پایان نامه ضرورت محل یابی خطا در شبکه های توزیع

اختصاصی از فی گوو پایان نامه ضرورت محل یابی خطا در شبکه های توزیع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 97 صفحه می باشد.
1-1-مقدمه

مصرف کنندگان نهایی انرژی الکتریکی همواره خواستار دریافت مداوم برق با کیفیت مناسب هستند . بنابراین در بهره برداری از شبکه های توزیع در اصل اساسی ذیل مطرح می گردد :

• تداوم ارائه سرویس[1] به مصرف کنندگان
• حفظ کیفیت مناسب سرویس[2]
  • تداوم ارائه سرویس به مصرف کنندگان :

 فعالیت اصلی مراکز حوادث شرکتهای توزیع در تداوم توزیع الکتریکی به شبکه فشار ضعیف می باشد .

 ارائه سرویس به مصرف کنندگان  برق به دلایل مختلف  ممکن است با اختلال مواجه گردد. غیر از مواردی مانند اعمال خاموشیهای ناشی  از کمبود انرژی برق ، اغلب موارد مربوط به شبکه توزیع است . مهمترین عوامل عدم تداوم کار عادی شبکه توزیع عبارتند از :

• حوادث غیر مترقبه مانند صدمه دیدن کابلها ، شکستگی تیرها ، آسیب دیدگی تجهیزات ناشی از برخورد وسایل نقلیه ، شرایط جوی و....
• عدم توانایی در تامین بار مصرف کنندگان به دلیل اضافه بار خطوط با ترانسفورماتور ها و ....
• تعمیر یا سرویس تجهیزات

2-1-1- حفظ کیفیت مناسب سرویس :

ارائه سرویس مداوم به مصرف کنندگان کافی نمی باشد بلکه کیفیت این سرویس نیز بسیار با اهمیت است . این کیفیت از دو جنبه برای به رهبرداری ( شرکت توزیع ) و مصرف کننده حائز اهمیت است :

الف – کاهش تلفات شبکه توزیع تا حد ممکن ( از دید بهره بردار )

ب- تامین ولتاژ مناسب در پستهای 4/0 کیلو ولت ( از دید مصرف کننده )

هدف اساسی دیسپاچینگ توزیع ، تداوم سرویس و ارتقای کیفیت سرویس می باشد . با توجه به مطالب فوق سعی شده است روشهای فعلی مراکز حوادث به منظور دستیابی به هدف مذکور مورد بررسی قرار گیرند و در عین حال نقش سیستم دیسپاچینگ توزیع برای کمک به تعیین تداوم و کیفیت سرویس تبیین گردد . برای روشن شدن مطلب توضیح مختصری درباره طراحی و بهره برداری از شبکه توزیع ایران ضروری می باشد .

2-1- شبکه توزیع فشار متوسط در ایران

 شبکه فشار متوسط در ایران شامل رده های ولتاژ 33،20،11 کیلو ولت است . طراحی این شبکه  بصورت شعاعی ، حلقوی و یا غربالی است ولی بهره برداری از آن به صورت شعاعی یا حلقوی باز می باشد . پستهای توزیع عموماً به دو صورت زمینی و هوایی نصب شده اند.

هر فیدر ورودی و خروجی از یک پست زمینی ، با یک سکسیونر به شینه های فشار متوسط پست وصل شده که به صورت دستی قابل قطع و وصل می باشد . در پستهای هوایی ، طبق بررسیهای به عمل آمده فقط ورودی ترانسفورماتور دارای فیوزکات اوت می باشد و معمولاً تجهیزاتی برای قطع و وصل خط هوایی نصب نشده است .

نقاطی که در آنها شبکه حلقوی به شبکه شعاعی ( یا حلقوی باز ) تبدیل می شود به نقاط مانور مرسوم می بیاشند که در موقع بروز خطا در یک فیدر ، می توان با استفاده از سکسیونرهای نصب شده در پستهای زمینی و نقاط مانور قسمتهای سالم فیدر را برقرار کرده و به این ترتیب بخشی از خاموشیهای ایجاد شده را برطرف نمود ، ولی در صورتی که در روی فیدر هوایی اشکال ایجاد شود ، معمولاً آن فیدر تا برطرف شدن عیب بی برق می ماند .

3-1- تداوم کیفیت سرویس

3-1-1- تداوم ارائه سرویس به مصرف کنندگان

 همانگونه که توضیح داده شد عوامل زیادی باعث تداوم سرویس می شوند که عمده ترین آنها ، وقوع حوادث غیرمترقبه در شبکه توزیع می باشد . عمده فعالیتهای مراکز حوادث توزیع برای حفظ تداوم سرویس به شرح زیر است :

الف : آگاهی از وقوع خطا در شبکه

ب- مشخص نمودن محل خطا

 ج- جدا نمودن قسمتی که در آن خطا رخ داده از بقیه قسمتهای شبکه

د- بازیابی قسمتهای سالم شبکه و برقدار نمودن مجدد آنها

ه- تشخیص دقیق و تعمیر قسمت معیوب و وصل آن به بقیه شبکه

 آنچه که از عملکرد فعلی مراکز حوادث استنباط می گردد استفاده از یک روش کاملاً دستی ، تجربی و غیرمهندسی است . در روش فعلی ، قطعی برق توسط مصرف کنندگان و یا از طریق دیسپاچینگ  فوق توزیع به اطلاع مراکز حوادث توزیع می رسد . این مراکز ، با جستجو در مسیر خطوط هوایی ، محل خطا دیده را تشخیص می دهند . در فیدرهای زمینی ، با جدا نمودن قسمتی از فیدر با استفاده از سکسیونرهای یکی از پستهای زمینی در مسیر فیدر و برقدار نمودن فیدر در پست اصلی ( فوق توزیع یا انتقال ) و ادامه این روش ، محل خطا را تشخیص داده و سپس با اهم متر و مولد ضربه و رفلکتور[3]، نوع خطا و فاصله محل اتصالی را پیدا کرده و با استفاده از نقشه و یا مسیر یابی ، محل اتصالی را مشخص می کنند . در روش فعلی ، نه تنها زمان بازیابی شبکه بسیار زیاد است بلکه عمر تجهیزات الکتریکی نیز با قطع و وصل جریان اتصال کوتاه کاهش می یابد و با وارد آمدن خسارت مالی به شرکت توزیع ( ناشی از عدم فرش برق در ساعات بازیابی شبکه به مصرف کننده ) اجتناب ناپذیر می باشد .

ارتباطات اصلی بین منبع تغذیه و مشترکین می باشند ، در حالت معمول ، زمانی که خطا اتفاق می افتد ، کلید بازبست[4] ، فیدر را قطع کرده و بطور خودکار چندین دفعه فرمان وصل را می دهد . اگر خطا بعد از چند سیکل پاک گردد ، هیچ مسئله ای اتفاق نمی افتد . اگر خطا دائمی باشد ، کلید بازبست بطور قطع باقی خواهد ماند .

 خطا ممکن است بر روی فیدر اصلی یا در یک شاخه تک فاز باشد . خطاهای کوتاه مدت خطاهایی می باشند که در 30-50 میلی ثانیه به ودی خود پاک می شوند و باعث عملکرد کلید بازبست نمی شوند . اندازه گیریهای واقعی در یک فیدر شعاعی ، توالی وقایع انواع خطاها را در هر دو یا سه روز نشان می دهند . این خطاها ممکن است باعث خسارت به لوازمات شرکت ها نشود اما بطور مشخص سبب عملکرد ید لوازم کامپیوتری یا سوئیچهای الکترونیکی مشترکین شود.[1]

برای معرفی مشکلات مشخص شده در مواجهه با خطاهای فیدرهای توزیع شعاعی ، مثال زیر را در نظر بگیرید.

شکل 1-1: دیاگرام تک خطی یک فیدر توزیع شعاعی

شکل 2-1 : شکل موج جریان ضبط شده در خلال خطای کوتاه مدت

با توجه به شکل 1-1، بارها شامل مشترکین تجاری و صنعتی می باشد . حوادث این فیدر بصورت خطاهای کوتاه مدت برای چند روز تکرار می شود .

در اغلب این حالتها ، خطا بصورت تک فاز به زمین می باشد . شکل 2-1، شکل موج جریان ضبط شده در خلال یک خطای کوتاه مدت می باشد . در این موقع کلید باز بست پست ( بطور سه فازه ) هیچ عملکردی را ضبط نمی نماید . اما، جریان به بیشتر از 20 برابر جریان بار افزایش می یابد .

  آشکار سازهای خطایی که بروی فیدر نصب شده اند ،خطاهای کوتاه مدت را معمولاً ضبط نمی نمایند .

   خطاهای مدت زیاد ، ممکن است به عملکرد کلید بازبست بیانجامد ، اما طبیعت خطاها یا محل یابی خطا هنوز ناشناخته مانده تا زمانی که خطای دائمی اتفاق بیافتد .

       همان گونه که ذکر شد در شبکه توزیع کشور تجهیزات قابل قطع و وصل از راه دور نصب نشده اند و لذا انجام هر گونه مانور باید در محل انجام گیرد . علاوه بر آن یافتن نقطه خطا نیز عموماً بصورت تجربی و سلیقه ای می باشد . لذا ارائه و بررسی الگوریتمی که بتواند نقطه خطا یا محدوده محل خطا را نشان دهد ، کمک زیادی به بهره برداراران شبکه می نماید . علاوه بر آن از لحاظ تسریع در بازاریابی و تعمیر نیز روشهای محل یاب در سیستمهای توزیع حائز اهمیت است.

فهرست مطالب
فصل اول
ضرورت محل یابی خطا در شبکه های توزیع
1-1-مقدمه
1-1-1-تداوم ارائه سرویس به مصرف کنندگان
2-1-1- حفظ کیفیت مناسب سرویس
2-1- شبکه توزیع فشار متوسط در ایران
3-1- تداوم کیفیت سرویس
3-1-1- تداوم ارائه سرویس به مصرف کنندگان

فصل دوم : مروری بر روشهای محل یابی خطا در شبکه های توزیع
1-2-مقدمه
1-1-2- محل یابی خطا برای خطوط شعاعی با چندین شاخه فرعی
2-2- الگوریتم محل یابی خطا برای خطوط انتقال شعاعی به همراه بارها
1-2-2- محل یابی خطا و رفتار بار
2-2- 2- اساس محل یابی خطا
3-2- تکنیک محل یابی خطا برای سیستم توزیع با استفاده از سینگالهای ولتاژ گذاری فرکانس بالای خطا
1-3-2- مقدمه
2-3-2-طراحی فاصله یاب و اصول آن
1-2-3-2- قاعده اصلی محل یابی خطا
2-2-3-2- دستگاه آشکار ساز خطا
4-2- طرح جدید برای آشکار سازی خطا بروی فیدرهای توزیع هوایی بر اساس روش امواج سیار
1-4-2- مقدمه
2-4-2- ساختار اصلی محل یاب
3-4-2- اساس عملکرد محل یاب

فصل سوم
محل یابی خطا در شبکه های توزیع
مقدمه
2-3- محل یابی خطا
3-3- دامنه احتمالاتی محل یابی خطا
4-3 -تشخیص خطا

فصل چهارم
برنامه کامپیوتری محل یابی خطا در
شبکه های توزیع
F.L.D.F
1-4- برنامه کامپیوتری (F.L.D.F)
1-1-4- مقدمه
2-1-4- روند نمای برنامه
2-4- اجرای برنامه برای شبکه شبیه سازی شده
1-2-4- حالت اول
2-2-4- حالت دوم
3-4- نقش بار در محل یابی خطا در فیدرهای توزیع
4-4- مدلهای پاسخ سریع بار
1-4-4- سطح کلی بار
2-4-4- پاسخ دینامیکی
3-4-4- محدوده ولتاژ
5-4- مدلهای پاسخ سریع
1-5-4- مدار آزمایشگاهی و اندازه گیری اطلاعات
6-4- روش تجزیه و تحلیل و نمایش آزمایشها
7-4- نتایج و تحلیل

فصل پنجم
اجرای برنامه محل یابی بروی یک فیدر نمونه
1-5-بررسی محل یابی خطا بروی یک فیدر نمونه
2-5- فیدر لاکان از پست 20/63 کیلو ولت شهر صنعتی
3-5- روش انجام کار

فصل ششم
نتیجه گیری و پیشنهادات
نتیجه گیری
پیشنهادات
مراجع

فهرست جداول
جدول (1-4) اطلاعات فیدر 20 کیلو ولت با 5 گره
جدول (2-4)اطلاعات بار پستهای هرگره
جدول (3-4)نتایج بدست آمده از اجرای برنامه
جدول (4-4)اطلاعات فیدر 20 کیلو ولت با 12 گره
جدول (5-4)اطلاعات بار پستهای هر گره
جدول (6-4) نتایج بدست آمده برای حالت اول
جدول (7-4) نتایج بدست آمده برای حالت دوم
جدول (8-4)نتایج بدست آمده برای حالت خطای دو فاز
جدول (9-4) نتایج بدست آمده برای فیدر با 5 گره
جدول (10-4)نتایج بدست آمده برای خطا در نقطه A
جدول (11-4)نتایج بدست آمده برای خطا در نقطه B
جدول (12-4) نتایج به دست آمده برای خطای دو فاز A
جدول (13-4) مقایسه بین نتایج بدست آمده در دو حالت

فهرست اشکال
شکل 1-1 دیاگرام تک خطی یک فیدر توزیع شعاعی
شکل 1-2 دیاگرام تک خطی
شکل 2-2بخشی از خط انتقال
شکل 3-2 خط انتقال خطا دار به همراه بار
شکل 4-2 دیاگرام شبکه ای براى خط تک فاز بدون تلفات
شکل 5-2بلوک دیاگرام دستگاه محل یاب خطا
شکل 6-2 سرعت سیر سیگنالهای مد هوایی و زمینی aخط ،bکابل
شکل 7-2اساس و ساختار یک محل یاب
شکل 8-2 ساختار یک فیدر شعاعی با سه محل یاب
شکل 1-3 سیستم اتوماتیکی محل یابی و تشخیص خطا
شکل 2-3 طرح محل یابی و تشخیص خطا
شکل 3-3 خطای تک فاز به زمین برروی فاز A
شکل 4-3 دیاگرام تک خطی یک فیدر توزیع ساده
شکل 5-3 جستجو برای محلهای خطای ممکن
شکل 6-3اشکال در محاسبه محل خطا
شکل 7-3کاهش شبکه برای تحلیلهای احتمالاتی
شکل 8-3 فیدر توزیع تک فاز کاهش داده شده
شکل 9-3 خطایی بر روی یک انشعاب
شکل 10-3جریان فاز و تغییر بار روی فاز خطا دار
شکل 11-3نمایش سناریوی خطا
شکل 1- 4فلوچارت اجرای برنامه
شکل 2- 4 فیدر نمونه 20 کیلو ولت با 5 گره
شکل 3-4 فیدر نمونه 20 کیلو ولت با 12 گره
شکل 4-4مدل شبیه سازی شده شکل 3-4
شکل 5-4 شکل موج جریان پس از وقوع خطا و قطع کلید بازبست
شکل 6-4 مدار آزمایشگاهی بار تک فاز
شکل 7-4 مقادیر هدایت و سوسپتانس خنک کننده هوا
شکل 1-5نحوه ورود اطلاعات در برنامه
شکل 2- 5خروجیهای حاصل از اجرای برنامه

پایان نامه پروتکل های مسیر یابی در شبکه های حسگر بی سیم

اختصاصی از فی گوو پایان نامه پروتکل های مسیر یابی در شبکه های حسگر بی سیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 60 صفحه می باشد.

فهرست

عنوان                                                صفحه

مقدمه ................................................. 3

افزودن به ضریب عملکرد هکرها................................... 4

سطح 1 امنیت پیرامون............................................ 5

سطح 2 امنیت پیرامون ........................................... 7

استاندارد شبکه های محلی بی سیم ............................... 9

شبکه های بی سیم و انواع WPAN,WWAN.WLAN ...................... 11

مقدار بر شبکه خصوصی مجازی (VPN)................................................................. 12

دسته بندی VPN بر اساس رمزنگاری ............................... 12

دسته بندی VPN بر اساس لایه پیاده سازی ......................... 14

مقایسه تشخیص نفوذ و پیشگیری از نفوذ........................... 14

تفاوت شکلی تشخیص با پیشگیری................................... 14

تشخیص نفوذ.................................................... 16

نتیجه ی نهایی................................................. 17

مقدمه ای بر تشخیص نفوذ........................................ 17

انواع حملات شبکه ای با توجه به طریقه حمله ..................... 18

انواع حملات شبکه ای با توجه به حمله کننده ..................... 19

پردازه تشخیص نفوذ ............................................ 20

مقدمه ای بر IPSEC ............................................. 20

انواع IPSEC VPN ............................................... 21

کاربرد پراکسی در امنیت شبکه .................................. 23

برخی از انواع پراکسی.......................................... 24

SMTP proxy .................................................... 25

امنیت و پرتال ................................................ 27

امنیت و پرتال CMS PARS........................................ 27

راهکارهای شبکه های سیم ....................................... 28

نسب، طراحی و راه اندازی شبکه و ایرلس Multipoint Point o............ 29

نسب طراحی و راه اندازی شبکه های Hot spot........................ 29

مشاوره و تامین تجهیزات برای راه اندازی شبکه های وایرلس........ 29

شبکه های بیسیم................................................ 35

انواع شبکه های بی سیم ........................................ 36

شبکه های (MANET) Mobile ad hoc ................................... 38

کاربردهای شبکه  Mobile ad hoc ................................... 39

پروتوکل های مسیریابی Routing proto cols............................ 39

پروتوکل TCP/IP................................................. 40

مقدمه......................................................... 40

معنی پروتوکل TCP/IP............................................ 41

لایه های پروتکل TCP/IP.......................................... 41

لایه Application.................................................. 42

لایه Transport................................................... 43

لایه اینترنت................................................... 43

لایه Network Interface.............................................. 43

مشخص نمودن برنامه ها ......................................... 43

آدرس IP........................................................ 44

یورت TCP/IP.................................................... 44

سوکت (Socket)................................................... 44

TCP/IP......................................................... 44

پروتکل:TCP لایه Transport........................................ 45

ارسال اطلاعات با استفاده از TCP................................ 45

پروتوکل: UUP لایه Internet ....................................... 46

پروتوکل: IP لایه Internet.......................................... 48

مسیر یابی .................................................... 49

معنای حمل..................................................... 49

توزیع توپولوژی................................................ 49

آلگوریتم برداری راه دور ...................................... 49

آلگوریتم حالت اینک............................................ 59

پروتوکل بردار مسیر............................................ 50

مقایسه الگوریتم مسیریابی ..................................... 50

انتخاب مسیر................................................... 51

عوامل چندگانه ................................................ 51

شبکه های حسگر بی سیم.......................................... 52

نگاهی به شبکه های بی سیم حسگر................................. 52

ویژگی های عمومی یک شبکه حسگر.................................. 54

ساختار ارتباطی شبکه های حسگر.................................. 54

فاکتورهای طراحی .............................................. 54

تحمل خرابی.................................................... 55

قابلیت گسترش.................................................. 55

هزینه تولید .................................................. 55

سخن پایانی.................................................... 57

منابع ........................................................ 58

مقدمه

امروزه امنیت شبکه یک مسأله مهم برای ادارات و شرکتهای دولتی و سازمان های کوچک و بزرگ است. تهدیدهای پیشرفته از سوی تروریست های فضای سایبر، کارمندان ناراضی و هکرها رویکردی سیستماتیک را برای امنیت شبکه می طلبد. در بسیاری از صنایع، امنیت به شکل پیشرفته یک انتخاب نیست بلکه یک ضرورت است.

در این سلسله مقالات رویکردی لایه بندی شده برای امن سازی شبکه به شما معرفی می گردد.  این رویکرد هم یک استراتژی تکنیکی است که ابزار و امکان مناسبی را در سطوح مختلف در زیرساختار شبکه شما قرار می دهد و هم یک استراتژی سازمانی است که مشارکت همه از هیأت مدیره تا قسمت فروش را می طلبد.

رویکرد امنیتی لایه بندی شده روی نگهداری ابزارها و سیستمهای امنیتی و روال ها در پنج لایه مختلف در محیط فناوری اطلاعات متمرکز می گردد.

۱- پیرامون

۲- شبکه

۳- میزبان

۴- برنامه  کاربردی

۵- دیتا

در این سلسله مقالات هریک از این سطوح تعریف می شوند و یک دید کلی از ابزارها و سیستمهای امنیتی گوناگون که روی هریک عمل می کنند، ارائه می شود. هدف در اینجا ایجاد درکی در سطح پایه از امنیت شبکه و پیشنهاد یک رویکرد عملی مناسب برای محافظت از دارایی های دیجیتال است. مخاطبان این سلسله مقالات متخصصان فناوری اطلاعات، مدیران تجاری و تصمیم گیران سطح بالا هستند.

محافظت از اطلاعات اختصاصی به منابع مالی نامحدود و عجیب و غریب نیاز ندارد. با درکی کلی از مسأله،  خلق یک طرح امنیتی استراتژیکی و تاکتیکی می تواند تمرینی آسان باشد. بعلاوه، با رویکرد عملی که در اینجا معرفی می شود، می توانید بدون هزینه کردن بودجه های کلان، موانع موثری بر سر راه اخلال گران امنیتی ایجاد کنید.

افزودن به ضریب عملکرد هکرها

متخصصان امنیت شبکه از اصطلاحی با عنوان ضریب عملکرد (work factor) استفاده می کنند که مفهومی مهم در پیاده سازی امنیت لایه بندی است. ضریب عملکرد بعنوان میزان تلاش مورد نیاز توسط یک نفوذگر بمنظور تحت تأثیر قراردادن یک یا بیشتر از سیستمها و ابزار امنیتی تعریف می شود که باعث رخنه کردن در شبکه می شود. یک شبکه با ضریب عملکرد بالا به سختی مورد دستبرد قرار می گیرد در حالیکه یک شبکه با ضریب عملکرد پایین می تواند نسبتاً به راحتی مختل شود. اگر هکرها تشخیص دهند که شبکه شما ضریب عملکرد بالایی دارد، که فایده رویکرد لایه بندی شده نیز هست، احتمالاً شبکه شما را رها می کنند و به سراغ شبکه هایی با امنیت پایین تر می روند و این دقیقاً همان چیزیست که شما می خواهید.

تکنولوژی های بحث شده در این سری مقالات مجموعاً رویکرد عملی خوبی برای امن سازی دارایی های دیجیتالی شما را به نمایش می گذارند. در یک دنیای ایده آل، شما بودجه و منابع را برای پیاده سازی تمام ابزار و سیستم هایی که بحث می کنیم خواهید داشت. اما متأسفانه در چنین دنیایی زندگی نمی کنیم. بدین ترتیب، باید شبکه تان را ارزیابی کنید – چگونگی استفاده از آن، طبیعت داده های ذخیره شده، کسانی که نیاز به دسترسی دارند، نرخ رشد آن و غیره – و سپس ترکیبی از سیستم های امنیتی را که بالاترین سطح محافظت را ایجاد می کنند، با توجه به منابع در دسترس پیاده سازی کنید.

کتاب اصول بازار یابی ( فیلیپ کاتلر - گری آرمسترانگ )

اختصاصی از فی گوو کتاب اصول بازار یابی ( فیلیپ کاتلر - گری آرمسترانگ ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتاب اصول بازاریابی

ویرایش دوازدهم - 2008

جلد اول ( فصل های 1 - 11 )

نویسندگان : فیلیپ کاتلر ( دانشگاه نورث وِسترن )  -  گری آرمسترانگ ( دانشگاه کارولینا شمالی )

مترجم : مهدی زارع ( کارشناس ارشد مدیریت اجرایی )

پایان نامه مکان یابی کاربری اراضی شهری با تاکید بر برنامه ریزی حمل و نقل درون شهری (نمونه موردی شهر گنبد کاووس)

اختصاصی از فی گوو پایان نامه مکان یابی کاربری اراضی شهری با تاکید بر برنامه ریزی حمل و نقل درون شهری (نمونه موردی شهر گنبد کاووس) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقطع: کارشناسی ارشد

فرمت پایان نامه: پی دی اف ( PDF ) 

تعداد صفحات: 380 صفحه

--------------------------------

فهرست مطالب

فصل اول

کلیات

بیان مساله

نگرشی سیستمی

رابطه متقابل کاربری زمین و حمل و نقل

فرضیه ها و پرسش های راهبردی پژوهش

اهداف تحقیق

هدف کلان

اهداف خرد

روش تحقیق

روش های تحقیق

روش مطالعه اسنادی

روش مشاهده (برداشت های میدانی)

مروری بر مطالعات و تحقیقات پیشین مرتبط با موضوع پژوهش

فصل دوم

مبانی نظری پژوهش

بخش اول

تعاریف و مفاهیم پایه ای مرتبط با پژوهش

تعریف سیستم و مفاهیم مرتبط با آن

کلیت

عنصرر زیر سیستم

روابط متقابل بین عناصر

هدف

تعریف نگرش سیستمی

تعریف شهر برر اساس نگرش سیستمی

سیستم کالبدی شهر

تعریف عناصر و روابط سیستم کالبدی شهر

برنامه ریزی مبتنی بر نگرش سیستمی

تعریف و فرایند برنامه ریزی شهری

تعریف برنامه ریزی کاربری زمین

جایگاه کاربری اراضی در نظریه سیستمی

تشریح سیستم ارتباطی شهر

تعریف شبکه ارتباطی

تعریف سیستم حمل و نقل شهری

تعریف برنامه ریزی حمل و نقل شهری

تعریف برنامه ریزی حمل و نقل شهری

تاثیرر نگرش سیستمی بر فرایند برنامه ریزی حمل و نقل شهری

تشریح رابطه برنامه ریزی حمل و نقل شهری با برنامه ریزی کاربری اراضی شهری

بخش دوم

اهمیت و نحوه ی استفاده از اراضی شهری در برنامه ریزی کاربری زمین

مقدمه

اهمیت برنامه ریزی کاربری اراضی شهری

مفهوم و جایگاه برنامه ریزی کاربری اراضی در برنامه ریزی شهری

نقش مطالعات کاربری زمین در فرایند طراحی شهری

نقطه مشترک برنامه ریزی و طراحی شهری

انعکاس نتایج مطالعات، اقتصادی، جمعیت، ... در کاربری زمین

رابطه تنگاتنگ کاربری زمین و حمل و نقل

مقایسسه در نقشه از دو زمان

مقایسه دو نقشه از دو محل در یک زمان

تشریح نحوه استفاده از اراضی شهری

تقسیم بندی کاربری های شهری

حوزه بندی

فرایند برنامه ریزی کاربری زمین

تدوین اهداف، مسائل و نیازها

شناخت و ارزیابی وضع موجود کاربری ها

اینده نگری

طراحی برنامه های راهبردی

ارزیابی و انتخاب برنامه برتر

اجرای برنامه منتخب

مرور برنامه های پیشنهادی

جمع بندی و نتیجه گیری

بخش سوم

معیارها و عناصر اصلی شکل گیری ساختار شهر و ارتباط ان با مکان یابی کاربری های شهری

مقدمه

مهمترین و اصلی ترین عوامل و معیارها و عناصر کلیدی شکل گیری

عوامل طبیعی و محیطی

شکل توسعه شهر در دوره های مختلف

ساختار شهر و شبکه اصلی حمل و نقل

شبکه معابر شعاعی

مزایا

معایب

شبکه معابر خطی

مزایا

معایب

شبکه معابر شطرنجی

مزایا

معایب

شبکه معابر حلقوی

شبکه حلقوی داخلی

شبکه حلقوی خارجی

موقعیت و شکل مرکز شهر

الگوی مراکز تک هسته ای

الگوی مراکز چند هسته ای

الگوی مراکز خطی

مرزبندی های شهری

محورهای حرکتی و ارتباط بین اجزا و عناصر اصلی شهر

عرصه های عمومی

عناصر نمادین و نشانه های شهری

عناصر اصلی انسان ساخت بزرگ مقیاس و تاریخی

شبکه فضاهای باز و سبز شهری

جمع بندی و نتیجه گیری

بخش چهارم

ضوابط و معیارها جهت مکانیابی کاربری ها و توسعه شهر، در برنامه ریزی کاربری اراضی شهری

مقدمه

روش های کنترل شهر

روش محدود کننده

روش های دستوری یا نشان دهنده

روش های تشویق کننده

روش عملکردی یا اجرایی

ضوابط و مقررات تعیین کننده شکل کالبدی و کیفیت محیط شهری

ضوابط و مقررات منطقه بندی

ضوابط و مقررات تفکیک زمین

ضوابط و مقررات ارتفاع و تراکم ساختمان

اهداف منطقه بندی تراکم و ارتفاع

اصولی که در تعیین حد تراکم ساختمانی باید رعایت شود

استاندارد های فضایی کاربردی زمین

معیارهای ارزیابی و مکانیابی کاربری اراضی شهری

سازگاری

اسایش

کارایی

مطلوبیت

سلامتی

ایمنی

پوشش مناسب

جانمایی کاربری ها برحسب سلسله مراتب و ظرفیت

معیارهای توسعه شهری و ارتباط ان با مکانیابی کاربری ها

عوامل طبیعی

استعداد زمین های کشاورزی

خصوصیات ژئومورفولوژی

وضعیت توپوگرافی

جریانات سطحی اب

وضعیت ابهای زیرزمینی

جهت غالب وزش باد

موابع طبیعی و مصنوعی پیرامون شهر

چشم انداز های پیرامون شهرها

عواملی که بر رشد فیزیکی شهر تاثیر می گذارند

عواملی که به طور غیر مستقیم بر محدوده های شهری موثرند

جمع بندی و نتیجه گیری فصل

بخش پنجم

شناخت اجزا سفرهای شهری و ارتباط ان با مکانیابی کاربری ها

مقدمه

عوامل عمده تولید سفرهای شهری

مشخصات اقتصادی، اجتماعی

تراکم استفاده از اراضی

فراهم بودن وسایل حمل و نقل

فرایند تصمیم گیری سفر

فرایند پیش بینی سفر

تولید سفر

تولید سفر در بافت خالی

ایجاد سفر در بافت پر

محاسبه سرانه های تولید سفر

ضریب تحرک و نحوه محاسبه ان

ضریب تحرک در کشورهای جهان و مقایسه با ایران

توزیع سفر

تفکیک سفر

تخصیص سفر

پیش بینی سفرهای اینده

جمع بندی و نتیجه گیری

بخش ششم

شناخت عناصر ترافیکی و ارتباط ان با مکانیابی کاربری های شهری

مقدمه

سلسله مراتب شبکه معابر شهری

تحلیل وظایف مختلف راه های درون شهری

ظرفیت شبکه معابر

حجم و ضریب کیفیت ترافیک

رابطه عرض جاده با ظرفیت ان شبکه دسترسی پیاده و دوچرخه

ارزیابی ارتباطات مجموعه مسکونی نسبت به شبکه دسترسی پیاده

ترافیک ساکن

رابطه تعیین مکان توقف اتومبیل و اهمیت کاربری ان

محاسبه فضای لازم جهت پارکینگ در مراکز شهرها

رابطه کاربری زمین با حمل ونقل و ترافیک شهری از دیدگاه ساختار سلسله مراتبی

نحوه دسترسی به کاربری ها

رابطه متقابل بین ترافیک و ساختار کاربری ها

مجموعه مسکونی با خانه های ویلایی

مراکز تجاری بزرگ

مراکز هنری

جمع بندی و نتیجه گیری

بخش هفتم

تحلیل های ترافیکی مربتط با پژوهش

مقدمه

حجم ترافیک

تحلیل عملکرد تقاطع

ظرفیت تقاطع های چراغدار

سطح سرویس تقاطع های چراغدار

تحلیل عملکرد تقاطع چراغدار

تحلیل ظرفیت تقاطع های بدون چراغ

تحلیل ظرفیت میدان

راه های شریانی شهری

جمع بندی و نتیجه گیری

بخش هشتم

تحلیل برنامه ریزی ترافیکی حمل و نقل و ارتباط ان با مکانیابی کاربری های شهری

مقدمه

رابطه فرایند برنامه ریزی ترافیکی حمل و نقل با فرایند تهیه طرح کاربری زمین

ساختار فرایند برنامه ریزی ترافیکی حمل و نقل

برنامه ریزی کاربری زمین و منطقه بندی ترافیکی

برنامه ریزی ترافیک برای مکانیابی کاربری های مختلف زمین و ارائه راهکارهای مربوطه

نواحی مسکونی

نواحی صنعتی

نواحی تجاری

نواحی تفریحی

تغییرات کاربری زمین در نتیجه توسعه شهری

تغییراتی که انتظار می رود در کاربری زمین در ناحیه توسعه یافته فعلی شهری رخ دهد

تغییرات مورد انتظار در قسمت توسعه نیافته شهری

تحلیل ارتباط تغییرات کاربری زمین و برنامه ریزی ترافیکی

جمع بندی و نتیجه گیری

فصل سوم

مطالعات عملی – نمونه موردی شهر گنبد کاووس

بخش اول

بررسی و تحلیل وضع موجود

بررسی کلی منطقه

مشخصات جغرافیایی استان گلستان

موقعیت جغرافیایی شهر گنبد

ویژگی های طبیعی

مروری بر شکل گیری شهر گنبد

بافت و فرم شهر

 تقسیمات کالبدی شهر گنبد کاووس

نحوه جایگزینی عملکردهای اصلی در شهر در رابطه با بافت داخلی شهر

بررسی تراکم جمعیت شهر گنبد

نحوه استفاده از اراضی شهر، محاسبه سطوح و درصد انها در کل شهر

بررسی همجواری کاربری ها

بررسی نحوه توزیع و استقرار کاربری ها در شهر گنبد کاووس با توجه به سلسله مراتب مکانی انها

وضع شبکه بندی خیابان ها

سلسله مراتب شبکه ارتباطی در شهر گنبد کاووس

بزرگراه شهری

خیابان اصلی

خیابان جمع و پخش کننده

خیابان فرعی

بررسی حجم ترافیک شهر گنبد

بررسی وضعیت ترافیک کندرو شهر گنبد

بررسی وضعیت پارکینگ در سطح شهر

دسته بندی پارکینگ ها

پارکینگ در محلات دور از مرکز

پارکینگ درمرکز شهر

محاسبه پارکینگ مورد نیاز در محدوده مرکزی شهر

بخش دوم

بررسی تاثیراتت سفرسازی کاربری ها بر شبکه معابر

مقدمه

روش های تعیین وضع عبور و مرور در تقاطع ها

موقعیت قرارگیری کاربری های مورد مطالعه

امار ترافیکی و شرایط هندسی

سطوح سرویس در تقاطع ها

پیش بینی سفرهای تولید شده

توزیع سفرهای تولید شده توسط پروژه ها

تخصیص سفرهای تولید شده توسط پروژه

سنجش عوارض ترافیکی

ضوابط قابل ملاحظه بودن عوارض ترافیکی

وضعیت ترافیک در اینده

عملیات بهینه سازی

تعیین نیاز به نصب چراغ راهنمایی در تقاطع های بدون چراغ

تعریض خیابان امام خمینی

احداث کنارگذر

اعمال تغییرات فیزیکی و عملکردی بر روی کاربری های مورد مطالعه

احداث پارکینگ

فصل چهارم

نتیجه گیری نهایی و ارائه پیشنهادات

نتیجه گیری نهایی

پیشنهادات و راهبردها

منابع و ماخذ

پیوست شماره 1

پیوست شماره 2

گزارش کارآموزی روشهای تست و عیب یابی موتور خودروها

اختصاصی از فی گوو گزارش کارآموزی روشهای تست و عیب یابی موتور خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته مکانیک روشهای تست و عیب یابی موتور خودروها بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 20

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه 

امروزه موتورهای خودروها و سیستمهای جانبی آن به صورت یک قوای محرکه پیچیده دائماً در حال تغییر،تحول و بهینه شدن می باشد . در این راستای این تغییرات روشهای تست و عیب یابی موتور خودروها در حال تغییر و تحول می باشد و همین امر باعث بوجود ابزارهای جدیدی برای عیب یابی دقیق و متناسب با تکنولوژی روز موتورهای احتراقی داخلی می باشد . یکی از مهمترین این ابزارها دستگاه اسیلوسکوپ مخصوص خودرو (Automotive Lab Scope) می باشد . اسکوپ تعمیرگاهی که عموماُ ((اسکوپ )) نامیده می شود در واقع یک ولتمتر عینی (Visual Voltmeter) می باشد ولی برخلاف ولتمترها که عقربه آنها به کندی حرکت می کند و مقدار ولتاژ را نشان می دهد اسکوپ مقادیر لحظه ای ولتاژ را روی لامپ تصویر به صورت منحنی گرافیکی نشان می دهد که به این منحنی الگو می گویند .  به عبارت دیگر اسکوپ وسیله ای است که تغییرات ولتاژ را بر حسب زمان نشان          می دهد که محور افقی X آن جهت نمایش حرکت شفت دلکو بر حسب درجه یا درصد و یا نمایش زمان واقعی که بر حسب میلی ثانیه است ، می باشد . برای این منظور به ترتیب به موارد زیر خواهیم پرداخت : 1-    مرور مجدد بر سیستمهای جرقه و احتراق  2-    عملکرد دستگاه اسکوپ  1-    سیستم جرقه خودرو  قبل از پرداختن به روشهای استفاده از دستگاه اسکوپ ابتدا سیستم جرقه خودرو را مورد مطالعه قرار می دهیم . سیستم جرقه پلاتینی  وظیفه سیستم جرقه ، احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندر (محفظه احتراق) در زمان مناسب و در کلیه سرعتها و تحت شرایط مختلف بار (نیروی محرکه ) می باشد . سیستمهای جرقه دارای دو مدار جداگانه بنام مدار اولیه و مدار ثانویه می باشند مدار اولیه (Primar) همان مدار ولتاژ پائین است . در این مدار جریان عبوری در کلیه اجزاء دارای ولتاژی تقریباً در حد ولتاژ باطری می باشند . اجزاء این مدار عبارتند از : 1-    باطری : تامین کننده انرژی راه اندازی موتور (Start) 2-     سوئیچ : قطع و وصل کننده جریان به سیسستم جرقه  3-     مقاومت بالاست (Ballast Resistor): کنترل جریان کویل . این مقاومت باعث کاهش ولتاژ کویل در سرعت پائین و افزایش آن در سرعتهای بالا می باشد (زمانی که نیاز به ولتاژ بالاتر می باشد ) . 4-    مسیر مستقیم (BY Pass) : این مسیر فقط در زمان استارت استفاده می شود و باعث اتصال مستقیم کویل به باطری و ایجاد ولتاژ حداکثر در آن ، در زمان استارت می شود (حذف مقاومت بالاست ) . 5-    سیسم پیچ اولیه کویل : در زمان که سوئیچ و دهنه پلاتین باز و بسته باشند ، جریان سیم پیچ بر قرار شده و باعث تبدیل انرژی الکترکی به میدان مغناطیسی قوی در هسته کویل می شود . 6-    دهنه پلاتین : با چرخش شفت دلکو دهنه پلاتین باز و بسته شده به طوری که در زمان بسته شدن دهنه پلاتین ،جریان در سیم پیچ اولیه کویل برقرار می شود و باعث بوجود آمدن میدان مغناطیسی قوی در هسته کویل می گیردد . حال درست در لحظه باز شدن دهنه پلاتین جریان اولیه و متناظرآن میدان مغناطیسی به صورت ناگهانی قطع می گردد .این کاهش ناگهانی میدان مغناطیسی باعث بوجود آمدن ولتاژ بالایی (حدود 18000 ولت ) در دو سر سیم پیچ ثانویه می گردد . 7-     فیوز دلکو (Condenser) : فیوز  دلکو باعث کاهش جرقه در دهنه پلاتین و کمک به کاهش سریع میدان مغناطیسی در زمان باز شدن دهنه پلاتین و همچنین انتقال کامل انرژی کویل به ثانویه می گردد .  -    مدار ثانویه که مدار ولتاژ بالا نیز نامیده می شود بر حسب نوع جرقه ولتاژهایی تا 35kv نیز ایجاد می کند . برای عملکرد صحیح بخش ثانویه  عملکرد هر کدام از اجزاء زیر بسیار مهم می باشند. 8-    سیم پیچ ثانویه کویل : ولتاژ زیاد در این قسمت از کویل ایجاد می شود که در واقع نتیجه کاهش سریع میدان مغناطیسی در هسته ، از بین هزاران دور سیم پیچ ثانویه که دور هسته پیچیده است ، می باشد . این ولتاژ در قسمت برجک کویل در دسترس است . 9-     چکش برق و در دلکو : موج ولتاژ بالا از برجک کویل توسط وایر مرکزی به ترمینال وسط در دلکو انتقال می یابد . این موج در هر لحظه توسط چکش برق و با چرخش میل دلکو به ترمینالهای خروجی در دلکو  انتقال داده می شود . 10-    وایر شمعها : وایرها اتصال ترمینال خروجی دردلکو  با شمعها را به ترتیب احتراق برقرار می کند . 11-     شمعها : دهنه شمعها دارای فاصله از پیش تعیین شده و استاندارد می باشند و در محفظه احتراق قرار دارند و در هر لحظه که موج ولتاژ بالا توسط دلکو به ان می رسد ، جرقه تشکیل می شود . در صورتی که در این لحظه مخلوط مناسب سوخت و هوا در سیلندر وجود داشته باشد احتراق صورت می گیرد . 2-    صفحه اسکوپ  یک اسکوپ اصولاً شکل موج گرافیکی ولتاژ را بر حسب زمان نشان می دهد. محور عمودی در این صفحه میزان ولتاژ و محور افقی ،زمان را نشان می دهد. (البته حرکت محور افقی متناسب با سرعت موتور و همزمان با رجقه می باشد ).  در واقع حرکت افقی الگو متناسب با زمان در یک سیکل موتور می باشد . الگوها به طور همزمان با جرقه از سمت چپ به راست حرکت می کنند . عمل همزمانی با استفاده از اتصال پروب القایی متصل به وایر شمع شماره یک انجام می شود . اتصالات مهم دستگاه اسکوپ  دستگاه اسکوپ قادر است امواج الکتریکی را به تصاویر گرافیکی روی صفحه نمایش خود تبدیل کند . این عمل با اتصال گیره های اولیه و ثانویه به سیستم جرقه انجام       می شود . برای اتصال شدن اسکوپ به خودرو اتصالات زیر را برقرار کنید . 1-    پروپ القایی را به وایر شمع شماره یک متصل کنید . 2-     گیره بدنه را به ترمینال منفی باطری وصل کنید . 3-     گیره اولیه (سبز رنگ ) را به ترمینال منفی کویل وصل کنید . 4-    پروب ثانویه را به وایر مرکزی کویل به دلکو متصل نمائید .