دانلود مقاله انواع کمک فنرها و لرزه گیرها

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله انواع کمک فنرها و لرزه گیرها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم تعلیق

لرزش‌های پی‌درپی بدنه خودرو سبب خستگی راننده و سرنشینان می‌شود. در پی آن کارایی و بازدهی رانندگی و عمر مفید خودرو کاهش یافته و سلامتی انسان به خطر می‌افتد. بنابراین مدل‌سازی مود سواری خودرو و به سازی پاسخ لرزشی آن با بهره‌ از میراینده‌های ارتعاشی از دیدگاه‌های مهم در طراحی خودرو بوده، که آسایش سرنشین، افزایش دوام خودرو، ایمنی و افزایش کنترل خودرو را به دنبال دارد.

خاصیت میرایش ارتعاشات و لرزش‌ها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت در خودرو و حفظ بعضی ویژگی‌های مناسب جهت ایمنی،‌ از ویژگی‌های مناسب مکانیکی است که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکان‌پذیر است . مجموعه مشخصی که فراهم‌گر هدف بالا است، سیستم تعلیق نام دارد. این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایف متفاوت در بر دارد.

نقش سیستم تعلیق در خودرو مهار چرخ در فضا (در سه راستای Z , Y , X) و فراهم کردن حرکات خطی و زاویه‌ای مناسب آن است . نیز چرخ‌ها را به صورت تکیه‌گاهی امن در زیر خودرو نگاه می‌دارد به گونه‌ای که چرخ‌ها توان مهارسازی نیروهای اعمالی به خودرو (گرانش، گریز از مرکز، نیروهای رانشی و ترمزی و ...) را داشته باشند. ویژگی‌های سختی و میرایی تعلیق بایستی چنان برگزیده شوند که پایداری و آسایش خودرو تامین گردد.

برای پی بردن به جایگاه سیستم تعلیق، خودرو را در سه حالت زیر در نظر می‌گیریم :

بی‌تعلیق : بدون سیستم تعلیق، تایر و بدنه معلق می‌باشند. در نتیجه هر ناهمواری در سطح جاده ، به سرنشینان خودرو منتقل خواهد شد.

با تعلیق و بی‌لرزه‌گیر : در این حالت تایر به زمین چسبیده ولی بدنه معلق می‌باشد. در نتیجه بدنه خودرو به طور مداوم به بالا و پایین نوسان می‌کند.

با تعلیق و لرزه‌گیر : در این حالت تایر و بدنه به زمین چسبیده است و لرزه‌گیر، نوسانات فنر را دفع می‌نماید چرخ‌‌ها به راحتی به بالا و پایین حرکت کرده و پایداری، اطمینان و راحتی خودرو را در پی خواهد داشت.

شکل 1 ـ مقایسه خودرو بدون تعلیق، با تعلیق بدون لرزه‌گیر و با تعلیق کامل

زیر بخش‌های عمده سیستم تعلیق شامل تایر،‌ فنر و لرزه‌گیر می‌باشد که وظیفه آنها برقراری تماس بین چرخ و زمین، ایمنی و راحتی سرنشینان می‌باشد. نیز برای کاهش و در صورت امکان حذف سر و صدا و ارتعاشات، موادی چون لاستیک، چرم، اسفنج،‌ فنرهای متفاوت (مارپیچی، شمشی و میله‌های پیچشی) و ضربه‌گیرهای مختلف (اصطکاکی، هیدرولیکی و گازی) به کار می‌رود.

زیربخش‌های سیستم تعلیق

فنر

فنر عنصری انرژی دهنده و گیرنده می‌باشد که بر اثر تغییر شکل کشسان انرژی پتانسیل آن تغییر می‌کند. در یک سیستم مکانیکی سختی نمایانگر ویژگی‌های فنریت آن است.

در تعیین ویژگی‌های فنریت سیستم‌های مکانیکی باید انعطاف‌پذیری قطعات را نیز لحاظ کرد. محاسبه سختی مؤثر یک مجموعه به سادگی و با بهره از قانون برآیند فنرها امکان‌پذیر است. اگر دو عضو به صورت سری قرار گرفته باشند، آنگاه فنر معادل به قرار زیر است :

...

77 ص فایل Word
                      

دانلود آموزش هارد ریست Hard reset تبلت سامسونگ گلکسی تب مدل Samsung Galaxy Tab GT-P1000 با لینک مستقیم

اختصاصی از فی گوو دانلود آموزش هارد ریست Hard reset تبلت سامسونگ گلکسی تب مدل Samsung Galaxy Tab GT-P1000 با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :دانلود آموزش هارد ریست Hard reset تبلت سامسونگ گلکسی تب مدل Samsung Galaxy Tab GT-P1000 با لینک مستقیم

 
Samsung Galaxy Tab GT-P1000

  محصولات این بسته آموزشی شامل :

فایل آموزشی

با لینک مستقیم می توانید فایل مورد نظر خود را دانلود نمایید
با تشکر تیم

تحقیق درباره کیفیت توان شین DC برای سیستم های قدرت هوایی در شرایط خطای ژنراتور

اختصاصی از فی گوو تحقیق درباره کیفیت توان شین DC برای سیستم های قدرت هوایی در شرایط خطای ژنراتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 36 صفحه

چکیده:

کیفیت توان شینDC  هواپیما در ولتاژ فشار قوی،540 ولت بطور آزمایشی و بوسیله شبیه سازی کامپیوتری در هنگام خطای اتصال کوتاه دو سر ترمینال های فاز یک ژنراتور مقاوم در برابر خطای مغناطیس دائم پنج فاز 70 کیلوواتی، مورد بررسی قرار گرفت. دیده شده که حالت های گذرای شین  DCبوجود آمده بوسیله اتصال کوتاه کردن فازهای ژنراتوردر

 MIL-STD-704F از حد فراتر می رود و یک الگوریتم کنترلی برای یک دستگاه ذخیره انرژی مبتنی بر ابرخازن پیشنهاد می شود تا این حالات گذرا را رفع کند. عملکرد کنترلی بوسیله شبیه سازی های کامپیوتری برای محدوده سناریوهای کلیدزنی شینه، ترسیم شده اند.

فهرست اصطلاحات

Cbus                               خازن شین  DC

Csc                                ابر خازن

E                                    اندازه نیروی محرکه وارانی

Ibus                               جریان شین DC

IESD/sc                    جریان ابرخازن / ESD

Igen                               جریان کل DC ژنراتور

Igen-AC                    جریان فاز ژنراتور

Isc-F                               مرجع کنترل رفع خطا

Isc-L                               مرجع کنترل تعادل توان

Isc-rc                                     مرجع ریشارژ ابرخازن

Kc                                   عبارت تناسبی تنظیم جریان

Kv                                   عبارت تناسبی تنظیم ولتاژ

LESD                               القاگر مبدل ESD  DC / DC

Ls                                   اندوکتانس استاتور به ازای هر فاز

Rs                                   مقاومت استاتور به ازای هر فاز

Tc                                   عبارت انتگرالی تنظیم جریان

Te                                   گشتاورژنراتور

Vbus                        ولتاژ شین DC

VESD/sc                            ولتاژESD     /ابرخازن

 α                                   زاویه خطا

Wc                                 پهنای باند تنظیم جریان

We                                 فرکانس زاویه ای برق

Wv                                 پهنای باند تنظیم

1. مقدمه

افزایش استفاده و بحرانی بودن سیستم های الکتریکی داخل هواپیما، توسعه و ساخت تکنولوژی های ژنراتوری مقاوم در برابر خطا [1 تا 4] و سیستم های توزیع قدرت جدید همچون شبکه های DC ولتاژ بالاتر   [5 تا 9] را ایجاب کرده است. با این حال رفتار این سیستم های یکپارچه یا مجتمعم تحت شرایط خطا بخوبی فهمیده نشده، بخصوص انتشار حالت های گذرا در اطراف سیستم، که اگر کنترل نشده باقی بماند، ممکن است باعث عملکرد اشتباه یا خرابی بیشتر تجهیزات شود. MIL-STD-704F [10] ، حدهای کیفیت توان مجاز شین DC را برحسب انحراف ولتاژ و ریپل جریان توصیف کرده است. فراتر رفتن از این حدها یا کران ها، در هنگام تغییرات بار، رویدادهای کلیدزنیشینه یا شرایط خطا، ممکن است باعثآفلاین شدن تجهیزات و منجر به قطعی بیشتر برق شود. در این مقاله، یک دستگاه ذخیره انرژی مبتنی بر ابرخازن (ESD) جهت رفع حالت های گذرای شینه DC که از خطاهای اتصال کوتاه دو سر ترمینال های AC یک ژنراتور مقاوم در برابر خطای پنج فاز، تغییرات بار و پله های ولتاژ بوجود آمده اند، مورد استفاده قرار می گیرد.

ژنراتور یکی از چند تکنولوژی است که جهت تعبیه در هسته یک موتور جت تحت بررسی است. این کار تمهیدات و آرایشoff-take  قدرت مکانیکی کنونی را ساده می سازد. ژنراتور یک روتورمغناطیس دائم و پنج فاز استاتور دارد، که هرکدام از آنها از نظر الکتریکی، مغناطیسی و حرارتی از همدیگر منفصل و تفکیک شده هستند [11]. علاوه بر آن، هر فاز امپدانس بالایی دارد که جریان گذرنده در یک اتصال کوتاه ترمینال را تا 1 پریونیت محدود می کند، و ماشین را قادر می سازد تا تولید برق را از طریق فازهای سالم هنگامی که یک یا چند سیم پیچ خطای اتصال کوتاه دارند، ادامه دهند. با این حال، فالت دادن فازهایژنراتور احتمالاً اثر مضری بر کیفیت توان شینهمی گذارد و ممکن است از حد انحراف ولتاژ تعریف شده در

 MIL-STD-704F ، که این نزدیکترین استاندارد قابل اجرا است، فراتر رود [10].

سیستم های DC از اهمیت روز افزونی برای توزیع قدرت در داخل هواپیما برخوردار هستند که این بخاطر وزن کمتر سیستم ناشی از کابل های کوچکتر و کاهش تعداد رابط های الکترونیک قدرت است [12]. همچنین توانایی ژنراتورهای موازی که می توانند بصورتآسنکرون کار کنند، انعطاف پذیری مدیریت قدرت را افزایش می دهد. سیستم های DC 270 ولت [5، 6] ، در حال حاضر برروی بعضی از هواپیماهای نظامی کار می کنند و سیستم های ±270 V DC (540 V) اکنون برای محدوده گسترده تری از کاربردهای توان بالاتر، پیشنهاد شده اند [8]. با این حال، تعداد چالش های فنی، توسعه شبکه های DC مانند مدیریت تعامل ها میان سیستم، قطع جریان های فالت [8]، حفاظت [7؛ 13] و مسائل ایمنی را محدود می کنند. این مقاله تکنیک هایی برای محدود کردن انتشار فالت های ژنراتور درون یک سیتم DC 540 ولت را پیشنهاد می دهد.

تحقیق درباره خوردگی شیمیایی فلزات

اختصاصی از فی گوو تحقیق درباره خوردگی شیمیایی فلزات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 36 صفحه

مقدمه :

    امروزه خوردگی شیمیایی فلزات از جمله مشکلات اساسی و هزینه ساز صنایع بزرگ به خصوص صنعت نفت، گاز، پتروشیمی، نیروگاهی، آب و فاضلاب و … میباشد. لوله های انتقال و توزیع سوخت و آب، اسکله ها، کشتی ها، کندانسورها، دکلهای انتقال نیرو، مخازن ذخیره سوخت و دیگر سازه های مدفون (و یا غوطه ور) در یک الکترولیت متناسب با شرایط موجود و با توجه به ساختار متالورژیکی خود ، خورده شده و بعد از مدتی کار یک سیستم و پروسه فعال را مختل کرده و منجربه ضرر و زیانهای غیر قابل پیش بینی میشوند.

این مبحث باعث انگیزه انجام تحقیقات وسیعی در این زمینه شده است تا روشهای عملی مقابله با خوردگی شیمیایی فلزات به عرصه ظهور برسد.

حفاظت کاتدی اولین بار توسط همفری دیوی ، در سال۱۸۲۴ میلادی، در شهر لندن و در میان سلسله مقالاتی که ایشان به انجمن سلطنتی ارائه می‌کردند مطرح گردید. بعد از یک سری آزمایشات موفق، اولین استفاده عملی از این فناوری جدید در همان سال و در رزم ناو اچ ام اس سمرینگ به وقوع پیوست. ساختار اولیه این سیستم عبارت بود از یک آند فداشونده که از آهن ساخته شده بود که اطراف آن غلافی از جنس فلز مس (همجنس بدنه اصلی کشتی) قرار داده بودند و به بدنه کشتی در زیر آب متصل کرده بودند و واکنش شیمیایی که بین آهن و مس انجام می‌شد، از سرعت خورده شدن فلز مس در اطراف میله آهنی می کاست و آن را حفاظت می‌کرد. این دانشمند پیشنهاد نمود که برای حفاظت کاتدی کشتیهای با بدنه مسی قطعاتی از آهن به عنوان آندهای از بین رونده روی بدنه کشتی ها نصب شود به طوری که نسبت سطحی آهن به مس۱ به۱۰۰ باشد. به هر ترتیب یکی از نتایجی که حفاظت کاتدی به همراه داشت، رشد و توسعه دریانوردی بود. به دلیل اینکه این تکنولوژی جدید می‌توانست رشد دریانوردی را تسریع ببخشد و این امر نیز منجر به تحولاتی بنیادین و ساختار شکنانه در استفاده از کشتی های ساخته شده در آن زمان می‌شد؛ نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا در اقدامی پیشگیرانه و محافظه کارانه، تصمیم به کنار گذاشتن این تکنولوژی و ترجیح دادن به تعمیر بدنه‌های مسی پوسیده کشتی ها گرفت. بعد از او ادموند دیوی دستگاهها و وسائل آهنی شناور در دریا را با نصب قطعاتی از فلز روی حفاظت کاتدی نمود، روبرت مالت در سال۱۸۴۰ آلیاژی از فلز روی ساخت که به عنوان آندهای از بین رونده مورد استفاده قرار گرفت. کاربرد آندهای از بین رونده ادامه داشت تا اینکه به تدریج رنگهای ضد زنگ ساخته شد و استفاده از آنها به منظور حفاظت کاتدی و نیز صرفه جوئی در هزینه تعمیرات رواج بیشتری یافت. استفاده از پوششهای روی در روی فولاد از زمانهای قدیم (قبل از ۱۷۴۲) معمول بوده است، ولی کاربرد اعمال جریان الکتریکی جهت حفاظت کاتدی لوله‌ها و تاسیسات زیر زمینی از حدود سال۱۹۱۰ آغاز شد و با سرعت زیاد گسترش پیدا نمود به طوری که امروزه تقریباً در تمام خطوط لوله و کابل های زیر زمینی از آن استفاده می‌شود. حفاظت کاتدی همچنین در موارد متعدد دیگر از قبیل دریچه ها، کانال ها، خنک کننده‌های آبی، زیر دریائیها، مخازن آب، اسلکه‌ها و تاسیسات دریائی، دستگاهها و وسایل مختلفی که در تماس با مواد شیمیایی می‌باشند بکار برده می‌شود.

دانلود نقشه زمین‌شناسی 1:100000 گچساران

اختصاصی از فی گوو دانلود نقشه زمین‌شناسی 1:100000 گچساران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در اینجا نقشه زمین‌شناسی 100000: 1 گچساران با کیفیت بسیار بالا برای دانلود قرار داده شده است. محصول حاوی یک شیت نقشه زمین‌شناسی با فرمت JPg می باشد. تصویر پیشنمایش مربوط به شیت نقشه همین محصول می باشد.