کنترل شیمیایی آب برج های خنک کن

اختصاصی از فی گوو کنترل شیمیایی آب برج های خنک کن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انتخاب منبع سرد تابع موقعیت جغرافیایی و اندازه واحد صنعتی است در کشتی‌ها ونقاط صنعتی کنار دریا و رودخانه ارزانترین منبع سرد آب دریا و رودخانه می باشد ولی در مناطقی که از نظر سفره‌های آب زیرزمینی برداشت آب وجود داشته باشد (مناطق کم آب) ویا قیمت تمام شده آب نسبتاً زیاد است ، مناسبترین منبع سرد کننده هوا می‌باشد. آب بعنوان یک سیال واسط حرارت را از منبع گرم به منبع سرد (هوا) منتقل می‌نماید. خنک کردن آب وسیله‌ای است برای آنکه حجم معینی از آب را در یک سیکل گردانده و هر بار پس از استفاده از آن مجدداً برای استفاده بعدی آماده کرد. عواملی که سبب شده از آب بعنوان یک سرد کننده صنعتی استفاده گردد عبارتند از :‌

• آب به مقدار زیاد در طبیعت وجود دارد وهمه جا یافت می شود ونسبتاً ارزان است.
• براحتی می تواند از جایی به جای دیکر منتقل شود.
• هر حجم آب می تواند مقدار قابل ملاحظه‌ای حرارت منتقل و یا جابجا کند
• تجزیه نمی شود.
• در نتیجه مبادله حرارت به مقدار زیاد منقبض و منبسط نمی شود.

خنک کردن آب توسط هوا از قدیم معمول بوده وبرای انجام شدن این تبادل حرارت کافی است آب را با هوا مجاور نمود. هر چه عمل مجاورت بهتر صورت گیرد انتقال حرارت از آب به هوا سریعتر و کاملتر انجام می یابد.

خنک شدن آب در اثر تماس با هوا به دو علت است یکی به مناسبت تبادل حرارت بین دو جسم سرد و گرم (هوا و آب) ودیگری به علت آنکه از بخار آب اشباع نبوده ومولکولهای آب از فاز مایع به فاز هوا وارد شده ، یعنی عمل تبخیر صورت می‌گیرد و حرارت نهان تبخیر از خود آب اخذ می‌گردد وموجب نقصان درجه حرارت آب می‌شود. عمل تبخیر بمراتب مهمتر و مؤثرتر از انتقال حرارت عمل خنک‌کردن را انجام می‌دهد. برای تبخیر یک پاوند آب تقریباً 1000 B.T.U حرارت لازم است وهمین 1000 B.T.U اگر از 100 پاوند آب گرفته شود 10 ^oF حرارت آن را کم می‌کند. بهمین علت برای خنک کردن آب بازاء هر 10 ^oF سردکردن یک درصد وزن آب تبخیر می شود. بعلاوه معادل 0.2 درصد نیز افت ریخت وپاش آب وجود دارد از این رو اگر آبی را از 120 ^oFبه 90 ^oF برسانیم 3.2 درصد از وزن آن کم می‌شود.

فهرست مطالب :

برجهای خنک کن و کنترل شیمیایی آنها 

انواع سیستم های خنک کن

عاملهای موثر در طرح برجهای خنک کن تر

انواع برجهای خنک کن تر

موارد استفاده از برجهای خنک کن تر

برجهای خنک کن تر (سیستم OVF) نیروگاه طوس

شرایط طراحی برجهای خنک کن تر نیروگاه

قطعات مختلف بکار رفته در برجهای خنک کن تر

سیکل آب برجهای خنک کن نیروگاه 

میزان درین برج (Blow Down) در زمان بهره برداری

بهره برداری در شرایط نرمال (OVF )

پروسس شیمیایی بر روی آب برجهای خنک کن

ضریب تغلیظ در سیستمهای خنک کننده گردشی باز

تاریخچه استفاده از مواد شیمیایی در سیستمهای خنک کننده     

بهره برداری اولیه از برجهای خنک کننده نیروگاه (OVF) : شرایط شیمیایی  

علل خوردگی کولرهای سیستم (OVF) نیروگاه طوس

کنترل میکرواگارنیسمها در سیستم برجهای خنک کننده بازبرگشتی 

مشکلات ایجاد شده در سیستمهای برجهای خنک کننده بوسیله باکتریها 

Modification برجهای خنک کن نیروگاه طوس

محلولهای ضد رسوب و خوردگی و متفرق کننده ها

تعمیرات و راه اندازی شیمیایی

کاربرد کلر در پالایش بیولوژیکی

غلظت گاز کلر و تاثیر آن بر روی افراد 

کلراتور

اجکتور و سیکل آب محرک

بازدارنده های خوردگی 

عوامل موثر در بازدارندگی

مکانیزم بازدارنده های خوردگی

پلی فسفاتها

Fielf Testing  

سیستم کوپن گذاری در برجهای خنک کن تر نیروگاه 

روشهای بیان سرعت خوردگی

دستورالعمل ساخت محلولهای لازم جهت تست کوپن های برجهای خنک کن   

عکس های خوردگی در برجهای خنک کن

پایان نامه برق قدرت افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging)

اختصاصی از فی گوو پایان نامه برق قدرت افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد وقابل ویرایش در 250 صفحه می باشد.
پایان نامه برق قدرت افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging)  
فصل اول

انواع نیروگاهها:

    نیروگاههایی که به منظور تولید انرژی الکتریکی به کار برده می‌شوند را می‌توان به انواع زیر طبقه‌بندی کرد:

1-1- نیروگاه آبی

2-1- نیروگاه بخاری

3-1- نیروگاه هسته ای

4-1- نیروگاه  اضطراری

5-1- نیروگاه گازی

1-1- نیروگاه آبی

    تبدیل نیروی عظیم آب به نیروی الکتریکی از بدو پیدایش صنعت برق مورد توجه خاص قرار داشته است زیرا علاوه بر این که آب رایگان در اختیار نیروگاه و صنعت قرار می‌گیرد تلف نیز نمی‌شود و از بین نمی‌رود بخصوص موقعی که بتوان پس از تبدیل انرژی جنبشی آب به انرژی الکتریکی، در کشاورزی نیز از آن استفاده کرد ارزش چنین نیروگاهی دو چندان می‌شود.

    آن چیز که استفاده از نیروی آب را برای تولید انرژی الکتریکی محدود می‌کند و به آن شرایط خاصی می‌بخشد گرانی قیمت تأسیسات (سد و کانال کشی و غیره) می‌باشد. از این جهت است که در کشورهای مترقی و پیشرفته و صنعتی با وجود رودخانه‌های پر آب و امکانات آب فراوان هنوز قسمت اعظم انرژی الکتریکی توسط نیروگاههای حرارتی تولید می‌شود و نیروگاههای آبی فقط در شرایط خاص می‌تواند از نظر اقتصادی با نیروگاههای حرارتی رقابت کند.

    اگر برای به حرکت در آوردن توربین آبی در هر ثانیه    Q متر مکعب آب (QKg/sec * 1000) با ارتفاع ریزش H متر موجود باشد قدرت تولید شده برابر است با:

     راندمان ماشین آبی است که اگر برابر 75/0= فرض شود (اغلب راندمان ماشین‌های آبی در حدود %95-85 می‌باشد) می‌توان رابطه 1 را به صورت ساده زیر نوشت:

چنانچه دیده می‌شود قدرت توربین‌های آبی متناسب با ارتفاع ریزش مؤثر آب می‌باشد. که در آن H ارتفاع ریزش آب Q: مقدار ریزش آب و N عده دور توربین است.

استفاده از توربین‌های با عده دور مخصوص زیاد در ارتفاع ریزش آب زیاد بی‌حاصل است زیرا در اثر سرعت زیاد سیال، تلفات دستگاه زیاد و راندمان آن کم خواهد شد. لذا نیروگاههای آبی متناسب با ارتفاع ریزش آب به سه دسته زیر تقسیم می‌شوند:

نیروگاه آبی با فشار کم

نیروگاه آبی با فشار متوسط

نیروگاه آبی با فشار زیاد

نیروگاههای آبی را از نظر نوع آب به دو دسته زیر تقسیم میکنند :

الف: نیروگاه آب رونده

ب: نیروگاه انباره‌ای

نیروگاه آب رونده نیروگاهی است که از همان مقدار آب دائمی موجود در رودخانه و یا آبی که به دریاچه می‌ریزد بهره می‌گیرد و بدین جهت باید دائماً کار کنند و برق پایه شبکه را تأمین کند.

نیروگاه انباره‌ای در مناطق کوهستانی که مقدار آب رودخانه در فصول مختلف شدیداً متغیر است احداث شود در این نیروگاه از مقدار آب جریان‌دار استفاده نمی‌شود. بلکه از

آبی که در پشت سد به صورت دریاچه انباشته شده برای تولید انرژی الکتریکی مصرف می‌شود. چنین نیروگاهی بیشتر برای تأمین برق پیک بکار برده می‌شود زیرا در مواقعی که احتیاج به نیروی برق زیاد نیست می‌توان از هرز رفتن آب جلوگیری کرد و آب را برای مواقع ضروری در پشت سد انباشت.

نیروگاههای ابی بسته به نوع توربین بکار رفته در ان به 3 دسته تقسیم میشوند:

1-نیروگاه ابی با توربین فرانسیس

2- نیروگاه ابی با توربین کاپلان

3- نیروگاه ابی با توربین پلتون

که این تقسیم بندی با توجه به ارتفاع ریزش اب صورت گرفته است.

فهرست

فصل اول  -  انواع نیروگاهها1
نیروگاه آبی1
نیروگاه بخاری5
نیروگاه هسته ای11
نیروگاه  اضطراری16
نیروگاه گازی17

فصل دوم - ساختمان توربین گازی25
کمپرسور25
محفظه احتراق28
توربین36

فصل سوم - تعریف مسأله و ضرورت خنک کردن هوای ورودی کمپرسور  39
سیستمهای خنک کننده تبخیری42
1-سیستم air washer43
2-سیستم خنک کننده media43
3-سیستم فشار قوی fog44
سیستمهای خنک کننده برودتی46
1-چیلرهای تراکمی46
2-چیلرهای جذبی47
سیستمهای ذخیره سازی سرما49

فصل چهارم 51
سیستم تماس مستقیم53
سیستم غیر تماسی54
خنک سازی تبخیری به وسیله فاگینگ(مه پاشی54
تولید fog61
توزیع اندازه ذرات61
ملاحظات خوردگی در کمپرسورهای توربین گاز61
نحوه توزیع fog-فاکتور موثر بر تبخیر62
سیستم کنترل63
مکان نازلها در توربین گازی64
کیفیت اب مصرفی65
نمودار رطوبت سنجی پاشش ورودی66
شرایط محیطی و قابلیت کاربرد پاشش fog در ورودی 68
اسیب FOD69

موارد یخ زدگی70
تحریک کمپرسور70
تغییر شکل حرارتی ورودی71
مسایل مربوط به خراب شدن71
خوردگی در مجرای ورودی72
فرسودگی روکش کمپرسور73
انتخاب سیستم مناسب74.
بررسی اقتصادی74
 خنک سازی هوای دهانة ورودی - ویژگی طراحی و عوامل اقتصادی83
امور اقتصادی و مالی (تأمین بودجه94
راه حل  b/o /o در polar works95
سرمایه گذاری بلند مدت در مقابل سرمایه گذاری کوتاه مدت 101
راهکار POLAR WORKS110
مقایسه تکنولوژی فاگینگ در مقابل سیستم POLAR113
ظرفیت و گنجایش اضافی و عوامل اقتصادی و اعتباری آن 128
 ارزیابی بهینه سازی پروژه های نیروی جدید با خنک کردن هوای ورودی به توربین گازی128
سیستم خنک کننده مهی با روش نوری برای توربین گازی157
خنک سازی دهانه هوا برای توربینهای گازی با سیستم optiguide160
تزریق  swirl flashبرای بهبود کارکرد نیروگاه167

فصل پنجم 186
راه هوشمندانه‌ای برای رسیدن به قدرت بیشتر از یک توربین گازی وجود دارد
چکیده مطالب187
خنک سازی ورودی190
مه پاشی((fogging191
اثر فاگینگ در نیروگاه قم197
پیوست235
منابع 241  
 

پایان نامه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان 122 ص

اختصاصی از فی گوو پایان نامه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان 122 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان 122 ص

فایل بصورت word میباشد

پاور پوینت بررسی استفاده از خنک کاری هوا برای ماشین کاری چدن

اختصاصی از فی گوو پاور پوینت بررسی استفاده از خنک کاری هوا برای ماشین کاری چدن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاور پوینت بررسی استفاده از خنک کاری هوا برای ماشین کاری چدن با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد اسلاید 36

دانلود پاور پوینت آماده

چکیده: این تحقیق کارایی ابزارهای سرامیکی در ماشینکاری چدن را بررسی می‌کند وقتی که از هوا برای خنک‌کاری استفاده میشود و یا در حالت خشک

1- در نهایت ماشینکاری خشک کارایی رضایتبخش‌تری دارد.

2- استفاده از روش جدید شبکه‌های عصبی دنباله‌دار در این تحقیق

3- پوشش ابزار- صافی سطح- میزان نیرو و لرزه‌های وارد بر ماشینکاری را در مهلت معین مورد بررسی قرار داده‌است.

4- هوا یکی از عوامل مهم در کاستن فرسایش در سرعت‌های بالاست همچنین سرعت برش و نیروی برش.

5- از لحاظ محیطی هوا گزینه مناسب است

این فایل بسیار کامل و جامع طراحی شده و جهت ارائه در سمینار و کنفرانس بسیار مناسب است و با قیمتی بسیار اندک در اختیار شما دانشجویان عزیز قرار می گیرد

پایان نامه رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

اختصاصی از فی گوو پایان نامه رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه آماده

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 210

مقدمه

  این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر.  وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد. با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.     فهرست اسامی نمادها  a- سرعت صورت  b- بعد خطی در عدد دورانی  A-    منطقه مرجع, منطقه حلقوی مسیر گاز  Ag – سطح خارجی ایرفویل   - عدد شناوری BR,M- نرخ وزش CP- حرارت ویژه در فشار ثابت d-قطر هیدرولیکی e- ارتفاع آشفته ساز    -عدد اکرت  g- شتاب جاذبه زمین FP= پارامتر جریان برای هوای خنک سازی  G= پارامتر ناهمواری انتقال حرارت Gr=   - عدد گراشوف  h- ضریب انتقال حرارت ht- ضریب انتقال حرارت افزایش یافته با آشفته سازها   - نسبت شار اندازه حرکت  k- رسانایی حرارتی    -رسانایی حرارتی سیال L-طول مرجع  m-نرخ جریان جرم mc- نرخ جریان خنک سازی M=  - نرخ دمش Ma= V/a- عدد ماخ rpm وN- سرعت روتور  NUL= hL/kf- عدد نوسلت  Pr=   -عدد پرانتل PR= نسبت فشار کمپرسور  Ps=فشار استاتیک Pt= فشار کل  Ptin-فشار کل ورودی Q- نرخ انتقال حرارت- نرخ انتقال انرژی   - شار حرارتی  p- شیب بام آشفته ساز  r- وضعیت شعاعی  R- شعاع میانگین, شعاع محفظه احتراق (کمباستر), مقاومت, ثابت گاز  Ri-شعاع موضعی تیغه  RT- شعاع نوک تیغه Rh=شعاع توپی یا مرکز تیغه Red=   - عدد رینولدز براساس قطر هیدرولیکی d  ReL=  - عدد رینولدز براساس L  Ro= b/U  - عدد دورانی Ros= 1/Ro- عدد Rossby  s-فاصله سطح نرمال شده  St- عدد استانتون  t- زمان  Tc- دمای هوای خنک سازی و نیز دمای تخلیه کمپرسور Tf- دمای فیلم سطح  Tg- دمای گاز  Tgin- دمای گاز ورودی Tm- دمای فلز و نیز دمای لایه مخلوط سازی Tref- دمای مرجع  Tst- دمای استاتیک موضعی  Tu- شدت جریان آشفتگی   - نوسان سرعت محوری محلی  uin- سرعت گاز  ورودی  U,V,W- مولفه های سرعت جریان خنک سازی یا جریان اصلی در جهات  z, y, x  w- پهنا   - زوایه شیب جت فیلم   - زاویه بین فیلم جت و محورهای جریان اصلی   - نسبت حرارتی ویژه   - ضریت حجمی انبساط حرارتی, همواری سطح   - قابلیت انتشار حرارتی گردابی   - قابلیت انتشار اندازه حرکت گردابی   - تاثیر انتقال حرارت   - تاثیر خنک سازی   - بارزه حرارتی    - ویسکوزیته مطلق گاز   - چگالی   - حد تنش گسیختگی   - فرکانس دورانی زیر نویس ها  aw- دیوار آدیاباتیک                     d- براساس قطر لبه هدایت کننده (سیلندر)  b- جسم                                   o-کل                                                      C- خنک کننده                          w-دیوار   - ویژگی جریان اصلی(جریان آزاد)tur-توربین f- فیلم                                    hc- آبشار داغ      خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود  می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت  بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از  تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.

چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته در حال افزایش گاز و نسبت فشار کمپرسور

  پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند. آلیاژهای پیشرفته برای ایرفویل های توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از      عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به   محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.

 مقدمه................................. ................1
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی  موتورهای توربین گازی.. ..........7
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشارکمپرسور........ .......8
تکنیک های خنک سازی استفاده شده متداول....... .........14
تاثیر خنک سازی................................... ............18
مشکلات خنک سازی.................. .......................22
ترکیب پوشش های حصار حرارتی و خنک سازی.... ..........30
فرایند بهبود خنک سازی ایرفویل.......................... .............32
تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی.......... ..........35
کنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل......... .....36
نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم....... .......42
موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور....... ..................44
دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین....... ........................46
موضوعات مربوط به تغییرمکان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروکنترل فاصله نوک آزاد..................48
خنک سازی نازل توربین...... .........58
انتقال حرارت پره.................. .........65
     -خمیدگی....................... ....69
     -تاثیرات ناهمواری............ ...........74
     -اغتشاش........................ ...........76
خنک سازی فیلم پره........................ ....76
     -نسبت دمش......................... ...86
     -انحنای سطح.................... .....87
     -گرادیان فشار.......... ............88
     -آشفتگی جریان اصلی............. ...........89
     -شیارهای خنک سازی فیلم................ ...91
     -تجمع فیلم...................................... .............92
     -تاثیر تزریق هوای خنک سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح... .......94
موضوعات خنک سازی دیواره  .......................... ........ ......100
تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه........ ....102
     -نیروهای دورانی................................... .............102
     -تاثیرات سه بعدی..................... ............................105
پروفایل دمای گاز شعاعی..................... ..................................106
 
تاثیرات ناپیوستگی.......................... .................107
تکنیک های خنک سازی درونی تیغه... ...................109
     -گذرگاههای درونی هموار............................ ............111
     - تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)..................... ....113
     -پین فین ها..................................... ......121
     -تاثیر جت ................................ ..................128
     -جریان گردابی.......................... ........................138
     -خنک سازی فیلم............ ............................141
موضوعات خنک سازی سکو و  ...........................144
خنک سازی ساختارهای روتور   ...........148
     -منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه ........ .......................148
بافر کردن مجموعه دیسک و روشهای خنک سازی دیسک......... ...........153
خنک سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین..................... ....158
خنک سازی  محفظه  . خنک سازی..............................................161
خنک سازی تعریق......................... ....................167
خنک سازی نشتی........................ ..................................169
همرفتی بخش پشتی افزوده............................................ ............173
پوشش دهی حصار حرارتی.......................... ......177
انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی.................. ....................179
ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی.... ...............180
     -رنگ حساس به فشار...................................... .... ...........182
     -ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی................ .....................................185
ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی................................ ......188
شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ........ ..........194
     -معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ....................... ..................194
شرایط مرزی تجربی دیسک توربین................................ ......... ..........200
تائید خنک سازی در یک آزمون موتور...................... ..............204
     -ابزار بندی متعارف......................................... ..................204
     -پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب....... .............................205
     -رنگ های حرارتی دما بالا................................... ...................206
بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین....... ..........207