تحقیق در مورد آزمایش تیتراسیون اسید کلریدریک توسط محلول سود

اختصاصی از فی گوو تحقیق در مورد آزمایش تیتراسیون اسید کلریدریک توسط محلول سود دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه5

تیتراسیون اسید کلریدریک توسط محلول سود(بخش اسید قوی با باز)

 

هدف از آزمایش:
هدف از این آزمایش تعیین وابستگی بین طبیعت ماده تیتر (اسید قوی) و نوع تیتراسیون است. (اسید ضعیف با باز قوی و باز ضعیف و اسید قوی)تیتر میگردد. منحنی تیتراسیون از روی اعداد بدست آمده رسم شده و از روی آن نرمالیته و گرم اسید محاسبه می شود.
وسایل لازم:
هدایت سنج-پیپت 25 میلی لیتر- بالن ژوژه 100 میلی لیتری محتوی نمونه مجهول-بهمزن مغناطیسی- بورت 10 میلی لیتری- بشر و محلول سود 2/0 مولار
روش کار:
در نمونه مجهول را به حجم رسانده بخوبی مخلوط کنید، از مجهول را به بشر منتقل کرده به آن حدود آب مقطر اضافه نمائید. بشر را به هم زن مربوط کنید سل هدایت سنج را در بشر بگذارید تا سطح آن کاملاً پوشیده شود دقت نمائید که الکترود به بهم زن و جداره بشر تماس نداشته باشد، سرعت بهم زن را تدریجاً زیاد کنید. ولی توجه داشته باشید که سرعت آنقدر زیاد نشود که در محلول ایجاد حفره نماید دستگاه هدایت سنج را روشن کنید، یک دقیقه صبر کنید تا گرم شود. قبل از شروع تیتراسیون عدد دستگاه را بخوانید سپس در فواصل 2/0 میلی لیتری به 2/0 میلی لیتر که از ماده تیتراسیون به محلول اضافه می کنید اعداد را یادداشت کنید. نتایج را در کاغذ میلیمتری ببرید بطوریکه مقدار هدایت محلول در محور ها بر علیه میلی لیتر سود مصرف شده در محور ها رسم شود. نقطه انتهایی نرمالیته و غلظت اسید مجهول را بدست آورید. شکل منحنی بدست آمده را با ذکر دلیل در روی هر شاخه آن توجیه نموده و پیش بینی نمائید که اگر چنانچه بجای باز قوی از یک باز ضعیف مانند آمونیاک جهت تیتراسیون استفاده می کردیم چه تغییری در شکل منحنی حاصل می شد؟
(هنگامیکه یک اسید قوی توسط باز ضعیف تیتر می شود پس از نقطه اکی والان به دلیل اینکه بازی ضعیف است و کم تفکیک می شود، افزایش هدایت خیلی بکندی صورت می گیرد، وجود مقدار زیادی نمک در محلول هم باعث کاهش شدید تفکیک باز می گردد، همچنین به دلیل هیدرولیز نمک در حدود نقطه اکی والان ، منحنی نمایش تغییرات در حدود نقطه اکی والان از حالت متقاطع خارج شود و خمیدگی می یابد.)

تحقیق در مورد مکانیزه کردن سیستم بیمه

اختصاصی از فی گوو تحقیق در مورد مکانیزه کردن سیستم بیمه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه7

مقدمه

مکانیزه کردن سیستم بیمه چیست؟

در شرکت بیمه اطلاعات به صورت دستی نوشه میشد و در فایلی نگهداری میشد.حوادثی از قبیل آتش سوزی،زلزله و.....اطلاعات را نابود میکرد و بدست آوردن مجدد اطلاعات گاهی ناممکن و هزینه ی بالایی دربر داشت.

با رشد تکنولوژی،افزایش آگاهی وجهت بالابردن امنیت اطلاعات ،نیاز به پیاده سازی این سیستم در جامعه حس می شود.

هدف طراحی کردن نرم افزار برای سیستم بیمه است که بتواند روند دفتری قذیمی را سرعت بخشد بعبارتی جایگزینی مراحلی ازعملکردافرادباسیستم که باعث صرفه جویی زمان و هزینه نیز می شود.در این روش،دیگر نیازی به نوشتن اطلاعات مشتری و مراحل بیمه شدن افراد بر روی کاغذ نیست.

با مکانیزه شدن سیستم ها کلیه مراکز بیمه و نمایندگی ها با استفاده از خطوط ADSL بهصورت آنلاین می باشندو تمام نمایندگی ها تحت نظارت بیمه مرکزی در تهران می باشند.با مراجعه مشتری و تقاضای بیمه مراحل رسمی طی می شود لحظه ای که اطلاعات فرد ثبت میشود و بیمه نامه به فرد تعلق میگیرد تمام شعبات می بینند و در سایت ثبت میشود.در پایان ساعت اداری آماری کامل و دقیق از مشتریان و فایل مختص هر فرا در اینترنت قابل رویت است برای تمام کشور.فرد بیمه شده هنگام بروز مشکل با مراجعه به اینترنت در هر نقطه کشور مشکلش برطرف میشودودیگر نیازی به اطلاعات کتبی در فایل مربوطه نیست.این روش از امنیت بالایی برخوردار است و اطلاعات به روزودقیق است.

برنامه سیستم توسط Linuxاست به دلیل امنیت مناسب این برنامه وکاربری آن زیرا بیمه نامه به تاریخ روز است.

در سازمان بیمه کشور، در کل 3 سیستم وجود دارد:

1: نمایندگی

دانلود مقاله درباره دینامیک سیّالات

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله درباره دینامیک سیّالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 3

دینامیک سیّالات نام یکی از شاخه‌های بسیار پرکاربرد و وسیع مکانیک سیّالات است. موضوع مورد مطالعه در این زمینه از علوم چگونگی رفتار مایعات و گازها به هنگام حرکت تحت اثر عوامل گوناگون می‌باشد.

مهم‌ترین کاربردهای دینامیک سیّالات در مهندسی شیمی، هواشناسی، مهندسی عمران، مهندسی پزشکی، مهندسی هوا و فضا، نجوم و ستاره‌شناسی، علوم دریایی، صنایع خودرو سازی، کشتی سازی، و موارد متعدد علمی و کاربردی دیگر است.

مطالعهٔ رفتار سیّالات (در حرکت و در سکون) را باید از مهم‌ترین بخش‌های مکانیک قدیم (مکانیک کلاسیک)، فیزیک، ریاضیات کاربردی، و علوم و فنون مهندسی به حساب آورد. درس دانشگاهی مکانیک سیالات جز دروس پایه کارشناسی مکانیک نیز هست.

تاریخچه

سرگذشت پیدایش و گسترش دینامیک محاسباتی سیّالات را نمی‌توان جدای از تاریخ اختراع، رواج، و تکامل کامپیوتر‌های ارقامی (the digital computer) نقل کرد. تا حدود انتهای جنگ جهانی دوٌم (سال 1945 میلادی)، بیشتر شیوه‌های مربوط به حلّ مسائل دینامیک سیّالات از طبیعتی تحلیلی یا تجربی برخوردار بود. همچون تمامی نوآوری‌های برجستۀ علمی، در این مورد هم اشاره به زمان دقیق آغاز دینامیک محاسباتی سیّالات نامیسّرست. در اغلب موارد، نخستین کار بااهمّیّت در این رشته را به ریچاردسون نسبت می‌دهند، که در سال 1910م محاسبات مربوط به نحوۀ پخش تنش (stress distribution) در یک سد ساخته شده از مصالح بنّایی را به انجام رسانید.

ریچاردسون در این کار از روشی تازه موسوم به رهاسازی (relaxation) برای حلّ معادلۀ لاپلاس استفاده نمود. او در این شیوۀ حلّ عددی، داده‌های فراهم‌آمده از مرحلۀ پیشین تکرار (iteration) را برای تازه‌سازی تمامی مقادیر مجهول در گام جدید بکار می‌گرفت. نجات

پویایی شناسی یا دینامیک نام یکی از شاخه‌های دانش فیزیک است که با نیروها و تأثیر آن‌ها بر حرکت اجسام سر و کار دارد.

دینامیک از دو بخش سینماتیک و سینتیک تشکیل می‌شود. در سینماتیک حرکت اجسام بررسی می‌گردد که این بسته به اجسام که ذره باشند یا جسم صلب است. در سینتیک عامل حرکت بررسی می‌شود و به دو بخش سینتیک ذرات و سینتیک اجسام صلب تقسیم می‌گردد.

اما در دینامیک علتهای حرکت مورد توجه قرار می‌گیرند. یعنی هر ذره یا جسم همواره در ارتباط با محیط اطراف خود و متأثر از آنها فرض می‌شود محیط اطراف حرکت را تحت تأثیر قرار می‌دهد. به عنوان مثال فرض کنید، جسمی با جرم معین بر روی یک سطح افقی در حال لغزش است. در این مثال سطح افقی به عنوان یکی از محیطهای اطراف جسم با اعمال نیروی اصطکاک در مقابل حرکت جسم مقاومت می‌کند.

جنبش‌شناسی یا سینماتیک نام شاخه‌ای‌ست از فیزیک که به بررسی جنبه‌هایی از حرکت اجسام و ذرات متحرّک می‌پردازد که به نیروهای ایجادگر آن حرکت و فاکتورهای مؤثّر برآن مربوط نیست.

به نسبت جابجایی متحرک به مدت زمان جابجایی سرعت متوسط گویند. واحد یا یکای سرعت متوسط در دستگاه متریک(SI) متر بر ثانیه است.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود مقاله درباره موتورهای دیزل

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله درباره موتورهای دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 10

موتورهای دیزل

رودلف دیزل در سال 1892 (یعنی 16 سال پس از اختراع موتورهای بنزینی) ایده توسعه موتور دیزل را بنا نهاد. هدف او از این ایده، ساخت موتوری با راندمان بالاتر نسبت به موتورهای بنزینی آن زمان بود که راندمان مناسبی نداشتند. امروزه موتورهای دیزلی در تمام رده خودروها اعم از سواری و سنگین بکار می روند.

اختلاف های عمده بین موتورهای بنزینی و گازوئیلی عبارتند از:

1. 
   موتورهای بنزینی مخلوط سوخت و هوا را مکش کرده و پس از متراکم نمودن، با جرقه شمع آن را محترق می سازند. موتورهای دیزلی تنها هوا را مکش نموده، آن را متراکم می کند سپس سوخت را با فشار بالا در این هوای فشرده تزریق می نماید. حرارت ناشی از هوای فشرده به محض ورود سوخت آن را محترق می سازد.
   2. نسبت تراکم موتورهای بنزینی بین 8 تا 12 می باشد در حالیکه نسبت تراکم در موتورهای دیزل بین 14 تا 25 می باشد و هر چه نسبت تراکم بالاتر باشد موتور دیزل راندمان بهتری خواهد داشت.
2. موتورهای بنزینی یا از سیستم کاربراتوری استفاده می کنند که در آن هوا و سوخت قبل از ورود به سیلندر با هم مخلوط می شود یا از سیستم پاشش در پورت ورودی بهره می گیرند که در آن سوخت در ابتدای زمان مکش و در پورت ورودی (خارج از سیلندر) و با فشار پایین پاشیده می شود. این در حالیست که موتورهای دیزل از پاشش سوخت با فشار بالا و درون محفظه احتراق استفاده می کنند. توجه کنید که موتورهای دیزل شمع ندارند و تنها بواسطه حرارت ناشی از هوای متراکم شده سوخت را محترق می کنند. البته شایان ذکر است که در راستای بهبودعملکرد موتورهای بنزینی نیز تحقیقات بسیاری صورت پذیرفته است تا پاشش سوخت بصورت مستقیم انجام پذیرد که موتور GDI حاصل این تلاش می باشد.
3. انژکتور در موتورهای دیزل یکی از قطعات پیچیده می باشد که همواره موضوع بحث بسیاری از کارهای تجربی واقع شده است. در هر موتوری ممکن است در جای متفاوتی نصب شده باشد. انژکتور بایستی در برابر فشار و دمای بالای درون سیلندر مقاومت داشته و سوخت را بصورت مناسب به هوای فشرده وارد نماید. ایجاد چرخش مناسب در ذرات سوخت و توزیع مناسب آن در سیلندر از دیگر مسائل موتور دیزل می باشد. بنابراین در بعضی از موتورهای دیزل سوپاپهای مکش خاص، محفظه پیش احتراق و دیگر تجهیزات برای چرخش مناسب هوا درون محفظه احتراق و بهبود فرآیند احتراق بکار گرفته شده است.

از دیگر موارد قابل توجه در موتورهای دیزل نسبت تراکم بالای آن می باشد که می تواند قدرت بیشتری را تولید نماید. در حالیکه در موتورهای بنزینی بدلیل مخلوط بودن سوخت و هوا در حین تراکم محدودیت در نسبت تراکم وجود دارد. چرا که پدیده Knocking یا ضربه زدن (احتراق آنی تمام محتویات محفظه احتراق) رخ می دهد.

در بعضی از موتورهای دیزل یک رشته ملتهب درون سیلندر وجود دارد. هنگامی که موتور سرد است و فرآیند تراکم نمی تواند به اندازه کافی دمای هوا را جهت احتراق بالا ببرد، این رشته ملتهب که بصورت الکتریکی گرم می شود به فرآیند احتراق کمک می کند تا رژیم استارت سرد و گرم شدن موتور سپری شود.

امروزه در موتورهای پیشرفته دیزل تمام وظایف به کمک یک سِستم مدیریت موتور (ECM) کنترل می شود. این سِستم ریز اطلاعات موتور از قبیل دور، دمای آب، دبی جرمی هوای ورودی،فشار ریل سوخت،فشار Boost، موقعیت نقطه مرگ بالا و ... را دریافت کرده و توسط انژکتورها،شیر EGR، عملگر فشار Boost و ...... موتور را کنترل می نماید. همچنین در موتورهای بزرگ تر از رشته ملتهب نیز استفاده نمی شود. ECM با دریافت دمای هوای محیط و شرایط موتور آنرا در شرایط آب و هوای سرد ریتارد کرده و انژکتورها سوخت را در زمانی دیرتر پاشش می کنند.

گازوئیل (سوخت موتورهای دیزلی) نسبت به بنزین سنگین تر و روغنی تر می باشد و قابلیت تبخیر آن نسبت به بنزین کمتر است. همچنین نقطه جوش گازوئیل از آب بالاتر می باشد. از آنجا که تعداد کربنهای گازوئیل بیشتر از بنزین می باشد ( بنزین C8H18 و گازوئیل C14H30 ) عمل پالایش آن نیز سریعتر از بنزین و بهمین دلیل از بنزین ارزانتر است.

گازوئیل دارای دانسیته انرژی بالاتری نسبت به بنزین می باشد (حدود 1.2 برابر). این مساله بعلاوه راندمان کاری بهتر موتور دیزل، بیانگر دلیل پیمایش بیشتر موتور دیزل در مقایسه با موتور بنزینی مشابه می باشد.

ظرف دو سال گذشته فروش خودروهای دیزل رده سواری افزایش چشم گیری داشته است. در سال 2001 فروش این خودروها در اروپای غربی با تولید 5.45 میلیون خودرو 12% رشد داشته که حدود 36.1% فروش کل خودروهای رده سواری را در بر می گرفت. در سال 2002 این رقم به 5.92 میلیون خودرو رسیده که قریب به 9% رشد بیشتر را نشان می دهد و این میزان حدود 40.8% فروش کل خودروهای رده سواری بوده است. دو شرکت عمده VW Audi Group , DimlerChrysler برای اولین بار خودروهای سواری دیزلی بیشتری نسبت به بنزینی در اروپای غربی فروخته اند و سومین شرکت، PSA، اکنون 50% از محصولات رده سواری خود را دیزل تولید می کند؛ این آمار بیانگر رشد روزافزون خودروهای سواری دیزل می باشد که دو عامل مهم را به یدک می کشد صرفه اقتصادی در مصرف سوخت ( گازوئیل به جای بنزین) و کارآمد بودن آن (راندمان بالا نسبت به موتورهای بنزینی.

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می*نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده ای از موتورها گفته می شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می توانند ماده سوختنی را شعله ور سازند. در این موتورها برای شعله ور ساختن سوخت از حرارت های بالا استفاده می شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط میکنند.

همانگونه که می دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر میشود و سپس بوسیله پیستون فشرده می گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا میگردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می*شود که در نتیجه آن سوخت شعله ور می شود.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود مقاله درباره اساس کار مانیتورهای LCD

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله درباره اساس کار مانیتورهای LCD دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 3

اساس کار مانیتورهای LCD :

اساساً سه تکنولوژی کریستال مایع در مانیتورهای LCD استفاده شده است که عبارتند از TN+film , IPS ,MVA مهم نیست که از کدام تکنولوژی استفاده شود همه آنها از یک اساس پیروی می کنند.

یک یا چند لامپ نئون روشنایی صفحه را تأمین می کنند برای مدلهای ارزانتر یک لامپ نئون استفاده شده است اما در مدلهای گرانتر ممکن است تا چهار لامپ یا حتی بیشتر پیدا کنید.

تعداد لامپهای نئون تأثیری در کیفیت تصویر ندارند. در عوض لامپ لامپ دوم به عنوان یک پشتیبان عمل می کند اگر برای لامپ اول مشکلی پیش بیاید. در واقع عمر مفید مانیتور افزایش می یابد از آنجا که یک لامپ نئون معمولاً 50000 ساعت کار میکند در حالیکه وسایل  الکترونیکی 100000 تا 150000 ساعت کار می کنند.

برای اینکه از یکنواختی صفحه تصویر اطمینان حاصل شود نور بوسیله یک سیستم منعکس کننده شدت یکسانی پیدا می کند اگر چه ممکن است در نگاه اول به نظر نرسد ولی عملکرد این صفحات فوق العاده پیچیده است در حقیقت 2 پانل وجود دارد یکی در هر طرف ساب پیکسلها که هر کدام با یک فیلتر قرمز سبز آبی پوشش داده شده است در یک مانیتور 15 اینچ تعداد ساب پیکسلها به "1024x768x3=2359296" میرسد هر سلول RGB بوسیله یک ترانزیستور که ولتاژ مختص به خودش را دارد کنترل می شود و این ولتاژ که در محدوده بزرگی تغییر می کند باعث می شود که کریستالهای مایع در هر ساب پیکسل در یک زاویه خاص بچرخند که این زاویه تعداد نورهای عبوری از هر ساب پیکسل را تعیین می کند ( منظور سه نور قرمز سبز و آبی است ). که در حقیقت سبب بوجود آمدن تصویر صفحه نمایش می شود. هدف نهایی کریستالها منحرف کردن نور برای عبور از میان فیلترهای پلاریزه است قبل از اینکه دیده شود اگر کریستالها همه در جهت فیلتر قرار گرفته باشند نور از آن عبور می کنند و برعکس اگر همه آنها عمود بر فیلتر قرار گرفته باشند صفحه نمایش سیاه باقی می ماند.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید