معرفی رشته مهندسی مکانیک

اختصاصی از فی گوو معرفی رشته مهندسی مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

با خوندن این فایل اطلاعات جامع و کامل و در عین حال مختصر و مفید درباره رشته مهندسی مکانیک بدست میارید

پایان نامه گیربکس اتوماتیک

اختصاصی از فی گوو پایان نامه گیربکس اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پایان نامه گیربکس اتوماتیک

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۵۳

مقدمه – گیربکس اتوماتیک
فصل اول
مقایسه کلی گیربکس ها
گیربکس های معمولی (جعبه دنده های مرحله ای)
انواع گیربکس های معمولی از نظر شکل دنده
گیربکس های کشویی
گیربکس های دنده مورب
جعبه دنده های متغیر پیوسته
جعبه دنده های متغیر پیوسته اصطکاکی
جعبه دنده اصطکاکی از نوع دیسکی
دستگاه تغییر دور مکانیکی توسط مخروطهای قابل تنظیم ( تسمه و پولی )
گیربکس اتوماتیک
فصل دوم
کوپلینگ هیدرولیکی
مبدل گشتاور
وضعیتهای مختلف مبدل گشتاور ونیاز به کلاچ یکطرفه
OWC (One Way Clutch)
نحوه عملکرد کلاچ یکطرفه
کلاچ لوک آپ
دستگاه دنده خورشیدی
دستگاه دنده خورشیدی دوبل
دستگاه دنده خورشیدی طرح سیمپسون
دستگاه دنده خورشیدی طرح ویلسون
کلاچهای عملگر چند صفحه ای

فصل سوم
سیستم کنترل تغییر دنده اتوماتیک هیدرولیکی
فصل چهارم
گیربکس اتوماتیک A/T
مدار کنترل هیدرولیک
نقشه مدار برقی
موقعیت قطعات برقی گیربکس اتوماتیک (A/T)
نمای برش خورده
مکانیزم تعویض دنده
عملکرد کلاچ و ترمز در گیربکس A/T
جدول کلاچ و ترمز حلقه‌ای
مسیر انتقال قدرت
حالت P و N
حالت دنده ۱
حالت D1 و ۲۱
حالت D2 و ۲۲ و ۱۲
حالت D3
حالت D4 – O/D
حالت R ( دنده عقب )
خلاصه
سیستم کنترل
عملکرد TCM ( کامپیوتر پردازشگر )
سیگنال‌های ورودی / خروجی TCM
مکانیزم کنترل
کنترل فشار مدار روغن
رابطه بین شیر برقی تعویض دنده A) و B) و وضعیت دنده
کنترل شیرهای تعویض دنده A و B
کنترل شیر برقی کلاچ تورک کانورتور ( مبدل دور )
کنترل حالت قفل
شرایط عمل قفل شدن
عملکرد شیر کنترل کلاچ تورک کانورتور (مبدل دور)
کنترل کلاچ دور مازاد (کنترل ترمز موتوری)
شرایط کار کلاچ دور مازاد
کنترل شیر برقی کلاچ دور مازاد
عملکرد شیر کنترل کلاچ دور مازاد
شیر کنترل
عملکرد شیرهای کنترل
سنسور سرعت خودرو. A/T (سنسور دور)
مدار سیم کشی VSSA/T – AT
سنسور سرعت خودرو. MTR
نقشه سیم کشی – VSSMTR
سنسور موقعیت دریچه گاز
نقشه سیم کشی TPS – AT
شیر برقی تعویض دنده A
نقشه سیم کشی – SSV/A – AT
شیر برقی تعویض دنده B
نقشه سیم کشی – SSV/B – AT
شیر برقی تعویض کلاچ
نقشه سیم کشی – OVRCSV – AT
نقشه سیم کشی – TCV – AT
سنسور باطری/ دمای روغن
(مدار سنسور دمای روغن گیربکس A/T و برق TCM)
نقشه سیم کشی BA/FTS – AT
سیگنال دور موتور
نقشه سیم کشی – ENGSS – AT
شیر برقی فشار مدار
نقشه سیم کشی – LPSV – AT
واحد کنترل (RAM) ، واحد کنترل ROM
واحد کنترل (EEP ROM)
نقشه سیم کشی NONDTC – AT
سیستم قفل دنده گیربکس A/T
نقشه سیم کشی – تعویض دنده
سیستم قفل دنده، موقعیت قطعات برقی
نمای سوکت سیم کشی TCM
جدول بررسی TCM
منبع تغذیه نقشه سیم کشی – A/T – اصلی
عیب یابی – شرح عمومی
جدول علائم
مشخصات و اطلاعات تعمیرات سرویس

مقدمه

وظیفه خط انتقال قدرت (transmission) دریک سیستم انتقال قدرت به صورت مطلوب از قسمت محرک به قسمت متحرک است و در خودروها این خط انتقال قدرت توان تولیدی در قسمت موتور را با گشتاور ودور مناسب به چرخهای خودرومنتقل می کند. حال خط انتقال قدرت خود شامل قسمتهایی مانند کلاچ – جعبه دنده( گیربکس )- میل گاردان- دیفرانسیل و … می شود

کلاچ : کلیدقطع و وصل قدرت ازموتور به جعبه دنده است بدین صورت که بافشردن یک پدال ( پدال کلاچ ) ارتباط انتقال قدرت قطع می شود و با آزادشدن پدال کلاچ ارتباط برقرار می شود
میل گاردان : یک میله گردان توخالی و بلند می باشد و توان شفت خروجی گیربکس را به دیفرانسیل منتقل می کند
دیفرانسیل : به وسیله مکانیزم چرخ دنده های خود کارهای زیر را انجام می دهد
انتقال قدرت از میل گاردان به چرخها
تغییر مسیر انتقال قدرت به اندازه ۹۰درجه
ایجاد اختلاف سرعت دورانی در سر پیچها

پاورپوینت بررسی سیستم خودروهای گاز سوز

اختصاصی از فی گوو پاورپوینت بررسی سیستم خودروهای گاز سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پاورپوینت بررسی سیستم خودروهای گاز سوز

( فایل پاورپوینت قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۸۷

گاز طبیعی که حاصل تجزیه مواد ارگانیک در لایه‌های زیرزمینی است؛ در مخازن عظیم هیدروکربنی زیرزمین تشکیل و تجمع می‌یابد. ترکیب گاز طبیعی براساس استاندارد شرکت ملی گاز؛ بیش از ۸۰% متان، کمتر از ۱۲% اتان و درصدهای متناسب پروپان، بوتان و آلکانهای سنگین، کربن دی اکسید و نیتروژه است گاز طبیعی به سه طریق:
متراکم: CNG (Compressed Natural Gas)
مایع: LNG (Liquitred Natural Gas)
جذب شده ANG (Absorbed Natural Gas)

LPG چیست؟
LPG مخفف عبارت “Liquefied Petroleum Gas” به معنی گاز مایع نفتی می‌باشد. این گاز به عنوان یک منبع اولیه انرژی مطمئن و اقتصادی شناخته می‌شود. ترکیبات اصلی این گاز عبارتند از: پروپان و بوتان که با نسبتهای خاص با هم ترکیب می‌شوند.
LPG همچنین دارای مقادیر کمی از هیدروکربنها و سایر گازهای بی‌اثر نیز هست. این گازها در جریان پالایش نفت و یا در اثر عبور از لوله‌ها و مسیرهای مختلف به گاز اضافه می‌گردند. در وضعیت عادی این ترکیب به حالت گازی می‌باشد. LPG به علت عدم تولید سرب یا بنزین سوختی بی‌ضرر برای محیط زیست است.

نسل اول

برخی از مشخصات و ویژگی‌های این نسل به اختصار در زیر بیان شده است:

• در این نسل، ونتوری (میکسر) براساس میزان گاز ورودی و اندازه‌گیری پایین‌ترین فشار رگولاتور، انتخاب می‌شود.
• دارای پیچ تنظیم اصلی و تنظیم سوخت در حالت بی‌بار هستند.
• قطعات الکترونیکی و سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت ندارند.
• به دلیل سادگی ساختار، از قیمت پایینی برخوردار هستند.
• خودروهای تبدیل شده با این سیستم‌ها نسب به خودروهای بنزینی قدیمی آلودگی کمتری تولید میکنند اما قادر به گذراندن استانداردهای جدید آلاینده‌ها نیستند (EURO I به بالا).
• از آنجا که نسبت هوا به سوخت در این سیستم‌ها کنترل نمی‌گردد
•  نمی‌توان از کاتالیست‌ها در خودروهای تبدیلی استفادۀ موثری نمود.
• برای تصحیح میزان آوانس جرقه از پیش‌انداز جرقه استفاده می‌شود.

پروژه سیستم خنک کاری موتور

اختصاصی از فی گوو پروژه سیستم خنک کاری موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پروژه سیستم خنک کاری موتور

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۷۲

مقدمه :

موازنه جریان های مختلف انرژی ، توسط محقیقن بسیاری  در موتور های احتراق داخلی مورد بررسی قرار گرفته است . نتایج نشان می دهد که میزان انرژی که از طریق انتقال حرارت از موتور دفع می شود . سهم عمده ای از کل انرژی است که به موتور داد ه می شوند در برخی موارد ( بخصوص در دور های کم ) حتی بیشتر از کار خروجی موتور می باشد .

به طور متوسط میزان انرژی دفع شده از طریق انتقال حرارت در حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد کل انرژی ورودی به موتور را می تواند شامل شود . بنابر  شرایط کارکرد موتور ، شرایط هوا دهی روی آن ، تخلیه هوا از محفظه موتور و روغن کاری ، دفع درصدی از این انرژی حرارتی بر عهده رادیاتور خواهد بود . البته در طراحی سیستم خنک کاری ، ضریب اطمینان لازم برای اعمال این درصد در نظر گرفته می شود .

ضرورت خنک کاری در موتور احتراق داخلی :

موتور های احتراق داخلی که از سوختهای هیدروکربنی استفاده می کنند . در دمای کاری بالایی قرار می گیرند به طوری که گاز های درون سیلندر ، به دمائی بیش از ۲۵۰۰ K می رسند و این موجب گرم شدن قطعات می شود . حال اگر این قطعات توسط خنک کننده ای مثل آب و یاهوا خنک نشوند ، شاهد آسیب دیدگی کلی موتور خواهیم بود . زیرا در دمای بالا مقاومت مکانیکی قطعات درگیر تا حدود زیادی کاهش می یابد و نیز در هنگام احتراق پدیده کوبش را شاهد هستیم .این دو عامل در یکدیگر و حتی هر یک به تنهایی ، به قطعات آسیب شدید می رسانند .

در برخی موارد نیز به دلیل انبساط بیش از حد ، قطعات درگیر ، در یکدیگر گیر خواهند کرد . همچنین دمای کاری بالا ، راندمان حجمی نا مطلوب را به دنبال دارد . که این در کنار پدیده کوبندگی موجب افت راندمان موتور خواهد شد . بنابراین با توجه به مقدمات فوق سه دلیل مهم لزوم خنک کاری را به شکل زیر می توان خلاصه نمود :

• افزایش راندمان حجمی
• اطمینان از یک احتراق مناسب
• اطمینان از عملکرد مناسب قطعات مکانیکی

میزان خنک کاری باید در حد نیاز و به اندازه باشد ، زیرا دمای کاری پایین موتور نیز معایب خاص خود رادارد . به عنوان مثال در موتور سرد ، اختلاط سوخت و هوا ، به دلیل تبخیر نا مناسب سوخت ، خوب انجام نمی گیرد که این نامطلوب و غیر اقتصادی بودن کارکرد موتور را موجب می شود و یا اینکه دمای کاری پایین موتور به دلیل افزایش ویسکوزیته روغن ، موجب خشک کار کردن موتور می شود . بنابراین با توجه به دلایل و موارد ذکر شده ، می توان گفت : طراحی سیستم خنک کاری برای قرار گیری موتور و سیستم خنک کاری در شرایط بهینه از حساسیت ویژهای برخوردار است  .

برای درک کافی از از نیاز موتور به سیتم خنک کاری اثرات افزایش یا کاهش دمای کارکرد موتور در زیر آمده است :

اثرات افزایش دمای کارکرد موتور

• بهره برداری در دماهای بالا ، بار های زیاد با سرعت بالا بدون عملیات خنک کاری باعث اکسیداسیون روغن روغنکاری می شود . در این شرایط ممکن است با بالا رفتن دما لعاب و رسوب شکل بگیرد به طوری که رینگ و پیستون نتواند کار خود را انجام دهد و موجب ایجاد خراش در سیلندر شود . به همین ترتیب اکسیداسیون روغن می تواند باعث خوردگی و سایش بعضی از انواع یاتاقان ها می شود
• اگر دمای کارکرد خیلی بالا باشد نقاطی از پستون ها و قسمت های از میل لنگ که در یاتاقان ها می چرخند منبسط می شود و باعث خروج آنها از لقی مجاز می شود که این تغییرات سبب صدمات جدی در یاتاقان ها و رینگ ها می شود .
• سطوح داخل محفظه احتراق از قبیل پای سوپاپ خروجی و شمع ممکن است آنقدر گرم شوند که جرقه در زمان زودتر اتفاق بیفتد .این شرایط همانطور که میدانیم جرقه پیشرس نامیده می شود که اگر برای مدتی ادامه یابد باعث خسارت عمده به موتور می شود .
• اگر مخلوط تازه وارد شده به سیلندر خیلی گرم شود . چگالی آن کاهش می یابد و در نتیجه قدرت آن کاهش می یابد مخصوصا در موتور های بنزینی .
• با افزایش دمای مخلوط هوا و سوخت به محفظه احتراق و افزایش فشار در مانیفولد ورودی ، اصطکاک مکانیکی افزایش یافته و از قدرت خروجی موتورمی کاهد .

اثرات کاهش دمای کارکرد موتور

• افزایش خنک کاری باعث کم شدن راندمان حرارتی می شود همچنین مانع تبخیر مناسب سوخت می شود که باعث کاهش راندمان موتور و همچنین رقیق شدن روغن می شود .
• عدم تبخیر مناسب سوخت ، فیلم روغن بر روی دیواره های سیلندر را از بین می برد و باعث افزایش فرسایش سطوح داخلی سیلندر می شود .
• روغن روغنکاری   موتور در زمان هایی که دمای عملکرد پایین است قادر به نگهداری مناسب قطعات  نیست .لزجت زیاد باعث عدم جریان مناسب روغن می شود بنابراین افزایش اصطکاک مکانیکی به وجود می آید و راندمان کاهش می یابد

به طور کلی خنک کاری بیش از حد باعث کاهش قدرت ، ضرر اقتصادی مصرف بیشتر سوخت و کاهش طول عمر قطعات موتور را به همراه دارد .

فهرست :

مقدمه

ضرورت خنک کاری در موتور احتراق داخلی

اثرات افزایش دمای کارکرد موتور

اثرات کاهش دمای کارکرد موتور

فصل اول : تئوری انتقال حرارت  

تاثیر شرایط عملکرد

فصل دوم : سیستم خنک کاری و اجزای آن 

سیستم خنک کاری آبی

ضد یخ

ترموستات

رادیاتور

محاسبه سطح انعکاس حرارتی رادیاتور

درب رادیاتور

واتر پمپ

پروانه

سیستم خنک کننده هوائی

محاسبات سطح برای سیستم هوا خنک