختار به همراه مسیر شار آهنربای دائم آن (موتور در حالت بی بار) دیده می­شود.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است