دانلود دو مقاله بهسازی لرزه ای سلف سرویس مرکزی دانشگاه اصفهان و ارزیابی روش نوین ساخت دیوارها و....

اختصاصی از فی گوو دانلود دو مقاله بهسازی لرزه ای سلف سرویس مرکزی دانشگاه اصفهان و ارزیابی روش نوین ساخت دیوارها و.... دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود دو مقاله رشته عمران با موضوعات بهسازی لرزه ای سلف سرویس مرکزی دانشگاه اصفهان و ارزیابی روش نوین ساخت دیوارها و احیای مناطق ساحلی با استفاده از تکنولوژی ژئوتیوب که شامل 37 صفحه و بشرح زیر میباشد:

نوع فایل : Word

چکیده‌ : ساختمان سلف مرکزی دانشگاه اصفهان با زیربنای 4300 مترمربع که 3850 مترمربع آن دارای کاربری غذا خوری، آشپزخانه، انبار و سرد خانه و450 مترمربع دیگر آن شامل اتاقهای تهویه و نظارت می باشد در ناحیه جنوبی دانشگاه واقع شده است. این ساختمان در سال 1374 به صورت اسکلت پیش ساخته بتن آرمه طرح و اجرا گردیده است و هم اکنون تنها شامل سقف، تیر، ستون و فونداسیون و بدون هیچ گونه پوشش غیر سازه ای موجود می باشد. در طول سال های 1385 و 1386 مطالعات بهسازی لرزه ای بر روی این ساختمان به منظور بررسی وضعیت اجزاء سازه ای براساس آئین نامه ها و استاندارد های معتبر و ارائه طرح مقاوم سازی در صورت نیاز انجام گرفته است. در این مقاله نتایج حاصل از این مطالعات ارائه می گردد. ..

 مقدمه
1- پیکر بندی ساختمان
2- روش های تحلیل سازه
1- فونداسیون ها: تحلیل استاتیکی - خطی.
3- ستون ها : تحلیل دینامیکی- خطی.
4- تیرها: تحلیل استاتیکی - خطی.
5- دال ها: جدول محاسباتی.
6- اتصال میان دال ها و تیرها : استاتیک- خطی.
7- اتصال میان تیرها و ستون ها: استاتیک- خطی.
8- اتصال میان ستون ها و فونداسیون ها: استاتیک- خطی.
4- راه کارهای بهسازی
5- نتیجه گیری
مراجع

ارزیابی روش نوین ساخت دیوارها و احیای مناطق ساحلی با استفاده از تکنولوژی ژئوتیوب
2- مقدمه:
3- مرور مختصری بر ژئوسیستمها و کاربرد آنها
4- توصیف سیستم و روش نصب ژئوتیوب:
5- نتیجه گیری:
6- تأثیر مکان نصب وصله‌های به‌کاراندازنده در آنالیزهای استاتیکی
مراجع:

پایان نامه معماری سرویس گرا 127 ص

اختصاصی از فی گوو پایان نامه معماری سرویس گرا 127 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه:

معماری سرویس گرا به عنوان یکی از آخرین دستاوردها در تولید نرم افزار، به نظر می رسد، در سالهای آتی معماری غالب صنعت فناوری اطلاعات و ارتباطات باشد. علت بوجود آمدن این معماری، ایده ای بود که در ذهن تعدادی از معماران آن وجود داشت و آن نرم افزار به عنوان سرویس بود. در مدل نرم افزار به عنوان سرویس شما نرم افزار خود را بگونه ای طراحی می کنید که قابل استفاده توسط سیستم های دیگر باشد یعنی دیگران می توانند برای استفاده از سرویس شما ثبت نام کنند و هر موقع که لازم داشتند از خدمات آن بهره ببرند، همانند حالتی که در مورد شبکه های تلویزیون کابلی وجود دارد. تا زمانی که شما به سرویس متصل هستید، شما می توانید هر لحظه که خواستید از سرویس استفاده کنید.

برای مدتهای طولانی برنامه نویسان سعی می کردند تا، کدهای خود را بصورت modular بنویسند، تا بتوان از آن در تولید نرم افزارهای دیگر استفاده کرد. تفاوت نوشتن کد بصورت modular و بر اساس معماری سرویس گرا در حجم مخاطبان آن است.

دوباره به همان مثال اول برمی گردیم، وقتی شما کد خود را به منظور قابل استفاده بودن توسط نرم افزارهای دیگر، به شکل Modular می نویسید مانند این است که، یک شبکه تلویزیون کابلی درون یک ساختمان خاص دارید و بنابراین فقط ساکنین آن ساختمان می توانند از آ« بهره برداری کنند.

در جهان امروز طیف مخاطبانی که بالقوه می توانند از سرویس شما استفاده کنند، کل کاربران روی شبکه اینترنت است. بنابراین باید مکانیزمی بوجود می آمد، که می توانست پاسخگوی این محیط جدید (اینترنت) و کاربران آن باشد و بنابراین معماری سرویس گرا بوجود آمد. این معماری توسط دو شرکت IBM ، Microsoft بوجود آمد، که هر دو شرکت طی سالهای اخیر از حامیان اصلی سرویسهای وب و عامل بسیاری از ابداعات جدید در حیطه سرویس های وب، مانند WSE ، UDDI بوده اند. قابل ذکر است، که در آخرین معماری در حال توسعه، در تولید نرم افزار که هنوز هم در مرحله تحقیقاتی است (MDA) ، تدابیری جهت هماهنگی با معماری سرویس گرا در نظر گرفته شده است.

از نمونه های استفاده از این معماری در کشور خودمان، سازمان ثبت احوال کشور است که موظف شده تا پایگاه اطلاعاتی خود را بصورت سرویس وب و مبتنی بر این معماری به سایر نهادها مانند نیروی انتظامی و سایر دستگاه ها ارائه دهد.

دانلود پروژه اختصاص ترافیک چندین سرویس در مخابرات ماهواره ای

اختصاصی از فی گوو دانلود پروژه اختصاص ترافیک چندین سرویس در مخابرات ماهواره ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

خلاصه: مخابرات ماهواره ای روشهای بالقوه ای را برای فراهم کردن مخابرات سراسری فراهم کرد. به خصوص با توسعه یک مدار ماهواره ای صورت خللی مدار پایین زمین هر دو نوع مخابرات متمرکز و باند پهن قابل دسترسی خواهد بود. مسائلی که در موقعیت ها رخ می دهد این است که انواع مختلف ترافیک در مخابرات باند گسترده سطوح مختلف کیفیت سرویس را لازم دارد کنترل ترافیک لازم می شود تا اطمینان دهد که هرحوزه ترافیک با مورد انتظار دریافت می گردد. مسئله دیگر این است که توپولوژی متحرک شبکه ماهواره نیاز به یک کنترل ترافیک اختصاصی دارد.

تا بتواند حوزه ترافیک را در لینک های داخلی ماهواره میان ماهواره های اختصاص دهد. دراین نظریه راهبرد اختصاص ترافیک در یک شبکه ماهواره مخابراتی متحرک مطالعه و بررسی می شود. کیفیت تحویل سرویس یک موضوع مهم است. اختصاص کنترل ترافیک در صورت فلکی ماهواره اجرا می شود تا بهره برداری بهتر از این را فراهم کند یک راه حل که در این تحقیق ارائه می شود این است که یک ترکیب دو الگوریتم استفاده خواهد شد تا ترافیک را در شبکه ماهواره متحرک اختصاص می دهند. اولین الگوریتم اختصاص ترافیک در طول بازه زمانی کوچک بر این مبنا این یک فرض است که توپولوژی در طول این بازه تغییر نمی کند، دومین الگوریتم اختصاص ترافیک را بعد از تغییر توپولوژی که به انجام می رساند اختصاص ترافیک تعدادی قید و بندهایی شامل: (درخواست هایی چند سرویسی) ظرفیت قید و بندها توزیع ترافیک و موجود بودن قید و بندها را در نظر می گیرد.

مقدمه 

درخواست برای پهنای باند بیشتر به طور قابل توجهی شبکه عملگر بی سیمی را تحت فشار قرار می دهد. و بر نیاز برای استفاده کار آمد از طیف اختصاصی محدود فشار می آورد. این خصوص در ناحیه های شهری صدق می کند. در حال حاضر حق حوزه بالایی از کاربر مخابرات باند گسترده مقدار پهنای اندی که یک سیستم به طور خصوصی می تواند به یک متحرک اختصاص دهد محدود می شود. و داخل مساله کمک خواهد کرد. 
مدیریت ترافیک: قبلا ذکر کردیم کابردهای چند رسانه ای جدید تحقیقات را جلو به طرف اختراعات می برد یعنی کنترل ترافیک می تواند با افزایش تعداد این کاربردها با آنها همراه باشد. یک هدف مهم ایجاد یک میسر الگوریتم است که بتواند ترافیک در شبکه را به طور بهینه اختصاص دهد. در مجموع افزایش تعداد کاربردهای چند رسانه ای با درخواست های کیفیت سرویس گوناگون است. آن ضروری است که یک الگوریتم روتین داشته باشیم. که دارای ظرفیت برای ایجاد یک تضمین بادش که کاربر مورد نیاز را دارد.
در این نظریه یک الگوریتم روتینگ چند سرویس ارائه می شود که جدیدترین الگوریتم روتینگ چند سرویسی ارائه شده این است که آن به پهنای باند باقیمانده در هر لینک ماهواره در زمانی که اختصاص ترافیک در انواع مختلف توجه می کند.

اینمارست یک سیستم مخابراتی جهانی است که مزیت های فن آوری دیجیتال جدید را در زمینه مخابرات ماهواره ای موبایل گسترش داد اینمارست به عنوان جانشین بعدی سیستم آنالوگ اینمارست می شود.

سیستم: در مقایسه با اینمارست ، اینمارست استفاده از توان و پهنای باند ماهواره را بهبود بخشید سرویس را به کاربران با هزینه بسیار کمتری با کمیت و قابلیت اعتماد بالا ارائه کرد. یک پایانه موبایل اینمارست اساسی می تواند ارتباطات یک اداره خوب مجهز به تماس مستقیم تلفن کیفیت بالا فاکس گروه 3 تلکس و تماس سرعت بالای 64 و 56 را فراهم کند یک مخابرات دیتا 6/9 همچنین قمستی از سرویس است ارتقا و اصلاح پایانه ها از طرف چندین سازنده برای کانال های ثابت چندتایی و کاربردهای خاص دیگر آماده است از قبیل ارسال تصویر با تاخیر و فشرده با استفاده ازسرعت بالا همانند همه سیستم های اینمارست اینمارست مزیت سرویس جهانی را دارد تلفن اینمارست می تواند در آسیا آفریقا و خاورمیانه با استفاده از نسل چهارم ماهواره های اینمارست انجام شد برای فراهم کردن کیفیت سرویس کاربران در سرتاسر جهان سیستم ماهواره ایریدیوم برای انجام مکالمه از تعدادی مکانها در 24 ساعت روز و هفت روز هفته ارائه می شود شبکه ماهواره ایریدیوم قدرت سیگنال مورد نیاز برای کاربران سرتاسر جهان را فراهم می کند.

1) موانع: برای بهترین عملکرد آنتن کاربر باید قادر باشد که آسمان یکپارچه را تقریبا از 8 درجه بالای افق بیند نزدیکی ساختمانها بلند یا ساختمانهای مشابه ، درختان، کوهها و... می توانند عملکرد را کاهش دهند از این جهت که آنها مسیر سیگنال را آنتن تجهیزات و ماهواره ها مسدود می کنند. داشتن یک دید کاملا باز آسمان یک نقش بسیار مهمی را در اجرا حداکثر ایفا می کند همانطور که ماهواره ایریدیوم در طول آسمان از افق تا افق در طول یک تماس صوتی حرکت می کند یک قاعده خوب آن است که همه موانع محیط باید کمتر از اولین بلندی باشد که در طول بازوها و در زیر اولین مکان در افق امتداد دارد توجه کنید که عملکرد ایریدیوم از محیط های طبیعی از قبیل ابر، مه ، باران، باد و دود مصون است. 

دانلود مقاله سرویس و تعمیرات فتوکپی شارپ

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله سرویس و تعمیرات فتوکپی شارپ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:

مشخصات داخلی :
1- نوع : رومیزی
2- سیستم کپی : کاغذ های معمولی وخشک
3- نسخه اصلی : ورقه ای ، کتاب
4- اندازه نسخه اصلی : حداکثر اندازه  A3 ( 11"X17")
5- اندازه کپی : حداکثر اندازه A3 و حداقل اندازه A6
6- سرعت کپی در دقی+قه :
7- زمان اولین کپی : 5/6 ثانیه
8- زمان گرم شدن : 120 ( در ولتاژمناسب و دمای o20 سانتیگرا د،و رطوبت 65% )
9- کپی برداری متوالی:1تا99 کپی( وارد کردن تعداد کپی از طریق کلیدهای اعداد شمارش معکوس ) وتکراراتوماتیک با امکان توقف (PAUSE) وگرفتن کپی متعدد درزمان توقف .
10- نسبت : 1: 0/50   -1: 0/70  -1: 0/81  -1:0/86                                      ( در اندازه های ثابت ) :1: 1/15  -1:1/22  -1: 1/41  -1: 200                         11- سیستم نورپردازی : نوردهی خطی با ثابت وحرکت لامپ ( نوردهی متغییر )
12- سیستم نورپردازی اتوماتیک : بازتاب نورازمنطقه نورپردازی شده بطوراتوماتیک اندازه گیرری می شود.
13- سیستم تغذیه کاغذ : تغذیه اتوماتیک توسط دو کاست وسینی دستی 50 برگ ( کل ظرفیت دستگاه 500 + 250 + 50 برگ کاغذ می باشد ) .
14- سیستم دولوپر( ظاهرکننده تصویر): ظهوربابرس مغناطیسی دوجزئی (- دولوپر+ تونر)
15- سیستم انتقال تونر: تغذیه تونر به صورت اتوماتیک کنترل می شود .
16- سیستم انتقال تصویر: درام opc
17- سیستم پاک کننده درام : توسط تیغه پاک کننده

54 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب:

مشخصات داخلی :

متعلقات (ACCESSORHES)

لوازم انتخابی (OPTIONS)

5- ساختمان داخلی وخارجی

1] ساختمان خارجی

صفحه عملیاتی دستگاه OPERATION PANEL-8300

موتورها

ساختمان داخلی

آشکارکننده ها. سوئیچ ها وسنسورها

مراحل تهیه کپی

مرحله اول : شارژ

مرحله دوم : در معرض نورقرارگرفتن

مرحله سوم : آشکار شدن تصویر ( ولتاژبا یاس (BIAS)-200VDC )

مرحله چهارم : انتقال

مرحله پنجم : جداشدن کاغذ ازسطح درام

مرحله ششم : پاک کردن

مرحله هفتم : دشارژنوری

درحالت فتو (PHOTO)

[1] شرح کلی :

[2] ترانسفورمرولتاژزیاد

[A] واحد شارژراصلی (MHVG)

[B] واحد شارژرانتقال (THVG)

سیتم نوری :

1- صفحه شیشه ای :

2- لامپ کپی :

3- آینه :

4- لنز(لنزبافکوس ثابت ) :

5- سنسورمحل قرارگیری (LHPS)

6- سنسورمحل قرارگیری پایه آینه (MBHPS)

7- پایه لنز

8- شفت پایه لنز

1- سیم حرکت لنز

10- پایه آینه C

11- سیم پایه آینه C ( آینه های شماره 4و5 )

12- موتورآینه

13- سنسورمحل قرارگیری آینه (MHPS)

14- پایه آینه B

15- پایه آینه A

16- فیوزحرارتی

17- منعکس کننده ها

18- صفحه های کنترل نور

20- سیم حرکت دهنده آینه های 4,5

21- موتورحرکت دهنده

22- سنسورAE

23- عملکرد بلنک لامپ (لامپ سفید کننده)

24- آشکارکننده های اندازه سند

25- واحد CCD (فقط SF-8400)

26- فیلترها ( فقط SF-8400 )

27- شیشه ضد گردوغبار

تانک دولوپر

1- شرح کلی

– نام قسمتهای مختلف تانک دولوپر

3- شرح عملکرد تانک دولوپر

1- مکانیزم آزاد کننده کشش هیت رولر

2- رولرتمییزکننده ورولرهای هیتر

3- ناخونکهای جداکننده

4- کنترل حرارت

5- دونیم کردن فیوزینگ

تنظیم برد

1- مدارکنترل لامپ کپی ( دربردAC )

جزئیات وعملکرد کدها

مراحل انجام کدهای تست

جزئیات آلارمهای عیب یابی

بررسی تأثیر فاصله بین سرعت گیرها بر روی ظرفیت و سطح سرویس خیابان با استفاده از روش شبیه سازی شده خرد ترافیک مطالعه موردی: شهر ت

اختصاصی از فی گوو بررسی تأثیر فاصله بین سرعت گیرها بر روی ظرفیت و سطح سرویس خیابان با استفاده از روش شبیه سازی شده خرد ترافیک مطالعه موردی: شهر تهران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آرام سازى جریان ترافیک در عین حال که باعث ارتقا، ایمنى مسیرها میگردد ، در سطح عملکردى آن ها نیز نمى بایست خلل چندانى ایجاد کند. در تحقیقات انجام شده اغلب ادوات آرام سازى به صورت منفرد مورد ارزیابی واقع شده اند؛ اما بررسى آن ها در حالت ترکیبى و در ارتباط با یکدیگر مسأله اى می باشد که کمتر مورد توجه قرار گرفته است. در این تحقیق هدف ، بررسى تأثیر فاصله بین سرعت گیرهاى موجود در یک مسیرى بر روى ظرفیت و سایر پارامترهاى ترا فیکى مسیر مى باشد. در ابتداى تحقیق با انجام مطالعات میدانى بر روى یکى از خیابان هاى شهر تهران که توسط سرعت گیرها آرام سازى شده است ، اقدام به برداشت پروفیل سرعت خیابان مورد نظر مى شود. سپس با استفاده از شبیه سازى میکرو توسط برنامه AIMSUN مدل خیابان مورد مطالعه شبیه سازى مى گردد تا بحث کالبره کردن و شبیه سازى کار انجام گرفته باشد. بعد از آن سناریوهاى گوناگون که از نظر فاصله بین سرعت گیرها متفاوت مى باشند تعریف گردیدند تا هم میانگین زمان تأخیر براى ابزار هاى مختلف و با نرخ جریان و فاصله متفاوت به دست آید و هم از طریق به دست آوردن میانگین زمان سفر و ظرفیت مسیرى سطح سرویس مسیر در حالات مختلف اعمال اقدامات آرام سازى به دست آید. با بررسى خروجى هاى مدل ها مشخص گردید که حدا کثر جریان عبورى در سه خط عبور براى فاصله بین سرعت گیرها برابر 400، 200، 100 و 50 متر به ترتیب برابر 5590، 5560، 5500 و 5250 وسیله نقلیه در ساعت مى باشد. همچنین با انجام آنالیز حساسیت بین پارامترهاى ترافیکى براى فواصل مختلف بین سرعت گیرها مشخص گردید که در فواصل کوتاه ، دو سرعت گیر همانند یک سرعت گیر رفتار می کنند. در نتیجه فواصل کمتر از 100 متر براى نصب سرعت گیرها دارای توجیه اقتصادى و فنى نمى باشند و یک فاصله بحرانى محسوب مى شوند. با توجه به زمان تأخیر بدست آمده و متوسط سرعت خودروها در مدل ها، فاصله 400 مترى بین سرعت گیرها که ارائه دهنده سطح سرویس c مى باشد، فاصله ایده آل براى نصب سرعت گیرها در طول مسیر انتخاب شده است.

سال انتشار: 1392

تعداد صفحات: 15

فرمت فایل: pdf