دانلود پاورپوینت انرژی در حمل و نقل

اختصاصی از فی گوو دانلود پاورپوینت انرژی در حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: PowerPoint (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد اسلاید40

لینک دانلود  کمی پایینتر میباشد

تحقیق و بررسی در مورد قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری

اختصاصی از فی گوو تحقیق و بررسی در مورد قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه

 30

برخی از فهرست مطالب

قانون تاسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی در شهرها

قانون شهرداریها

لایحه قانونی اصلاح قانون تاسیس شرکت رزاه آهن شهرداری تهران و حومه

لایحه قانونی راجع به تمرکز امور مربوط به تاکسیرانی شهر تهران زیر نظر شهرداری

قانون تاسیس شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور

سیستم های پیشرفته حمل ونقل ریلی

منابع و ماخذ

مقدمه

انجام امور جامعه بشری با تنظیم ، تدوین و اجرای قوانین ، مقررات وظوابط امکان پذیراست.با توجه به پیچیدگی قوانین ومقررات کسانی که علم و اگاهی بیشتری بر قوانین ومقررات مربوط به شغل وحرفه وتخصص خود داشته، در انجام کار خود توفیق بیشتری دارند . انها در پرتو این اگاهی ، میتوانند با مسایل مطرح شده درمحیط شغلی واجتماعی خود برخورد صحیح داشته  باشند.به عبارت دیگر ، علاوه بر دانش و تخصص ،  علم به قوانین ومقررات  مربوط به شغل و حرفه نیز در توفیق شغلی موثر می باشد .

قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری از نظر تقسیمات علم حقوق ، در زمره حقوق داخلی عمومی _ که درباره  روابط افراد یک جامعه با دولت و نهادهای دولتی آن کشور و نیز کیفیت  گردش کار دستگاههای دولتی کشور گفتگو می کند – قرار می گیرند . قوانین و ضوابط مذکور مشتمل بر دو دسته می باشند که عبارتنداز :

الف – قوانین و ضوابط مربوط به برنامه ریزی حمل و نقل شهری

ب- قوانین و ضواط مربوط به تشکیلات اداری حمل و نقل شهری

 1- بررسی سیر تحوئل قوانین و ضوابط مرتبط با برنامه ریزی حمل و نقل شهری

1-1 قوانین

 قانون راجع به احداث و توسعه معابر و خیابانها اولین قانونی است که در ارتباط با حمل و نقل شهری – به ظور خاص – و برنامه ریزی شهری – به صورت عام – در سال 1312 از تصویب مجلسین گذشت . این قانون در تیرماه 1320 تحت عنوان « قانون توسعه معابر » اصلاح و تجدید گردید . لکن دامنه شمول قانون مذکور بسیار محدود بوده و منحصر به ضوابط و مقررات مربوط به احداثو توسعه و اصلاح معابر ، آن هم از جهت کیفیت تصویب طرحها و نقشه های مربوط و پرداخت غرامت به کسانی است که ملک آنها در مسیر اجرای طرح قرار گرفته تصرف می شود و یا  دریافت حق مرغوبیت از کسانی که ملک آنها در مجورت طرحهای مذکور واقع است . قانون مذکور دو ماه پس از تصویب آن در شهریور 1320 با کشیده شدن دامنه جنگ جهانی دوم به ایران و اشغال کشور توسط قوای بیگانه ، اجرای آن به مدت چند سال متوقف ماند . (1)

لایحه قانونی « تملک زمین اجرای طرحهای شهری و فعالیتهای عمرانی مصوب به صورت جامعتر و تحت عنوان » طرحهای گذربندی و شبکه بندی شهرها مطر گردید . در این سال با امضای قراردادی بین هیات عمران بین المللی آمریکا و وزارت کشور اولین گروه از مستشاران آمریکایی معروف به گروه صلح وارد ایران شد و در وزارت

دانلود تحقیق قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری

اختصاصی از فی گوو دانلود تحقیق قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 30 صفحه       -             

قالب بندی : word                

مقدمه

انجام امور جامعه بشری با تنظیم ، تدوین و اجرای قوانین ، مقررات وظوابط امکان پذیراست.با توجه به پیچیدگی قوانین ومقررات کسانی که علم و اگاهی بیشتری بر قوانین ومقررات مربوط به شغل وحرفه وتخصص خود داشته، در انجام کار خود توفیق بیشتری دارند . انها در پرتو این اگاهی ، میتوانند با مسایل مطرح شده درمحیط شغلی واجتماعی خود برخورد صحیح داشته  باشند.به عبارت دیگر ، علاوه بر دانش و تخصص ،  علم به قوانین ومقررات  مربوط به شغل و حرفه نیز در توفیق شغلی موثر می باشد .

قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری از نظر تقسیمات علم حقوق ، در زمره حقوق داخلی عمومی _ که درباره  روابط افراد یک جامعه با دولت و نهادهای دولتی آن کشور و نیز کیفیت  گردش کار دستگاههای دولتی کشور گفتگو می کند – قرار می گیرند . قوانین و ضوابط مذکور مشتمل بر دو دسته می باشند که عبارتنداز :

الف – قوانین و ضوابط مربوط به برنامه ریزی حمل و نقل شهری

ب- قوانین و ضواط مربوط به تشکیلات اداری حمل و نقل شهری

 1- بررسی سیر تحوئل قوانین و ضوابط مرتبط با برنامه ریزی حمل و نقل شهری

1-1 قوانین

 قانون راجع به احداث و توسعه معابر و خیابانها اولین قانونی است که در ارتباط با حمل و نقل شهری – به ظور خاص – و برنامه ریزی شهری – به صورت عام – در سال 1312 از تصویب مجلسین گذشت . این قانون در تیرماه 1320 تحت عنوان « قانون توسعه معابر » اصلاح و تجدید گردید . لکن دامنه شمول قانون مذکور بسیار محدود بوده و منحصر به ضوابط و مقررات مربوط به احداثو توسعه و اصلاح معابر ، آن هم از جهت کیفیت تصویب طرحها و نقشه های مربوط و پرداخت غرامت به کسانی است که ملک آنها در مسیر اجرای طرح قرار گرفته تصرف می شود و یا  دریافت حق مرغوبیت از کسانی که ملک آنها در مجورت طرحهای مذکور واقع است . قانون مذکور دو ماه پس از تصویب آن در شهریور 1320 با کشیده شدن دامنه جنگ جهانی دوم به ایران و اشغال کشور توسط قوای بیگانه ، اجرای آن به مدت چند سال متوقف ماند . (1)

لایحه قانونی « تملک زمین اجرای طرحهای شهری و فعالیتهای عمرانی مصوب به صورت جامعتر و تحت عنوان » طرحهای گذربندی و شبکه بندی شهرها مطر گردید . در این سال با امضای قراردادی بین هیات عمران بین المللی آمریکا و وزارت کشور اولین گروه از مستشاران آمریکایی معروف به گروه صلح وارد ایران شد و در وزارت کشور مشغول فعالیت گردیدند . این گروه برای اکثر شهرهای کشور ، طرح شبکه بنودی و گذر بندی تهیه کردند . همزمان با آغاز برنامه سوم عمرانی در اواسط سال 1341 بر اساس قرار داد و موافقتنامه ای که بین دولتهای ایران و آلمانی به ایران آمد و با تشکیل یک واحد سازمانی تحت عنوان « شهرسازی » در ادراه کل امور شهرداریهای وزارت کشور ف فعالیت خود را آغاز کرد . این واحد برای چند شهر طرحهای گذربندی و اصلاح شبکه تهیه نمود که این طرحها بعضا ً به تصویب وزیر کشور که در آن زمان تنها مرجع نظارت و تصویب امور برنامه ریزی و شهرداریها بود ، رسید ولی به میزان کمی مورد استفاده قرار گرفتند . (2)

قانون توسعه معابر چند بار به موجب قوانین دیگر از جمله قانون اصلاح پاره ای از مواد و الحاق چند ماده به قانون شهرداری در سال 1345 مورد اصلاح و تغییرقرار گرفت تا اینکه در سال 1347 با تصویب قانون نوسازی و عمران شهری و منظور داشتن مواد مربوط به قانون مذکور لغو گردید . ماده 16 قانون نوسازی و عمران شهری ضمن موارد دیگر به توسعه و اصلاح معابر نیز اشاره دارد . (3) سایر تحولات قانون نگذاری در زمینه برنامه ریزی حمل و نقل شهری ، در چارچوب سابقه قانون گذاری و تحولات برنامه ریزی کشور انجام شده است . به این ترتیب که در چارچوب طرحهای شهری در زمینه برنامه ریزی حمل و نقل شهری نیز توجه شده است . البته در تعداد کمی از شهرهای کشور به دلیل گستردگی مشکلات حمل و نقل شهری و تشخیص مراجع محلی مبتنی بر کلی و غیر اصولی توجه طرحهای جامع شهری به بخش حمل و نقل شهری ، قراردادهایی جهت انجام مطالعات برنامه ریزی حمل و نقل و یا مهندسی ترافیک آن شهرها بسته شد .[1]

 2-1- شورای عالی شهرساز و معماری ایران دارای مصوبات مختلفی می باشد که برخی از آنها به نوعی با برنامه ریزی حمل و نقل شهری مرتبط می باشند . مصوبات مذکور عبارتند از :

الف – ضوابط حفظ حریم و اراضی  مجاور راهها در محدوده استحفاظی شهرها که در مورخه و به منظور کنترل ساخت و سازهای اطراف جاده های بین شهری و کمربندیها که معمولا ً منجر به توسعه بی رویه شهرها به سمت این جاده ها می گردد ، تصویب شد . این مصوبه ضوابط مختلفی را در خصوص نحوه اضافه نمودن اراضی واقع در حد فاصل جاده های کمربندی و محدوده قانونی شهرها به محدوده استحفاظی طرحهای جامع یا هادی مصوب ، ایجاد ساختمان و تاسیسات در این گونه اراضی ، انتقال کارگاهها و واحدهای صنعتی ، صنفی ، تجاری ، خدماتی و نظایر آنها موجود در دو طرف راههای مورد نظر به مجموعه های متمرکز جدید و ایجاد فضای سبز در حریم راههای داخل محدوده قانونی و حریم شهرها در بردارد  ( پیوست شماره 1) .

 ب- « ضوابط و مقررات شهرسازی و معماری برای عبور و مرور معلولین « مصوب که حاوی مواردی در خصوص مناسب سازی معابر و تسهیلات و تجهیزات مربوط به حمل و نقل شهری جهت تسهیل در رفت و آمد معلولین در فضای شهری می باشد .[2]

ج – تاکید بر « طراحی مسیرمخصوص عبور دوچرخه در شهرهای بالای 50 هزار نفر جمعیت « در مصوبه 25/10/1368

لحاظ تبیین نحوه تعیین معابر درجه 1و2 دارای اهمیت است ( پیوست شماره 2).(4)

وزارت کشور به منظور بهبود وضع حمل و نقل درون شهری و به خصوص در راستای حل مشکلات و مسائل شهرهای بزرگ کشور از این حیث اقدام به تهیه و تدوین شرح خدمات چارچوب فوق الذکر را در سال 1370 به شهرداریهای با جمعیت بیش از 200 هزار نفر بر مبنای سرشماری سال 1365 کل کشور ، جهت شروع مطالعات ، ابلاغ نمود . از تاریخ ابلاغ این دستورالعمل تاکنون تعدادی از شهرهای مشمول این طرح ، قراردادهایی را منعقد و انجام مطالعات را شروع کرده اند . (5)

1-2- قانون تاسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی در شهرها ( مصوب 16/11/1331)

 به موجب ماده واحد قانون مذکور امتیاز اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر به طور دسته جمعی در داخل هر شهر و حومه آن با شهرداری محل می باشد . بر اساس این قانون شهرداری هر شهرتنها نهادی است که امتیاز انتقال مسافرین را به صورت دسته جمعی در داخل شهر و حومه آن دارا می باشد و می تواند جهت استفاده از این امتیاز مبادرت به تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی نماید . بر حسب تبصره 13 این قانون شهرداریها می توانند در صورت اقتضا برای بهبود وضع اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر در داخل و حومه هر شهر بهره برداری تمام یا پاره ای از خطوط اتوبوسرانی که در همین تبصره ذکر شده است ، به بخش خصوصی واگذار کنند . (6)

2-2- قانون شهرداریها

 بر اساس بندهای 1و17 ماده 55 از قانون مذکور ایجاد و توسعه معابر ، خیابانها و میدانها در حدود قوانین موضوعه و به موجب بند 25 از همین ماده هزینه احداث خیابانها و آسفالت کردن سواره روها و پیاده روهای معابر و کوچه ها ی عمومی به عهده شهرداری هر محل می باشد . . ماده 84 این قانون ، اتوبوسرانی را از جمله موسسات وابسته به شهرداری قلمداد نموده و بر تصویب اساسنامه آن توسط انجمن شهر و موافقت وزارت کشور تاکید کرده است .

 مطابق ماده 102 قانون شهرداری اگر در موقع توسعه معابر ، شهرداری با آثار باستانی برخورد کند ، مکلف است موافقت سازمان میراث فرهنگی را جلب نماید و نظرات و برنامه های سازمان را در خصوص نحوه آثار باستانی ، میزان حریم ، مناظر ساختمانها و میدانهای مجاور آنها رعایت کند . سازمان میراث فرهنگی موظف است ظرف سه ماه قطعی خود را به شهرداری اعلام نماید . (7)

3-2- لایحه قانونی اصلاح قانون تاسیس شرکت رزاه آهن شهرداری تهران و حومه

 به موجب ماده اول این قانون دولت اجازه دارد به منظور احداث راه آهن شهری و تاسیسات مربوط و بهره برداری از آن شرکتی بنام راه آهن تهران و حومه ( مترو ) تاسیس نماید . این شرکت به منظور اجرای طرح راه آهن شهری تهران و حومه و تامنین نیازمندیهای خود از زیر اراضی و املاک محدوده قانونی شهر و حومه بدون هیچگونه پرداختی استفاده نماید . بر اساس ماده دوم قانون مذکور جهت تامین هماهنگی در امور اجرایی احداث راه آهن شهری ( مترو )شورایی به نام « شورای هماهنگی » مرکب از هفت نفر به شرح زیر تشکیل می گردد :

 شهردار تهران یا قائم مقام شهردارتهران ، معاون سازمان برنامه و بودجه ، مدیر عامل سازمان آب تهران ، مدیر شرکت برق منطقه ای تهران ، مدیر عامل شرکت مخابرات ، مدیر عامل شرکت گاز و رئیس هیات مدیره و مدیر عامل شرکت راه آهن شهری ( مترو )

 وظایف شورای هماهنگی عبارتند از : ایجاد هماهنگی در کارهای اجرایی راه آهن شهری که با تاسیسات یا طرحهای سازمانهای مختلف ارتباط حاصل می کند و رفع مشکلاتی که از فقدان رعایت هماهنگی ممکن است پیش آید . تصمیمات شورا در این گونه موارد برای کلیه سازمانهای ذیرربط لازم الاجرا خواهد بود . ریاست شورای هماهنگی با شهرداری تهران است . (8)

4-2- لایحه قانونی احداث ترمینالهای مسافربری و ممنوعیت تردد اتومبیلهای مسافربری بین شهری در داخل شهر تهران ( مصوب اردیبهشت 1359شورای انقلاب اسلامی )

 بر اساس ماده پنجم این قانون ، شهرداریها ی شهرهای بزرگ که جمعیت آنها بیش از یکصد هزار نفر می باشد ، موظف هستند نسبت به ایجاد ترمینالهای مسافربری بین شهری در محلهای مناسب بر اساس مفاد قانون فوق الذکر و با توجه به امکانات اقدام نمایند . به موجب ماده دوم قانون مذکور ، شرایط تشکیل شرکتهای مسافربری مطابق آیین نامه ای است که توسط شهرداری و بر اساس قوانین مربوط به وزارت راه و ترابری و همکاری آن وزارت تهیه و به تصویب شورای شهر و در غیاب شورای شهر به تصویب وزارت کشور می رسد .(9)

دانلود پاورپوینت طراحی شبکه های حمل و نقل شهری شامل 85 اسلاید با تخفیف ویژه اورمیاباکس

اختصاصی از فی گوو دانلود پاورپوینت طراحی شبکه های حمل و نقل شهری شامل 85 اسلاید با تخفیف ویژه اورمیاباکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان: دانلود پاورپوینت طراحی شبکه های حمل و نقل شهری شامل 85 اسلاید با تخفیف ویژه اورمیاباکس

فرمت : POWERPOINT(قابل ویرایش)

تعداد اسلاید: 85 اسلاید با فرمت PPT با طراحی فوق العاده و عکس های بی نظیر و توضیحات تکمیلی

فهرست

معابر محلی

کوچه های فرعی

عرض خط

نحوۀ کنترل فعالیت های اصلی در معابر شهری

نمایش طبقه بندی عملکردی معابر شهری

هسته های شهری

نقش های مختلف معابر شهری

پارامترهای جریان ترافیک در طراحی

اصول اساسی جریان ترافیک

معیارهای اندازه گیری ترافیک

روش اول- روش ماکروسکوپی یا کلان نگر

روش دوم- روش میکروسکوپی یا خردنگر

حجم ترافیک

میانگین سالیانۀ ترافیک روزانه

میانگین ترافیک سالیانه روزهای هفته

میانگین ترافیک روزانه

میانگین ترافیک روزاهای کاری

ساعت اوج

تفاوت حجم و آهنگ جریان

نرخ جریان

فاکتور ساعت اوج یا ضریب

سرعت

چگالی یا دانسیته

ضریب اشغال

سرفاصلۀ زمانی و مکانی

پارامترهای اصلی جریان ترافیک

تعاریف مختلف سرعت

پارامترهای زمان سفر

کاربرد مطالعات تأخیر

مسافت

توجه : با تخفیف ویژه اورمیاباکس
پس از انجام مراحل خرید حتما روی دکمه تکمیل خرید در صفحه بانک کلیک کنید تا پرداخت شما تکمیل شود تمامی مراحل را تا دریافت کدپیگیری سفارش انجام دهید ؛ اگر نتوانستید پرداخت الکترونیکی را انجام دهید چند دقیقه صبر کنید و دوباره اقدام کنید و یا از طریق مرورگر دیگری وارد سایت شوید یا اینکه بانک عامل را تغییر دهید.پس از پرداخت موفق لینک دانلود به طور خودکار در اختیار شما قرار میگیرد و به ایمیل شما نیز ارسال می شود.

دانلود تحقیق کامل درمورد روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله

اختصاصی از فی گوو دانلود تحقیق کامل درمورد روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :189

بخشی از متن مقاله

بروز زلزله های شدید بخصوص در شهرهای بزرگ می تواند آسیبهای انسانی گسترده‌ای را بهمراه آورد. شکبه حمل و نقل برای نجات جان و مجروحین زلزله را ارائه سریع و خدمات درمانی به آنان ، نقش اساسی دراد. لذا از شبکه حمل و نقل بعنوان شریان حیاتی نامرده می‌شود. برای کاهش آسیبهای انسانی احتمالی زلزله در هر شهر یا منطقه‌ای نیازمند به ارزیابی عملکرد شبکه حمل و نقل در پاسخگویی به تقاضا، برای سفرها ی امدادی بعد از زلزله می باشیم تا بتوایم ضمن کسب آمادگی لازم برای مقابله با بحران، اولویت بندی اجزاء شبکه را از نظر بازسازی تعیین نماییم. در این سمینار به  ارزیابی عملکرد شبکه حمل و نقل برای انجام سفره های امدادی بعد از بروز زلزله با توجه به عرضه و تقاضا پرداخته شده است روش ارائه شده دارای پنج مرحله است. ابتدا سناریو های مختلف زلزله تعین می گردد. سپس میزان آسیبهای احتمالی شبکه  حمل و نقل و وضعیت مراکز امدادی (عرضه) و تعداد مجروحین (تقاضا) شبیه سازی می گردد. برای اینکار از نمونه سازی مونت کارلو و LHS  و توابع خرابی اجزاء آسیب‌ دیده شبکه بدست می آید در مرحله بعدی توزیع و تخصیص سفرها انجام می‌شود و سرانجام معیارهای ارزیابی شبکه، مانند زمان سفر برای هر سناریو برآورد می گردد. در این سمینار شبکه های مختلفی مورد تحلیل قرار گرفته است. به کمک این روش می توان ضمن ارزیابی شبکه حمل و نقل بعد از زلزله، به برآوردی از وضعیت بحران بعد از زلزله دست یافت. همچنین مسیرها را اولیت بندی نموده و برای توسعه یا ایجاد دست یافت. همچنین مسیرها را اولیت بندی نوده و برای توسعه یا ایجاد راههای جدید تصمیم گیری کرد. مراکز امدادی موجود را از نظر انجام تقویت اولیت بندی کرده و یا مراکز امدادی جدید را امکان یابی کرد، برای اولیت بندی کرده و یا مراکز امدادی جدید را مکان یابی کرد. برای مدیریت بحران و کنترل ترافیک پیش‌‌بینیها لازم انجام داده و تاثیر آنها را در عملکرد اجزاء شبکه حمل و نقل محاسبه کرد. این روش جدای از زلزله می تواند در مورد دیگری که شبکه حمل و نقل اعم ا شهری یا منطقه ای در معرض آسیب و کاهش ظرفیتهای احتمالی قرای می گیرد. مانند بارش باران یا برف سنگین و بروز تصادفات یا بمبارانهای هوائی مورد استفاده قرار گیرد. 

فهرست مطالب :

عنوان                                           صفحه

1-1 مقدار............................... 2

1-2 اهداف و دست آوردهای پروژه‌........... 5

2 بررسی کارهای انجام شده تاکنون......... 8

2-1 عملکرد اجزای شبکه بصورت مستقل....... 9

2-1-1 عملکرد فیزیکی و آسیب پذیری........ 10

2-1-2 کارآیی............................ 11

2-2-1 ازائة معیارهای کارایی............. 11

2-2-2 بررسی تأخیرهای وارد از خرابی...... 17

2-2-3 اولیت دهی پلها برای بازسازی....... 20

2-3عملکرد کلی شبکة حمل و نقل............ 23

2-3-1 بررسی معیارهای کارایی شکبة تخریب شده   24

2-3-3 برآوردتأخیرهای وارده از خرابی..... 35

2-3-4 ارزیابی سیستم بیمارستانی منطقه‌ای.. 38

2-3-5 ارزیابی ریسک منطقه‌ای.............. 42

2-3-6زمان جمع شدن افراد امداد رسان...... 47

2-4سفرهای ترافیکی بعد از زلزله.......... 50

2-4-1-رابطة بین حجم سفرها و بازسازی بعد از زلزله 50

4-1 عملکرد شبکه‌های حمل و نقل ایران در زلزله‌های گذشته    54

4-2 عملکرد شبکه های ح0مل و نقل دنیا در زلزله های اخیر   55

4-2-1زلزله کوبه ژاپن 1995................ 56

4-2-1-1 پلها و راههای اصلی کوبه......... 57

4-2-1-2 راه آهن کوبه.................... 59

4-2-1-3 سیستم متروی کوبه................ 60

4-2-1-4 فرودگاههای اطراف کوبه........... 60

4-2-2 لزله نورث ریج. کالیفرنیا آمریکا 1994   60

4-2-3 زلزله لوما پریتا، آمریکا 1989...... 61

4-2-4 زلزله ارمنستان 1988................ 62

4-2-5 زلزله کاستاریا 1991................ 63

4-2-6 زلزله مکزیکوسیتی، مکزیک 1995....... 63

4-2-7 زلزله فیلیپین 1990................. 63

4-2-8 زلزله ازمیت ترکیه 1999............. 63

5ستاریوی زلزله.......................... 68

5-1کارهای انجام شده دردنیا در زمینه طراحی برمبنای سناریوی زلزله................................... 69

5-2پارامترهای موثر در تعریف سناریو...... 69

5-2-1 زلزله............................. 70

5-2-2 مقیاس اندازه گیری زلزله........... 72

5-2-3 آنالیز زلزله ..................... 72

5-2-4 پهنه بندی لرزه ای................. 72

5-2-5 روش‌ پهنه بندی حرکات زمین تحت اثر زلزله 73

5-2-5-1 لرزه خیزی....................... 73

5-2-5-2 کاهش شدت حرکات زمین در اثر دورشدن از مرکز زلزله 73

5-2-5-3اثرات وضعیت محل برروی حرکات زمین لرزه 74

5-2-6بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه بندی با دقت کم 74

5-2-7بررسی اثرات وضعتی محل برای پهنه‌بندی با دقت کم  74

5-2-8 بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه‌بندی با دقت زیاد   75

5-2-9کارهای انجام شده در دنیا درزمینه پهنه‌‌بندی لرزه 76

6 تقاضا................................. 79

6-1 سفرهای خدماتی....................... 80

6-2 سفرهای امدادی....................... 82

6-3 برآورد مجروحین...................... 84

6-3-1 ناحیه بندی ساختمانها.............. 85

6-3-2 طبقه بندی ساختمانها............... 86

6-3-3 برآورد آسیبهای وارده به ساختمانها. 86

6-3-4 نسبت تلفات انسانی................. 91

6-3-4-1 اعتبار سنجی تلفات برای شهرتهران. 95

6-3-4-2  برآورد تلفات برای شهرتهران..... 96

7 بررسی رفتارهای انسانی................. 99

7-1 رفتار  رانندگان در هنگام وقوع زلزله. 100

7-1-1 عوامل موثر در وضعیت رفتار رانندگان 100

7-1-2 مشکلات احتمالی ناشی از رفتار رانندگان وعوامل تشدید کنندة‌آن................................ 102

7-1-2-1اشغال سطح خیابانها.............. 102

7-1-2-4 بروز تصادفات احتمالی........... 103

7-1-2-5 وسایل نقلیه رها شده............ 104

7-1-2-6 هراس ناشی از زلزله و عواقب آن.. 104

7-1-2-7 افزایش طول سفرها دراثر عدم اطلاع 104

7-1-3 راههای مواجهه با این مشکلات....... 104

7-1-3-1 آموزش و اطلاع رسانی............. 105

7-1-3-2 تخلیه و بازگشایی مسیر.......... 105

7-2 رفتار رانندگان در استفاده از شبکه بعد از زلزله  106

7-3 رفتار نیروهای امنیتی و امدادی ..... 107

7-4 رفتار نیروهای مدیریت امدادی و انتظامی    111

8 برآورد عرضه.......................... 115

8-1 برآورد شبکة حمل و نقل بعد از زلزله. 115

8-1-1 اجزاء شبکه....................... 115

8-1-1-1 راهها ......................... 115

8-1-1-2  تقاطعات ...................... 117

8-1-1-3 پلها .......................... 119

8-1-2 پارامترهای ارزیابی شبکه.......... 120

8-1-3 خرابی‌های مستقیم شبکه‌حمل و نقل بعد از زلزله 121

8-1-3-1 خرابی بدنة راه ................ 122

8-1-3-2 تونل .......................... 124

8-1-3-3  خرابی پل...................... 125

8-1-3-4 منحنیهای شکنندگی یا خرابی پلها. 126

8-1-4 خرابی های غیر مستقیم شبکه حمل و نقل بعداززلزله 130

8-1-4-1 خرابی تأسیسات جانبی مسیر....... 131

8-1-4-2  عوامل ترافیکی................. 131

8-2 برآورد مراکز امداد رسانی........... 132

8-2-1 پارامترهای مهم برای ارزیابی مراکز امدادی  133

8-2-2 ظرفیت پذیرش مجروح................ 134

8-2-3 عملکرد بیمارستان بعد از زلزله.... 135

8-2-4 خرابی بیمارستانها................ 136

9 توزیع................................ 140

9-1 شبیه سازی.......................... 140

9-1-1 روشهای ضریب رشد.................. 142

9-1-2 ضریب رشد بکنواخت................. 143

9-1-3 روش میانگین ضریب رشد ............ 143

9-1-4 مدل فراتر ....................... 144

9-1-5 مدل دیترویت ..................... 145

9-1-6 ضرایب رشد با محدودیت دوگانه (روش فورنیس)  145

9-1-7 مزایا و معایب ضریب رشد........... 146

9-1-8 مدل جاذبه ....................... 147

9-1-9 محدودیتهای مدل جاذبه ............ 149

9-1-10 مدل فرصت بینابینی .............. 150

9-2 توزیع به کک مدلهای برنامه ریزی خطی. 152

9-3 مقایسة بین مدلهای توزیع ........... 155

10 مدلهای تخصیص ....................... 159

10-1 تخصیص به روش هیچ یاهمه (کوتاهترین مسیر) 160

10-1-1 الگوریتم کوتاهترین مسیر......... 161

10-2 تخصیص تعادل ی (ظرفیت محدود)....... 162

10-2-1 روند تخصیص افزایشی.............. 164

10-2-2 روند با سرعت تغییرات زیاد و کم.. 165

10-3-3 روند میانگین متوالی ............ 165

10-3 تخصیص احتمالاتی ................... 166

10-3-1 تخصیص احتمالاتی برمبنای شبیه‌سازی. 166

10-3-2 تخصیص احتالاتی نسبی ............. 168

10-4 روش برنامه ریزی خطی .............. 168

10-5 روشMcLaughiln ...................... 169

11 تحلیل ریسک ......................... 171

11-1 شبیه سازی مونت کارلو.............. 171

11-1-1 مزایای نمونه سازی مونت کارلو.... 173

11-2 نمونه سازیLatin Hyper cube یا LHS ...... 173

11-3 مقایسه بین نمونه سازیLHS و مونت کارلو   175

11-4 توابع توزیع برای شبیه سازی........ 176

11-4-1 توابع توزیع..................... 177

11-5- دقت برآوردهای احتمالاتی........... 177

12 ارائه مدل .......................... 182

12-1 سناریوی زلزله .................... 182

12-2 برآورد تقاضا ..................... 184

12-3 برآورد عرضه ...................... 188

12-3-1 برآورد شبکه حمل ونقل............ 189

12-3-2-1 @ Risk ......................... 192

12-4-1 الگوریتم کوتاهترین مسیر ........ 194

12-4-2 برنامه ریزی خطی ................ 195

12-4-3 نرم افزار مدل .................. 196

12-4-4 قابلیت توسعه ................... 197

12-4-4-1 درنظر گرفتن ترافیک غیرامدادی رسانی  197

12-4-4-2 درنظرگرفتن وضعیت کنترل برترافیک 198

12-4-4-3 در نظر گرفتن احتمالی ظرفیت مراکز امدادشده رسانی....................................... 199

12-4-4-4 درنظردرنظرگرفت احتمالی ظرفیت مراکز امداد رسانی....................................... 199

12-4-4-5  مبداء و مقصدها مجازی......... 199

12-4-4-6 استفاده از تابع ارزش زمان..... 199

12-5 ارزیابی شبکه ..................... 200

12-5-1 ارزیابی کل شبکه ................ 202

12-5-2 ارزیابی اجزاء شبکه ............. 204

12-5-2-1 تحلیل حساسیت.................. 204

13 بکارگیری مدل ....................... 202

13-1 شبکه ساده با یک مبداء و مقصد ..... 208

13-1-1 روندانجام تحلیل شبکه ........... 209

13-2 شبکه متشکل از چند مبداء‌و مقصد..... 212

13-2-1 نتایج تحلیل .................... 214

14- پیشنهادات برای کارهای آینده........ 219

لیست اشکال عنوان                                                                                                                                   صفحه شکل 2-1 تابع کارآیی زمان ............... 14 شکل 2-2 ................................ 21

شکل 2-3 تابع عملکرد منطقی a) حداقل معبرها b) کوتاهترین مسیر.................................... 21

شکل 2-4 قابلیت اطمینان بهینه شبکه حمل و نقل باتوجه به منابع دردسترس........................... 23

شکل2-5 حداکثرجریان ترافیک درشبکه حمل ونقل برحسب منابع‌ دردسترس................................. 23

شکل2-6 رابطه بین معیارهای کارایی T,D,Q نسبت به مقادیر قبل از زلزله برای قبل مختلف نرخ

خرابیl ................................. 26

شکل 2-7 همبستگی بین Q و D (5000 نمونه نسبت به مقادیر از زلزله سنجیده شده‌اند) ................... 26

شکل 2-8  فاصلة نسبی جمعیت  ساکن منطقه ازمراکز امدادی    28

شکل 2-9 رابطه بین درصد جمعیت آسیب‌ دیده وشدت زلزله   39

شکل 2-10 رابطة بین تعداد تخت کمپ بیمارستانی و فاصلة حمل‌مجروح................................ 41

شکل 6-1 فلوچارت برآورد خرابی برای ساختمانهای مسکونی 87

شکل 6-2 نسبت خسارت وارده به ساختمانهای مسکونی درزلزله منجیل................................... 88

شکل 6-3 تابع‌آسیب‌پذیری ساختمانهای مسکونی به کاررفته در مطالعه JICA............................. 88

شکل6-4 میانگین ضریب خرابی برحسب نمره‌سازه‌ای برای سازه‌PCI وO.22 = PGA ............................. 90

شکل 6-5 نسبت تلفات زلزله در ایران ...... 94

شکل 6-6 نسبت تعداد تلفات زلزله روزهنگام به شب هنگام 94

شکل 6-7 اعتبار سنجیی تلفات برآوردشده کوبرن واسپنس   95

شکل 6-8  توزیع تلفات انسانی درشب بدون نیروهای نجات (مدل گسل ری)................................. 91

شکل 8-1 توابع خرابی برای حالتهای مختلف خرابی راههای شهری....................................... 124

شکل 8-2توابع آسیب‌پذیر برای حالتهای مختلف خرابی اجراشده به روش حفاری و خاکبردای125

شکل 8-3 احتمال خرابی برای پلهای فولادی.. 128

شکل 8-4 احتمال خرابی برای پلهای بتنی... 128

شکل 8-5 احتمال خرابی برای پل نوع 1 ث اب برای شتابg 8/0=PGA....................................... 129

شکل 8-6 احتمال خرابی برای پل نوع 3 ث اب برای شتابg 8/0=PGA....................................... 130

شکل8-7 احتمال خرابی برای پل نوع 6ث اب برای شتابg 8/0 = PGA ....................................... 130

شکل 8-8 نمودار خرابی ساختمان بیمارستانها 138

شکل 9-1 تفاوت بین توابع مختلف جاذبه.... 148

شکل 9-2 مقایسه مابین روش جاذبه، فرصت بینابینی و فرصت بینابینی رقابتی........................ 156

شکل 10-1 توزیع هزینه‌هایی که‌درهر اتصال رانندگان آن رادرک می‌کنند................................. 167

شکل11-1 رابطه بین X  و F(x) و G(x) ....... 172

شکل 11-2 مثال روش نمونه سازی آغازین بدون جایگزین 174

شکل 11-3 مقایسه بین ث بپ و مونت کارلو.. 175

شکل 11-4 .............................. 179

شکل 12-1 روندکلی ارزیابی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله....................................... 184

شکله 12-2 روند برآورد تقاضا (سفرهای امدادی) بعداز بروززلزله.............................. 185

شکل12-3 روند برآورد عرضه مراکز امدادی.. 189

شکل12-4 تابع آسیب پذیری تول 99 Hazus .... 191

شکله 12-5 روند برآورد شبکه حمل و نقل .. 192

شکل 12-6 وضعیتهای مختلف کنترل ترافیک... 198

شکل12-7 روند توزیع و تخصیص درشبکة حمل و نقل بعد از بروززلزله.............................. 200

شکل 12-8 روند ارزیابی  شبکة حمل و نقل بعد از بروز زلزله....................................... 201

شکل 13-1 احتمال خرابی برای پل نوعHBRI برای شتاب g 8/0 = PGA ................................... 207

شکل 13-2 شبکه ساده با یک مبداء و مقصد.. 208

شکل 13-2 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط زمان حمل مجروح برای شدت زلزله g 60 به روش نمونه سازی مونت کارلو....................................... 212

شکل 13-5 شبکه متشکل مونت کارلو......... 212

شکل 13-6 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت زلزله g 2/0 با نمونه سازی LHS 215

شکل 13-7 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت زلزله g و 4/0 با نمودارLHS 216

شکل 13-8 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت g 6/0 با نمونه سازی LHS . 211

تصویر الف-1 خرابی دربزرگراه هانشین کوبه ژاپن 1995   221

تصویر الف-2 آتش سوزی بعد از زلزله درشهر کوبن ژاپن1995....................................... 222

تصویرالف-3 ترافیک بعد از زلزله درشهرکوبه ژاپن1995   222

تصویرالف-4 واژگونی پل در بزرگراه هانشین شهرکوبه ژاپن1995....................................... 223

تصویرالف-5 خرابی دربزگراه هانشین شهر کوبه ژاپن1995  223

تصویرالف-6 خرابی پایه پل بزرگراه هانشین، کوبه ژاپن1995....................................... 224

تصویرالف-7 خرابی پل نیشینومیاکو با دهانه 252 متری کوبه ژاپن 1995.............................. 224

تصویرالف-8 خرابی خط آهن وانسدا دراههای جانبی، کوبه ژاپن....................................... 225

تصویر الف-9 خرابی پل گاویون کانیون نورث ریج، کالیفرنیا آمریکا1994............................. 225

تصویرالف-10 استفاده ازژاکت فولادی نورث ریج آمریکا1994 226

تصویرالف-11 انفجار خط لوله گاز و تاثیر آن برراه مجاور، نورث ریج‌1994........................... 226

تصویر الف-12 خرابی درآزاد راه نیمیتز، اکلندا، زلزله لوما پریتا آمریکا 1989...................... 22

تصویرالف-13 پل خلیج اکلند، لوما پریتا آمریکا 1989    227

تصویرالف-14ماشین آتش‌نشانی درترافیک شهرلنینکان، ارمنستان 1988................................... 228

تصویرالف-15 تخریب بدنه راه براثر روانگرائی، کاستاریکا....................................... 1991

تصویرالف-16 تخریب شدید بدنه راه براثر روانگرایی، کاستاریکا.............................. 1991

تصویرالف-17 واژگونی تریلی درجاده، کاستاریکا1991  229

تصویرالف-18 تخریب بیمارستان، مکزیکو سیتی مکزیک1995   230

تصویرالف-19 خرابی پل کارمن، فیلیپین 1990 230

تصویرالف-20 روانگرای درمرکز شهرداگویان،فیلیپین1990   231

تصویرالف-21 بیمارستان رستم آباد، منجیل ایران1990 231

تصویرالف-22 تخریب پل قدیمی، منجیل ایران1990  232

تصویرالف-23 تخریب بزرگراه اروپایی، ازمیت ترکیه1999   232

لیست جداول

عنوان                                                                              صفحه

جدول2-1- مثالی از ضرایب تاخیر(برای پیاده روی)   49 جدول6-1 نمره مقدماتی خطرسازه BSH برمبنای ATC –21  91

جدول شماره6-2 نمادهای ضرایب اصلاح کارآئی ساختمان 91

جدول6-3 نسبت تلفات درزلزله‌های ایران..... 93

جدول8-1 طبقه بندی تقاطعات درتحلیل لرزه شبکه  118

جدول 8-2 معیارهای کارایی شبکة حمل و نقل درشرایط عادی....................................... 120

جدول8-3 مقادیر میانه وضریب توزیع نرمال لگاریتمی برای راههای شهری............................ 123

جدول8-4 پارامترهای توابع خرابی تونل HAZUS99 125

جدول8-5 خلاصه خرابی های ثبت شده در زلزله کوبه 1995    127

جدول 8-6 ضرایب منحنیهای خرابی.......... 128

جدول8-7 احتمال خرابی کامل و کوتاه مدت بیماستان برحسب درصد....................................... 135

جدول8-8 احتمال وقفه درخدمات بیمارستان.. 136

جدول10-1 نمایی از طبقه‌بندی روشهای تخصیصی ترافیک 160

جدول10-2 ضرایب اصلاح شدهBPR و 356 NCHRP و 1988 164

جدول13-1 درصد احتمال وقوع وضعیت خرابی برای سه نوع پل انتخابی................................ 207

جدول13-2 مشخصات شبکه ساده با یک مبداء و مقصد 209

جدول13-3 مقایسه بین نتایج روشهای مختلف نمونه سازی و مقدارتئوری............................. 210

جدول13-4 مقادیرآماری تحلیل معیارهای کارایی شبکه ساده (روش‌مونت‌کارل).......................... 211

جدول13-5 مشخصات شبکه متشکل از دو مبداء و مقصد   213

جدول13-6 مشخصات آماری معیاری ارزیابی شبکه برای سناریوهای مختلف (به روش LHS).....................214

دانلود فایل