مقاله بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل

اختصاصی از فی گوو مقاله بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله بررسی احکام سقط جنین یا سقط حمل

مقدمه
سقط جنین یا سقط حمل یکی از جرائمی است که جوامع پیوسته با آن درگیر بوده اند و راه یابی برای مقابله با آن از جمله مسائل و مشکلات جوامع بشری بوده و از دیرباز نیز مقررات خاصی برای جلوگیری از وقوع این پدیده و تعقیب و مجازات مرتکبان آن تدوین شده است . نکته قابل ذکر آن است که قوانین و مقررات و همچنین در کتب و آثار صاحبنظران کیفری ، راجع به مفهوم و معنی این جرم و مجازات آن اتفاق نظر دیده نمی شود .
منشا اختلاف نظر بیشتر تفسیر هدف و سیاست کیفری قانونگذار در وضع آن دسته از مقررات کیفری است که در جهت حمایت از تکامل دوران عادی حاملگی مادر تدوین شده است 1 . علاوه بر این بین مفهوم لغوی و پزشکی و عرفی این پدیده تفاوتهائی موجود است که موجت گسترش دهمنه این اختلاف می باشد .
در حقوق ایران تدوین کنندگان قانون مجازات عمومی سابق در بحث مربوط به " قتل و ضرب و جرح عمدی " مقررات حاکم بر این پدیده را در مواد 180 تا 184 بدون توجه به منابع فقهی و موازین اسلامی آن آورده اند و در تدوین آن تحت تاثیر قانون جزای فرانسه بوده و بدون اشاره به تعریف این پدیده ، از استعمال سقط ( جنین ) خودداری کرده و در همه جا اصطلاح " سقط حمل عمدی " را بکار برده اند . همچنین برای مراحل حیات جنینی مجازاتهای متفاوت قائل نشده اند لکن در عمل ، دیوان عالی کشور ، بیشتر تحت تاثیر منافع فقهی بوده و براساس موازین اسلامی آرا خود را صادر کرده است . 2
پس از پیروزی انقلاب اسلامی ، ضوابط قانونی حاکم ، بر سقط جنین حمل ، براساس موازین اسلامی مورد تجدید نظر قرار گرفت و در نتیجه تغییرات عمدهای در ضوابط ایجاد گردید .
تدوین کنندگان قانون مجازات اسلامی ، به پیروی از شیوه فقها و صاحبنظران اسلامی ،که در کتب و آثار خود احکام مربوط به این مسئله را در مبحث " دیات " مورد بحث قرار داده اند ، مقررات مربوط به این امر را در مواد 194 الی 200 قانون دیات و نیز در مواد 90 و 91 قانون تعزیرات تنظیم کرده و برخلاف گذشته سقط جنین را از همان مراحل اولیه استقرار نطفه قابل مجازات دانسته اند .
نهایت آنکه در هر یک از مراحل دوران طبیعی بارداری ،تا قبل از حلول روح در جنین ، میزان دیه را بطور متفاوت بیان کرده و برای پایان دوران حیات جنینی و زمان حلول روح در جنین که مربوط به ماههای آخر بارداری است در مورد کسی که موجبات سقط جنین زن حامل را فراهم نماید ، مجازات حبس از سه ماه تا شش ماه را پیش بینی کرده اند و اگر مرتکب جرم طبیب یا قابله باشد و عالما در اسقاط جنین مباشرت نماید و یا اینکه زن حامل را به وسائل اسقاط جنین راهنمائی کند بر حسب مورد مجازات قصاص یا حبس از سه ماه تا شش سال را پیش بینی نموده اند . نظر به اهمیت این تغییرات ، مقاله حاضر بررسی مقدماتی و تبیین عناصر و شرائط اختصاصی و فنی پدیده سقط جنین را وجهه همت قرار می دهد .

فایل ورد 49 صفحه ای بصورت زیپ شده در اختیار شما قرار می گیرد.

دانلود مقاله سیستم های حمل و نقل هوشمند (ITS)

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله سیستم های حمل و نقل هوشمند (ITS) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  12  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

سیستم های حمل و نقل هوشمند (ITS)

خلاصه: مسائل و مشکلات حمل و نقل از قبیل آلودگی های زیست محیطی، کاهش منابع انرژی، افزایش خسارت های مادی و معنوی ناشی از تصادفات، مشکلات نظارت و مدیریت در حمل و نقل برونشهری، افزایش زمانهای تلف شده و روند رشد سریع تقاضای حمل نقل بویژه در ساعات اوج به یک مشکل جدی تبدیل شده است. افزایش تسهیلات حمل نقل به دلیل نیاز به سرمایه گذاری کلان و زمان زیاد جهت اجرا همواره با محدودیتهای گسترده ای روبه رو است. بنابراین به منظور غلبه بر مشکلات فوق و با توجه به اینکه حل محدودیتهای مذکور با روشهای سنتی غیرممکن می باشد، با نیم نگاهی به پیشرفتهای حاصل در تکنولوژی ارتباطات و الکترونیک، از دهه ۱۹۸۰، سیستمهای حمل و نقل هوشمند(ITS) مورد توجه قرار گرفت. ITS به معنی استفاده و به کارگیری تکنولوژی های نوین (از قبیل: الکترونیک، ارتباطات و سیستمهای کنترل) به منظور ارتقا سطح ایمنی، کارایی و ارزانی در حمل و نقل است که برای شیوه های مختلف حمل و نقل از قبیل: جاده، راه آهن، هوایی و دریای قابل تعمیم است.

مزایای حاصل از ITS هم از لحاظ نسبت منفعت به هزینه و هم از لحاظ ماهیت فواید حاصل از آن بی نظیر و قابل توجه است. به طور مثال مطالعات انجام شده در خصوص پروژه های انجام شده در آمریکا نشان می دهد که نسبت منفعت به هزینه به طور میانگین در نواحی شهری آمریکا برابر ۲/۵ می باشد و در شهرهای بزرگ و عمده این میزان به حدود ۲/۸ می رسد. ضمن آنکه بر اساس پیش بینی های انجام شده بازار ITS در سالهای آینده رشد قابل توجهی کرده و براساس تخمینها این بازار در دنیا تا پایان سال ۲۰۱۵ به حدود ۴۲۰ میلیارد دلار خواهد رسید.
به منظور بهره برداری بهینه از ITS لازم است که طرح معماری آن با توجه به نیازهای هر کشور مشخص و تعیین گردد. منظور از معماری ITS ، چیدمان سیستم های حمل و نقل هوشمند با توجه به روابط منطقی هر سیستم و در نظر گرفتن نیازهای جامعه و رعایت استانداردهای مربوط به سیستمهای حمل و نقل می باشد. در معماری سیستم توجه به نیازها و شرایط موجود هر کشور و رعایت استانداردهای مربوط به هر بخش از اهمیت بالایی برخوردار است. در واقع طرح معماری سیستم باعث جلوگیری از تکرار سرمایه گذاری در ITS و هدر رفتن انرژی و هزینه صرف شده در این بخش خواهد شد.
با توجه به مسائل فوق، کشورهای پیشرفته از قبیل آمریکا، کانادا، ژاپن، استرالیا، کره، کشورهای اروپایی و ... از مدتها قبل در این خصوص اقدام و برنامه ریزی های گسترده ای انجام داده اند. تمام کشورها به منظور حل مسائل و مشکلات حمل و نقل، هماهنگی حمل و نقل خود با سایر کشورها و کسب بخشی از بازار گسترده ITS در دنیا، نیازمند به کارگیری ITS می باشند، بنابراین برنامه ریزی دقیق و طرح معماری سیستم حمل و نقل هوشمند در هر کشور امری ضروری است. کشور ایران به عنوان نقطه ارتباطی مهم در مسیر حمل و نقل منطقه، جهت دستیابی به بخشی از بازار گسترده ITS در دنیا و برخورداری از مزایای منحصر به فرد این سیستم و جلوگیری از سرمایه گذاریهای موازی در این بخش باید در اولین فرصت، ضمن اولویت بندی نیازهای حمل و نقل کشور، اقدام به تهیه و تدوین معماری سیستم حمل و نقل هوشمند در ایران نماید.
تاریخچه ITS در حمل و نقل جاده ای
مبدأ کنترل آمد و شد، به پیشینه اتومبیل یا به دهه ۱۸۶۰ در لندن بازمی گردد، زمانی که یک چراغ راهنمایی(۱) برای ایمنی اعضای پارلمان در یک تقاطع نزدیک پارلمان نصب شد. در آمریکا، بعضی از شکلهای اولیه کنترل ترافیک از انواع چراغهای قدیمی که در دهه ۱۹۱۰ نصب شده بود هم اکنون نیز وجود دارد. اولین چراغ راهنمایی به شکل امروزی در سال ۱۹۲۰ در دیترویت و میشیگان مورد استفاده قرار گرفت. از این شروع ساده، سیستمهای کنترل آمد و شد که در برگیرنده گستره وسیعی از تجهیزات، از قبیل: چراغهای هوشمند کنترل تقاطعها، تابلوهای متغیر(۲)، سیستمهای کنترل سرعت و ... است، بوجود آمد. به مرور زمان چراغهای کنترل ترافیک از شکل ابتدایی با زمانبندی ثابت به شکل امروزی خود یعنی کنترل تقاطع براساس شمارش ترافیک موجود ارتقا یافت ودر سال ۱۹۲۰ در ۵ نقطه ایالات متحده سیستمهایی نصب شده که با استفاده از رایانه های آن زمان (IBM1800) برنامه ریزی شده بود. انجام کارهای فوق در آن زمان در واقع آغازی برای استفاده از سیستمهای هوشمند کنترل ترافیک بود، زیرا این روشها، نحوه پیشرفت و سیستماتیک شدن را برای کنترل ترافیک دنبال می کردند. این تاریخچه در علم ترافیک نشاندهنده تلاش برای یافتن راههای مناسب به منظور ایجاد یکنواختی در جریان آمد و شد، افزایش ایمنی کاربران و حصول کارایی بیشتر از زیرساختهای موجود در راهها بود.
برنامه ITS که در دهه ۹۰ میلادی بسیار مورد توجه قرار گرفت، ریشه های مشخصی دارد که به فعالیتهای تحقیقاتی و توسعه ای که در دهه ۶۰ میلادی توسط دولت فدرال آمریکا و همکاری صنعت ودانشگاه آغاز شد، باز می گردد. در آن زمان پروژه ای توسط دفتر راههای عمومی(۳) (BPR) که در حال حاضر اداره بزرگراههای دولت فدرال(۴) (FHWA) نامیده می شود، برای بهبود ایمنی و افزایش کارایی سفرهای بین شهری تعریف شد. این برنامه از نظر حجم، دیدگاه و مفاهیم، با فعالیتهای تحقیقاتی گذشته تفاوت برجسته ای داشت. در بطن این برنامه ایجاد و به کارگیری ارتباطات الکترونیکی و سیستمهای پیشرفته کنترل، جهت استفاده در وسایل نقلیه و راه، به منظور بهره گیری جامعه و کاربران مدنظر قرار گرفته است.

به طور کلی در دهه ۶۰ میلادی پیشرفتهای زیادی در جهان در خصوص ساخت ترانزیستورها، رادیو و تلویزیون بوجود آمد و اولین ماهواره هواشناسی در سال ۱۹۶۲ به فضا پرتاب شد و در پایان دهه ۶۰ اولین انسان قدم به ماه گذاشت. در این عصر کامپیوترهای ترانزیستوری بزرگ دیجیتالی ساخته شد و در توسعه و استفاده از این سیستمها، جنبه کاربردی آن در حمل و نقل مدنظر قرار گرفت.
از اواخر دهه ۶۰ پروژه های گسترده ای در خصوص ITS در آمریکا به اجرا در آمد که از آن جمله می توان به پروژه های سیستم راهنمای الکترونیکی مسیر(۵) (ERGS)، سیستم کنترل ترافیک شهری (۶)(UTCS)، سیستم راهنمای سبقت (۷) (PAS) ، سیستم اعلام خطر فلش(۸) و غیره اشاره نمود. اجرای این پروژه ها در اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ باعث فعال شدن زمینه های کاری در خصوص تحقیقات حمل و نقل گردید و در این راستا صنعت و دانشگاه نیز در مسائل تحقیقاتی با هدف به کارگیری تکنولوژی های الکترونیکی در راهها فعال شدند.
در سال ۱۹۷۱ یکی دیگر از برنامه های دپارتمان حمل و نقل ایالات متحده آمریکا با استفاده از سیستمهای ITS ارائه گردید. در این برنامه رانندگان بین شهری براساس مسیرهای موجود و زمان واقعی سفر در هر مسیر، در انتخاب مسیر راهنمایی می شدند. دو هدف بلند مدت در این برنامه مدنظر قرار گرفته بود:
الف- گسترش برنامه های تحقیقاتی و توسعه ای در خصوص هوشمند نمودن راهها و تعریف پروژه ها و ارزیابی آنها.
ب- آماده سازی راههای در حال ساخت برای دارا بودن قابلیت راههای هوشمند در آینده.
در دهه ۷۰ علایق بین المللی به رشد سیستم های خانواده ITS دیده شد. ژاپن از سال ۱۹۷۳ تا سال ۱۹۷۸ با استفاده از برنامه ERGS، سیستم ارتباطی خودرویی(۹) (CACS) را راه اندازی کرد و در اروپا (آلمان و انگلستان) نیز به ترتیب مشابه سیستم راهنمای مسیر که به نام ALI معروف است، راه اندازی شد.
در اواسط دهه ۸۰ تکنولوژی به سرعت پیشرفت کرده و تغییرات عمده ای در الکترونیک و کامپیوتراتفاق افتاد. همزمان تراکم ترافیک در جاده ها نیز به یک مشکل جدی برای دولتها تبدیل شد و با توجه به هزینه بالا و زمان مورد نیاز برای ایجاد ظرفیت بیشتر در راهها، کم کم تفکر افزایش ظرفیت راههای موجود تقویت شد. در این راستا در طی سالهای اخیر کشورهای زیادی از جمله آمریکا، ژاپن، اتحادیه اروپا، کره، استرالیا، مالزی، سنگاپور و... اقدام به تشکیل ساختار سازمانی ITS در جهت ارتقاء سطح کیفی خدمات حمل و نقل افزایش ایمنی نمودند.
تعریف ITS و کاربردهای آن
با وجود اینکه تعداد زیادی از سیستم های حمل و نقل هوشمند به ثبت رسیده اند اما به دلیل جوانی و تازگی آن، هنوز تعریف کاملی از ITS ارائه نشده است. تعریفی که در سال ۱۹۹۸ توسط انجمن حمل و نقل هوشمند آمریکا (۱۰) در ارتباط با ایده ITS به صورت عام مورد قبول قرار گرفت به این شرح بود که مردم از تکنولوژی در حمل و نقل برای صرفه جویی در وقت و پول در زندگی روزمره استفاده می کنند. تعریف رسمی تری که در آوریل سال ۱۹۹۹ توسط اداره حمل و نقل آمریکا (۱۱) منتشر گردید به ا ین شرح است که سیستم های حمل و نقل هوشمند، اطلاعات مربوط به جابه جایی مسافر و کالا را جمع آوری، نگهداری، پردازش و توزیع می نماید.
امروزه تعاریف بسیاری از ITS در کشورهای مختلف ارائه شده است، که با توجه به مطالبی که تاکنون عنوان شد، متداولترین تعریفی که می توان از ITS ارائه نمود به شرح زیر است:
سیستم حمل ونقل هوشمند یا ITS با استفاده و بکارگیری تکنولوژی های نوین(از قبیل: الکترونیک، ارتباطات و سیستم های کنترل) باعث ارتقاء سطح ایمنی، کارایی و ارزانی در حمل و نقل می شود که برای شیوه های مختلف حمل و نقل از قبیل: جاده، راه آهن، هوایی و دریایی قابل تعمیم است.
با توجه به تعاریف ارائه شده از ITS و به منظور روشن شدن موضوع لازم است که به برخی از مهمترین کاربردهای ITS در این قسمت اشاره شود. آ شنایی با کاربردهای ITS باعث هر چه روشن تر شدن تعریف آن می شود. ITS طیف گسترده ای از کاربردها را دربر می گیرد، به نحوی از سیستم های پیشرفته کنترل چراغهای راهنمایی شروع شده، کنترل تراکم آزادراه از طریق رمپ های ورودی و سیستم های اعلان خطر تصادف را نیز دربرمی گیرد. کاربردهای ITS را می توان به دو گروه اصلی «زیرساختهای هوشمند» و «وسایل نقلیه هوشمند» تفکیک نمود. هر یک از این گروههای اصلی خود شامل زیر گروههای دیگری است که در آن کاربردهای ITS به وضوح مشخص شده است.
نمونه های علمی از کاربردهای ITS
به منظور ارائه نمونه های عملی از کاربردهای ITS در کشورهای مختلف به برخی از پروژه های عملی اشاره خواهد شد:
استفاده بخش دولتی از سیستم های مدیریت ترافیک پیشرفته به منظور افزایش کارایی سیستم حمل و نقل بسیار مؤثر می باشد. به عنوان مثال در سیدنی استرالیا سیستم مذکور سالهای زیادی با کارایی مناسب در حال کار است و با تنظیم چراغها، این سیستم توانسته ترافیکی نزدیک به ظرفیت یک آزاد راه را از یک خیابان شریانی شهری عبور دهد.
ژاپن استفاده از تجهیزات داخل وسیله نقلیه (۱۲) برای کمک به رانندگان در حرکت به سمت مقصد تعیین شده را رواج داده است. چنین تجهیزاتی، چندین سال پیش در ایالتهای فلوریدا و ارلاندو در ایالات متحده آمریکا آزمایش شده بود. در حال حاضر تجهیزات داخل وسیله نقلیه در ایالات متحده در حال گسترش است و بر اساس سیستم مکانیابی جهانی (۱۳) (GPS) و نقشه دیجیتالی که در داخل وسیله نصب می شود عمل می کند.
در حال حاضر در عرصه ایمنی، تجهیزات می دی (۱۴) در آمریکا در حال توسعه است. این تجهیزات می تواند موقعیت تصادف را شناسایی و ضمن ارسال اطلاعات لازم به مرکز کنترل ، کمک های خاص برای امدادرسانی به وسایل نقلیه درگیر در تصادف را خواستار و سرعت امدادرسانی را افزایش دهد.
از دیگر کاربردهای ITS می توان به دریافت عوارض خودکار اشاره نمود. این سیستم که در ایالات متحده توسعه یافته است می تواند عوارض مربوط به عبور وسایل نقلیه از یک راه یا پل را بدون توقف خودروها اخذ نماید.
در بخش خصوصی، تعدادی از شرکتهای حمل و نقل استفاده از تکنولوژی ITS برای مدیریت بهینه ناوگان از طریق سیستم ردیابی وسایل نقلیه با استفاده از GPS، انتخاب تجهیزات ارتباطی جدید برای اطلاع رسانی به راننده در مورد جریان ترافیک، تغییرات مرتبط با برنامه سفر راننده و استفاده از اطلاعات گسترده ترافیکی برای تنظیم زمان واقعی عملیات وسایل نقلیه ایجاد شده است. به علاوه این تکنولوژی، اطلاعات وسایل نقلیه مسافری را برای استفاده مرکز مدیریت ترافیک و برنامه ریزی های لازم جمع آوری می نماید.
با توجه به نکات فوق، عمده دست اندرکاران معتقدند که کاربردهای ITS در آینده توسعه و گسترش بیشتری خواهد یافت و از آن کارایی های بیشتری انتظار می رود. برای مثال مطالعاتی در مورد استفاده از ماهواره های با سطح گردش نزدیک به زمین در دست انجام است. نتایج حاصل از این مطالعه امکان ردیابی تمام وسایل نقلیه را در بزرگراهها و جاده های یک کشور امکانپذیر می سازد. بنابر این عوارض هر استفاده کننده را می توان براساس مدت استفاده یا کیلومتر طی شده در شبکه راه ها محاسبه نمود. هدف از این مطالعات، دستیابی به ایده های جدید برای دریافت عوارض، مالیات سوخت و دیگر مالیاتها است. درست مانند روشی که برای دریافت پول آب، فاضلاب، برق و... انجام می شود. این روش ممکن است بر روی تصمیم راننده در استفاده از شبکه راه ها و خیابان ها تأثیر گذاشته و باعث کاهش تراکم در خیابان ها یا بزرگراه ها گردد.
معماری ITS
معماری سیستم شمایی از سیستم ITS را نشان می دهد که در آن چارچوب کاملی از سیستم براساس عناصر تشکیل دهنده آن و همینطور روابط بین عناصر نشان داده شده است. به بیان دیگر، معماری سیستم شکل کاملی از سیستم را طرح ریزی می کند. برای توسعه و طراحی سیستم، در نظر گرفتن تمامی عناصر مورد نیاز که با عملکرد هماهنگ، توانایی تأمین اهداف و ارائه خدمات از پیش تعیین شده را داشته باشند، امری ضروری است. بنابر این معماری سیستم ITS برای هر کشور باید به صورت خاص و با در نظر گرفتن نیازها، محدودیت ها و انتظارات آن کشور طراحی گردد و قابل کپی برداری از کشورهای دیگر نیست.
در اکثر سیستم ها، چندین فناوری در قالب یک سیستم یکپارچه در کنار یکدیگر قرار گرفته و مزایای بی شماری را فراهم می سازند که از مزایای هر فناوری به طور جداگانه بسیار بزرگتر است. این نکته که کدام فناوری ها و ترکیبات آنها بیشترین مزایا را بوجود می آورند، بسیار حایز اهمیت است. به طوری که سیستم مدیریت جابجایی مسافر انجام می شوند و مدیریت ترافیک در زیرسیستم های مدیریت ترافیک انجام می شود.
جدا کردن عملیات هایی را که ممکن است در آینده به خاطر ارایه کنندگان خدمات ثالثی از هم جدا شوند. (به عنوان مثال تهیه اطلاعات در زیرسیستم های ارایه کننده خدمات اطلاعات و شکستن اطلاعات در زیر سیستم اداره وسایل نقلیه تجاری(

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  12  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله ISI یک الگوریتم نیمه لاگرانژی موازی برای حل معادله حمل و نقل

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله ISI یک الگوریتم نیمه لاگرانژی موازی برای حل معادله حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی : یک الگوریتم نیمه لاگرانژی موازی برای حل معادله حمل و نقل

موضوع انگلیسی : A massively parallel semi-Lagrangian algorithm for solving the transport equation 

تعداد صفحه : 9

فرمت فایل :pdf

سال انتشار : 2010

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده

معادله انتقال اسکالر اساس بسیاری از مدل به کار گرفته شده در علوم، مهندسی، فن آوری و کسب و کار. برنامه
مناطق شامل، اما به، حمل و نقل آلودگی، پیش بینی وضع هوا، تجزیه و تحلیل ویدئو و پشتیبانی می کند (جریان نوری محدود نمی
معادله)، گزینه ها و سهام قیمت گذاری (معادله سیاه شولز) و مدل های زیست محیطی فضایی صریح است. متاسفانه پیدا کردن
راه حل عددی به این معادله که به سرعت و دقیق است و ناچیز نیست. علاوه بر این، پیدا کردن چنین الگوریتم های عددی که
را می توان در معماری کامپیوتر با کارایی بالا اجرا موثر چالش برانگیز است. در این مقاله نویسنده توصیف
الگوریتم موازی برای حل بخشی از معادله فرارفت حمل و نقل. ما در حال حاضر یک رویکرد در اینجا این است که
مختلف استفاده می شود که در اکثر مدل های حمل و نقل و که ما تلاش کرده اند و تست شده برای سناریوهای مختلف. روش استخدام
یک تجزیه دامنه هوشمند مبتنی بر میدان برداری از معادلات سیستم و در نتیجه به طور خودکار پارتیشن
دامنه محاسباتی الگوریتمی به مناطق خود مختار. راه حل یک مشکل حمل و نقل فرارفت خالص کلاسیک است
نشان داده شده است به محافظه کار، یکنواخت و بسیار دقیق در مراحل زمانی بزرگ است. علاوه بر این ما نشان می دهد که الگوریتم است
برای معماری کامپیوتر با کارایی بالا بسیار کارآمد و در نتیجه ارائه می دهد یک مسیر به سمت برنامه های موازی.

کلمات کلیدی: فرارفت. نیمه لاگرانژی. به موازات؛ MPI؛ مقیاس پذیری؛

مدلسازی حمل و نقل، Modeling Transport، Wiley

اختصاصی از فی گوو مدلسازی حمل و نقل، Modeling Transport، Wiley دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

608 صفحه شامل 16 فصل

Modeling Transport, 4th Edition, 2011

Ortuzar, Willumsen

Wiley

Contents:

Introduction/Mathematical Prerequisites/Data and Space/Trip Generation Modeling/Trip Distribution Modeling/Model Split and Direct Demand Models/Discrete Choice Models/Specification and Estimation of Discrete Choice Models/Model Aggregation and Transferability/Assignment/Equilibrium and Dynamic Assignment/Simplified Transport Demand Models/Freight Demand Models/Activity Based Models/Key Parameters, Planning Variables and Value Functions/Pricing and Revenue/References/Index

مقاله حمل ونقل

اختصاصی از فی گوو مقاله حمل ونقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

حمل و نقل در بطن بیوسفر (زیست کره) موجودیت می یابد چه آنکه بستر زمین به عنوان راه و شیوه حمل و نقل جاده ای و ریلی ، آب به عنوا آبراه و شیوه حمل و نقل دریائی و هوا به عنوان راه هوائی و شیوه حمل و نقل هوائی شکل می گیرد. که هر کدام از این شیوه نیاز به زیربنا و زیرساخت های عمرانی که در نیجه دانش و پیشرفت بشری به توسعه و تکامل می انجامد. حمل و نقل یا جابجایی انسان و کالا از نقطه­ای به نقطة دیگر، در تاریخ اقتصادی بشر قدمتی دیرینه دارد. حمل و نقل بستر توسعه اقتصادی و در نتیجه آن توسعه سیاسی اجتماعی را به همراه می آوردو همچنین همبستگی مستقیم با توسعه متوازن و پایدار دارد.

حمل و نقل به عنوان یک فعالیت اقتصادی از قرن 15 شکل جدی به خود گرفت. پیدایش ماشین بخار، توسعة حمل و نقل دریایی  گسترش راه­آهن از جملة مهم­ترین تحولات در این بخش به شمار می­رود. بسیاری ار اقتصاددانان معتقدند انقلاب صنعتی قرن نوزدهم را اصولاً نمی­توان جدا از توسعة صنعت حمل و نقل مطالعه نمود. در بخش حمل و نقل هوایی، نخستین پرواز تجاری در سال 1919 صورت پذیرفت. تحول مهم در این بخش در سال 1970 رخ داد که طی آن جت بوئینگ 747 با سرعتی بیش از هزار کیلومتر در ساعت و ظرفیت حدود 500 نفر و 300 تن بار به پرواز درآمد. پس از آن هواپیمای کنکورد با سرعتی بیش از 2200 کیلومتر در ساعت و یکصد سرنشین به عرصة حمل و نقل هوایی وارد گردید.و هم اکنون نیز بعد از متوقف شدن پروازها با هواپیمای کنکورد هواپیمای ایرباس A380 با گنجایش 500 تا 700 نفر و با برد پروازی طولانی (قاره پیما) که نشستن این هواپیمای پهن پیکر اما لوکس نیاز به باندهای فرودگاهی مخصوص دارد پا به عرصه حمل و نقل هوایی گذارده است. بی تردید حمل و نقل هوایی در جوامع توسعه یافته از اهمیت و رونق بیشتری برخوردار است. امروزه در دنیا بالغ بر 1000 خط هوایی، 1700 فرودگاه  حدود 25000 هواپیما وجود دارد.

مسافرت هوایی به عنوان شاخص ترین شیوه حمل ونقل در قرن بیستم تعریف گشته است و اکنون در آغاز قرن بیستم و یکم به سرعت نقش روز افزونی برای خود می یابد امروزه هیچکدام از شیوه های نو از لحاظ سرعت، مقیاس و فریبندگی و شکوه قابل مقایسه با حمل ونقل هوائی نیستند. پرواز با مرتبط کردن سرزمین ها و ایجاد دسترسی روی آنها به یکدیگر همان نقش و اهمیتی را یافته که راه آهن در قرن گذشته در یک مقیاس کوچک تر یافته بود مسافرت هوائی با عملکرد خود تجربه ما را از مکان و زمان دگرگون کرده و احساس ما را در گسترة جغرافیا و تجربه های بشری در این زمینه گسترده تر ساخته است.

پیشرفت این صنعت را مخصوصا در زمینه های تولیدی کارخانجات مربوط به حمل و نقل هوایی به وضوح در سالیان اخیر می توان مشاهده و مورد بررسی قرار داد. از جمله توسعه ناوگان حمل و نقل هوایی و شرکت هایی که به امر تولید هواپیما مبادرت می ورزند را نمی توان از نظر دور داشت چه اینکه تولید هواپیماهای جمبوجت بزرگ و غول پیکر و قاره پیما و هواپیماهای کوچک که بیشتر در اختیار سازمانها و بخش های خصوصی می باشد را با مسائل گوناگونی مواجه نموده است از آن جمله مواد اولیه ، برد پروازی، سوخت و آلودگی هوا و زیرساخت های مکمل این صنعت را به عنوان دغدغه های اصلی برای ارائه بهترین خدمات به مسافران و گردشگران که یکی از اصلی ترین استفاده کنندگان این خدمات می باشند، دغدغه های اصلی این صنعت می توان ذکر کرد.همچنین صنعت حمل و نقل هوایی دنیا، دهة پرنوسانی را پشت سر گذارده است و حتی امروز نیز نمی­توان ادعا نمود که آرامش و پایداری به این صنعت بازگشته است. شاید اوج این ماجراها، به حادثة 11 سپتامبر بازگردد که صنعت حمل و نقل هوایی جهان و به ویژه ایالات متحده آمریکا را در رکوردی عمیق فرو برد.

گسترة این صنعت تا جایی رسیده است که به صورت مستقیم و غیر مستقیم حدود 50 میلیون نفر در دنیا در این صنعت مشغول به کار هستند. با نگاهی به تولید ناخالص داخلی کشورهای پیشرفته ملاحظه می­شود که بخش قابل توجهی از تولید ناخالص داخلی کشورهای پیشرفته به حمل و نقل هوایی اختصاص یافته است. طبق آمارهای موجود سهم ارزش افزودة حمل و نقل هوایی به صورت مستقیم و غیرمستقیم در کل تولید دنیا حدود 8 درصد است.

اهداف استراتژیک صنعت حمل و نقل به طور عام و حمل و نقل هوائی به طور اخص ایمنی، سرعت، سهولت دسترسی برای عموم مردم، اتصال به شبکه های جهانی، رشد و توسعة اقتصادی بر اثر افزایش تحرک مسافر،گردشگر و کالا و سرانجام حفظ محیط زیست و توسعة پایدار می باشد.

صنعت هوانوردی و هواپیمائی بازرگانی در چند دهة اخیر با سرعت قابل توجهی توسعه و پیشرفت نمود و شرکت های هواپیمائی با توجه به این پیشرفتها که از آن جمله سرعت و ظرفیت و خصوصیات تکنیکی هواپیماها بود، قادر شدند تا تقاضای حمل ونقل هوائی را پاسخگو باشند. همراه با شرکت های هواپیمائی، سازمان هایی که در ارتباط با این صنعت بودند، ناچار شدند با توجه به نیازهای این بخش ، مانند احداث فرودگاهها و تجهیزات هوانوردی مربوطه را در نقاط مختلف که دارای استعداد بالقوه جهت پذیرش و جابجائی هوائی چه از نظر مسافر و چه از نظر بار و کالا بودند ، ایجاد نمایند و تسهیلات لازم را در جهت پیشرفت این صنعت بوجود آورند.

فرودگاهها به عنوان داروازه ورودی به سرزمین ها (کشورها و شهرها) محسوب می شوند و تاثیر عمیقی بر شهر و حومه آن و رابطه نزذیکی با فعالیت های عمومی در داخل شهرها دارد و فرودگاهها امروزه محل تمرکز بسیاری از عملکرد های چند جهتی در شهرها می باشد چه بسا در کنار فرودگاهها زیرساخت هایی همچون راه، اماکن اقامتی مانند هتلها ، میهمانسراها ، رستوران ها و کافی شاپ و مراکز تفریحی همچون پارکها و مراکز خدماتی همچون بیمارستان ها، آتش نشانی و نیروهای نظامی و امنیتی را در بر می گیرد و به مسافران و گردشگران و عموم مردم خدمت رسانی می نماید.

پایانه های فرودگاه ساختمان مرکزی و اصلی حمل و نقل هوائی محسوب می شود و مکان گزینی ، تکنولوژی، معماری ،امکانات و تسهیلات به گرفته شده در آن منعکس کننده مقیاس تکنولوژی نهفته در این صنعت و توانائی متخصصین آن کشور را نمایان می سازد و به عنوان سمبلیترین نوع ساختمان ها همانند ایستگاههای راه آهن و مترو و مجموعه سالن های تئاتر، به حساب بیننده و استفاده گنندگان از آن محیط به شمار می آید.

فرودگاه همچنین به عنوان اولین نقطه ورودی به یک سرزمین و نقش دروازه ورود به سرزمین ها را برعهده دارند، و در تنوع جزء اندک نقاطی هستند که فرهنگ و تمئن یک ملت در برابر یک مسافر نا آشنا و گردشگران در ادامه مسیر آنها قرار می گیرند. و همچنین مراکزی برای تبادلات اقتصادی و بازرگانی نیز مطرح می باشند و نیز مراکزی برای تبدیل انرژی و منابع موثر در آلودگی هوا و محیط زیست پیرامون خود می باشند.

بطور کلی می توان فرودگاه را یک شهر کوچک فرض نمود که تمام فعالیتهای انجام گرفته در آن نمودی واقعی از فعالیتها و تبادلات اجتماعی و اقتصادی در شهرها را به نمایش می گذارد و روائی و تسریع در انجام امور مختلف در هماهنگی های مربوط به مسافران و یا هرج و مرج و گسیختگی در امور حکایت از روابط در درون کشوره و شهرها را به بیانی دیگر می تواند نشان دهد.    

حمل و نقل هوائی بازرگانی زیر ساخت اصلی صنعت توریسم را تشکیل می دهد. و چون از ارکان مهم صنعت گردشگری حمل و نقل و نقل و انتقال آن به نقاط مختلف می باشد و طبق آمار سازمان های متولی این صنعت بیش از 80 درصد از گردشگران از حمل و نقل هوائی به عنوان اولویت اول خود در جابجائی و انتقال استفاده می نمایند از بعد زیرساخت ها و ناوگان هوائی و خدمات و امکانات و تجهیزات و نیروی انسانی متخصص و کارآمد بکار گرفته شده ، در جهت راحتی و آسایش مسافران و گردشگران بسیار حائز اهمیت می باشد. که استاندارد و بهینه نمودن و توسعه این عوامل باعث جلب رضایت مسافران و گردشگران و همچنین جذب و افزایش گردشگر در کشورها می گردد که این امر خود مسبب درآمد زائی و اشتغال و تبادل تکنولوژی در صنعت حمل و نقل هوائی و صنعت گردشگری را فراهم می آورد.

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 561صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید