روابط حاکم بر جریان سیال تراکم پذیر درون خط لوله

اختصاصی از فی گوو روابط حاکم بر جریان سیال تراکم پذیر درون خط لوله دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این فایل روابط حاکم بر جریان سیال تکفاز و تراکم پذیر درون خط لوله و اثبات آنها از مراجع معتبر گردآوری شده است. بزرگترین خصلت این فایل، فرمت Word آن است. تمامی روابط، فرمول نویسی شده اند و قابلیت تغییر و استفاده در فایلهای دیگر را دارا میباشند. 

معادله جریان، معادله اساسی ارتباط افت فشار و دبی جریان می­باشد که دبی جریان را با خصوصیات گاز، طول و قطر لوله و فشارهای بالادست و پایین­دست مرتبط می­سازد. در این فایل معادله عمومی جریان برای سیالات تراکم پذیر در خط لوله در شرایط پایدار با استفاده از اصول اساسی اثبات شده است. ابتدا معادله عمومی برنولی با استفاده از موازنه نیرو بر روی قسمتی از خط بدست آمده، سپس معادله برنولی جهت به دست آوردن معادله عمومی جریان برای سیالات تراکم ­پذیر (گاز) در خط لوله مورد استفاده قرار گرفته است.

رژیم جریان به ­وسیله عدد رینولدز مشخص می­شود که عبارتی بدون بعد می­باشد. یک مشخصه مهم در جریان سیالات داخل لوله عدد بی ­بعد رینولدز است، عدد رینولدز برای مشخص نمودن نوع جریان داخل لوله مثلا آرام، متلاطم و بحرانی بکار می­رود. ابتدا عدد رینولدز بطور مجزا بر اساس خصوصیات گاز و قطر لوله نشان داده شده و سپس در خصوص محدوده عدد رینولدز برای هر یک از رژیم ­های جریان و چگونگی محاسبه آن بحث  شده است.

در محاسبه میزان افت فشار سیالات تک­فازی تعیین ضریب اصطکاک سبب ارائه شدن روابط متعددی شده که در این فایل به صورت خلاصه به معرفی­ این روابط و نحوه محاسبه ضریب اصطکاک در آنها پرداخته شده است.

دما بر روی محاسبات فنی و اقتصادی مورد بحث در طراحی و شبیه ­سازی خطوط لوله و تاسیسات مربوطه تاثیر قابل ملاحظه ­ای دارد. در طول خط لوله، دمای گاز جاری در خطوط انتقال ثابت نمی ­ماند. حرارت منتقل شده از خطوط لوله، اثر عمده­ای بر جریان گاز دارد. انتقال حرارت از گاز به محیط باعث سرد شدن جریان گاز می­شود و می­تواند منجر به تشکیل شبنم، هیدرات و دیگر مسائل شود. اگر افت فشار بسیار زیاد باشد، انبساط ژول-تامسون گاز به سردتر شدن گاز از زمین یا آب پیرامون خط لوله می­ انجامد و در این حالت، گاز حرارت را از محیط پیرامون جذب می­کند.

فهرست مطالب:

معادله عمومی جریان گاز طبیعی – حالت پایدار

رژیم جریان

محاسبه ضریب اصطکاک

انتقال حرارت در خطوط انتقال

اثر ژول-تامسون

منابع

فرمت فایل Word و دارای 21 صفحه می باشد.

طرح اختلاط بتن خود تراکم بدون استفاده از مواد اصلاح کننده ویسکوزیته

اختصاصی از فی گوو طرح اختلاط بتن خود تراکم بدون استفاده از مواد اصلاح کننده ویسکوزیته دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه با پیشرفت در صنعت بتن تولید سازه های بتنی با کیفیت و تراکم مطلوب اقتصادی و با دوام فاقد آلودگی صوتی یک رویا نیست. بتن خود تراکم یک مخلوط مناسب برای استفاده سازه های بتنی که نیاز به ویبره ندارد و می تواند بر اثر وزن خود از میان موانع به راحت عبور کرده و متراکم شود. در بتن خود تراکم مصالح تشکیل دهنده بتن و اندرکنش بین مواداهیمت و حساسیت تعیین کننده ای در بهبود خواص مکانیکی دارند. شناخت دقیق و درست این ارتباط به انتخاب صحیح مواد و مقدار مصالح برای تولید بتن با رفتاری مطلوب منجر به خواهد شد. بدین منظور شش طرح اختلاط با مصالح دانه بندی ویژه مواد معدنی جایگزین سیمان  ونسب آب به پودر 32/0-37/0 تولید و کارایی بتن تازه توسط تست جریان اسلامپ حلقه J و قیف V جعبه L و لوله Orimet مورد بررسی قرار گرفتند. نتایج بدست آمده از این مطالعه نشان می دهد که بدون استفاده از مواد اصلاح کننده ویسکوزیته می توان بتن خودتراکم قابل اجرا بدست آورد. گرچه مقاومت فشاری درسنین پایین به نسبت کاهش آب به پودر سیمان + خاکستر زیادی کمتر می شود. اما این روند در نتایج مقاومت 28 روزه و 90 روزه افزایش می یابد.

سال انتشار: 1392

تعداد صفحات: 10

فرمت فایل: pdf

پایان نامه فروش تراکم در منطقه 14 تهران در 150 صفحه با فرمت PDF

اختصاصی از فی گوو پایان نامه فروش تراکم در منطقه 14 تهران در 150 صفحه با فرمت PDF دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:

تراکم به عنوان ابزار شهرسازی، نقش مهم و تعیین کنندهای در کیفیت فرم و منظر شهری ایفا میکند. در طراحی شهری، فرم شهری به طور عام و کیفیات اجرای آن به طور خاص، تحت تأثیر چهار عامل مقیاس ، تراکم ، ارتفاع و توده ساختمانی می باشند. متداولترین ابزار کنترل کیفیت بصری که توسط شهرداری ها به کار گرفته می شود، تراکم و ضریب سطح زیر بنا می باشد. تراکم بالای جمعیتی و مسکونی کنونی عمدتاً حاصل اعطای تراکم مازاد بر تراکم مجاز طرح تفضیلی است. این عامل بی گمان در تشدید مشکلات تاثیر زیادی داشته است. نتیجتاً افزایش تراکم باعث بروز افزایش تراکم جمعیتی و مسکونی شده است. عوامل اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی، زیست محیطی و کالبدی بصورت جامع و یکپارچه بر وضعیت کنونی تأثیرگذار بوده است. بنابراین برای بررسی این موضوع که فروش تراکم چه تاثیرات مثبت یا منفی روی منطقه کذاشته است، ضرورت دارد تا مطالعه ای در ارتباط با فروش تراکم صورت پذیرد تا به آثار و تبعات منفی آن پی ببریم. در این راستا روش تحقیق این پایان نامه به صورت توصیغی، تحلیلی می باشد. روش جمع آوری اطلاعات به صورت اسنادی، میدانی می باشد. بیشتر اطلاعات از طریق اسنادی (کتابخانه ای) همچنین با بررسی پایان نامه های مختلف و کتب مختلف و سایتهای تحقیقاتی و همچنین از طریق جمع اوری جمع آوری شده است. مصاحبه از مردم و کسبه محل نیز اطلاعات تکمیلی در این خصوصی در اختیار پژوهشگر قرار دارد. در نهایت تجزیه و تحلیل اطلاعات با استفاده از سیستم اطلاعات آماری نرم افزار SpSS انجام شده و از اطلاعات حاصله نتیجه گیری شده است.

فهرست فصول این پایان نامه  در 150 صفحه به شرح زیر است:

فصل اول: کلیات طرح تحقیق، تعاریف و مفاهیم

فصل دوم: مبانی نظری و چارچوب نظری

فصل سوم: مواد و روش ها

فصل چهارم: یافته های تحقیق

فصل پنجم: نتیجه گیری، پیشنهادات و طرح پیشنهادی

اثر رطوبت خاک بر تراکم پذیری خاک‌های شمال‌ غرب ایران

اختصاصی از فی گوو اثر رطوبت خاک بر تراکم پذیری خاک‌های شمال‌ غرب ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان کامل مقاله:

اثر رطوبت خاک، سرعت پیشروی و دفعات عبور تراکتور بر تراکم پذیری

خاک‌های شمال‌غرب ایران

چکیده

     تراکم خاک‌های کشاورزی در سال‌های اخیر با توجه به افزایش اندازة تراکتورها و تردد آنها در زمین‌های کشاورزی یکی از مشکلات اصلی کشاورزان و از عوامل مهم کاهش عملکرد محصول در برخی از مناطق می‌باشد. در این تحقیق، به منظور بررسی اثرات تراکتورهای غالب ایران (تراکتور مسی فرگوسن مدل 285) بر تراکم خاک، اثرات تردد تراکتور (در دو سطح یک و سه بار عبور) در رطوبت‌های مختلف خاک (سه سطح حد خمیری، 8/0 حد خمیری و 6/0 خمیری) با دو سرعت پیشروی کم و متوسط در مزرعة کشاورزی دانشگاه ارومیه با اندازه‌گیری شاخص‌های تراکم شامل چگالی مخصوص ظاهری و شاخص مخروطی در تابستان سال 1384بررسی شد. آزمایشات بصورت طرح فاکتوریل با یک عامل اصلی و سه بار تکرار انجام شد.نتایج در سه عمق مختلف 10-0 ، 20-10 و 30-20 سانتی متر تجزیه و تحلیل گردید. بررسی نتایج نشان می‌دهد که تیمارهای رطوبت خاک و تعداد دفعات عبور تراکتور در عمق‌های اول و دوم در سطح 5% اختلاف معنی داری بر (CI) ایجاد کرده است. ولی برای عمق سوم اثری نداشته است. همچنین تیمار رطوبت در سطح 5% فقط در عمق دوم اثر معنی داری بر مقدار (BD)‌ داشته است. همچنین نتایج نشان می‌دهد که بیشترین افزایش تراکم در عمق 15-10 سانتی متر اتفاق می‌افتد و در عمق‌های پایین‌تر از 20 سانتی متر به دلیل سبک بودن تراکتور، تغییرات معنی داری در مقدار تراکم ایجاد نشده است. بنابراین مسئله تشکیل لایة سخت شدة زیرین برای کار با این نوع تراکتوردر شرایط آزمایش شده وجود ندارد. نتایج نشان می‌دهد که خاک در رطوبت حد خمیری بیشترین واکنش را نسبت به تراکم نشان می‌دهد، بنابراین باید از تردد تراکتور در این محدودة‌ رطوبتی جلوگیری شود.

کلیدواژه: رطوبت خاک، تراکم، خاک ورزی، شاخص مخروطی، چگالی مخصوص ظاهری

موتورهای نسبت تراکم متغیر

اختصاصی از فی گوو موتورهای نسبت تراکم متغیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتورهای نسبت تراکم متغیر

تعداد صفحات : 20 صفحه

چکیده :

تا کنون برای بهینه‌ساز‌ی مصرف انرژی و پایین نگه داشتن سطح آلایندگی‌های زیان آور تغییرات متعددی بروی مکانیزم کارکرد موتور انجام شده که از آن جمله می‌توان به نصب تور‌بو‌ شارژر و سوپر‌شارژر‌ها و‌یا ساخت موتورهایی که توسط یک پردازنده الکترونیکی کنترل می‌شوند نام برد.

یکی دیگر از راه‌های کاهش آلایندگی ساخت موتورهایی بود که می‌توانند از گاز CNG و LPG‌استفاده کنند که این دو سوخت نصبت به بنزین آلودگی کمتری تولید می‌کنند.

مشکل اساسی در مصرف سوختهای CNG و LPG این است که، این سوخت‌ها به فراوانی بنزین یافت نمی‌شوند و پمپ مخصوص آنها در همه‌جا وجود ندارد. بنابر این باید این امکان وجود داشته باشد که بتوان در صورت لزوم از بنزین هم استفاده کرد.

موتورهایی که می‌توانند همزمان از هر دو سوخت استفاده کنند به دوگانه سوز معروفند. مشکل اساسی در خودرو‌های دوگانه سوز متفاوت بودن خواص دو نوع سوخت است. هر یک از این دو سوخت نیاز به نسبت تراکم متفاوتی دارند. . ونیز اکتان بنزین با نسبت تراکم رابطه‌ای مستقیم دارد و رعایت نکردن این امر باعث خود سوزی و Knocking می‌شود.

همچنین در موتورهای تور‌بو‌ شارژر و سوپر‌شارژ دار نیز برای دورهای مختلف نیاز به نسبت تراکم های مختلف است تا بیشترین بازده را داشته باشند.

با توجه به مشکلاتی که ذکر شد، امروزه شرکت‌های بزرگ خودرو ساز در تلاش برای ساخت موتورهایی با نسبت تراکم متغیر (VCR) هستند.