پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

اختصاصی از فی گوو پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد  صفحات :  225  
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)  
 فهرست مطالب:
مقدمه....................................................................................................................................................1
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی  موتورهای توربین گازی....................................................................................................................................................7
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشارکمپرسور........................8
تکنیک های خنک سازی استفاده شده متداول.....................................................................................14
تاثیر خنک سازی.................................................................................................................................18
مشکلات خنک سازی..........................................................................................................................22
ترکیب پوشش های حصار حرارتی و خنک سازی..................................................................................30
فرایند بهبود خنک سازی ایرفویل........................................................................................................32
تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی...........................................................................35
کنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل.......................................................................36
نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم.........................................................42
موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور.....................................................................44
دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین.......................................................................................46
موضوعات مربوط به تغییرمکان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروکنترل فاصله نوک آزاد..................48
خنک سازی نازل توربین......................................................................................................................56
تقابل با محفظه احتراق........................................................................................................................58
انتقال حرارت پره..............................................................................................................................65
     -خمیدگی......................................................................................................................................69
     -تاثیرات ناهمواری..........................................................................................................................74
     -اغتشاش.....................................................................................................................................................76
خنک سازی فیلم پره..........................................................................................................................76
     -نسبت دمش.................................................................................................................................86
     -انحنای سطح................................................................................................................................87
     -گرادیان فشار...............................................................................................................................88
     -آشفتگی جریان اصلی...................................................................................................................89
     -شیارهای خنک سازی فیلم...........................................................................................................91
     -تجمع فیلم.................................................................................................................................92
     -تاثیر تزریق هوای خنک سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح......................................................94
موضوعات خنک سازی دیواره نهایی....................................................................................................95
خنک سازی تیغه توربین...................................................................................................................100
تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه.............................................................................102
     -نیروهای دورانی.........................................................................................................................102
     -تاثیرات سه بعدی......................................................................................................................105
پروفایل دمای گاز شعاعی................................................................................................................106
 
تاثیرات ناپیوستگی...........................................................................................................................107
تکنیک های خنک سازی درونی تیغه................................................................................................109
     -گذرگاههای درونی هموار............................................................................................................111
     - تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)..............................................................................113
     -پین فین ها..............................................................................................................................121
     -تاثیر جت ................................................................................................................................................128
     -جریان گردابی...........................................................................................................................138
     -خنک سازی فیلم.......................................................................................................................141
موضوعات خنک سازی سکو و راس ...................................................................................................144
خنک سازی ساختارهای روتور و استاتور............................................................................................148
     -منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه .............................................................................148
بافر کردن مجموعه دیسک و روشهای خنک سازی دیسک.................................................................153
خنک سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین...........................................................................158
خنک سازی  محفظه احتراق..............................................................................................................161
     -تاثیر تحول طراحی  محفظه احتراق روی تکنیک های خنک سازی..............................................161
خنک سازی تعریق..........................................................................................................................167
خنک سازی نشتی...........................................................................................................................169
همرفتی بخش پشتی افزوده.............................................................................................................173
پوشش دهی حصار حرارتی...............................................................................................................177
انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی..................................................................179
ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی...............................................180
     -رنگ حساس به فشار.................................................................................................................182
     -ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی....................................................................................................185
ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی.........................................................................................188
شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ......................................................194
     -معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ........................................................................194
شرایط مرزی تجربی دیسک توربین...................................................................................................200
تائید خنک سازی در یک آزمون موتور..............................................................................................204
     -ابزار بندی متعارف......................................................................................................................204
     -پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب............................................................................................205
     -رنگ های حرارتی دما بالا...........................................................................................................206
بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین........................................................207
    
 
مقدمه
این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر.
وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد. با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.
عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود  می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت  بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از  تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته در حال افزایش گاز و نسبت فشار کمپرسور
پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند. آلیاژهای پیشرفته برای ایرفویل های توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از      عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به   محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.
برای موتورهای هوازی پیشرفته, دماهای ورودی روتور توربین نزدیک به   و نسبت های فشار کمپرسور در حدود 40:1 تبدیل به یک واقعیت شده است. توان ویژه بالا که برای این نوع از موتورها, هدف عمده می باشد, در راستای بازده ی بالا بدست می‌آید. چنین شرایط اجرایی بطور ذاتی نیازمند نظارت های مرتب از موتور و نظارت برای سلامت پیوسته آن می باشد.
برای موتورهای صنعتی, الزامات شامل دوام دراز مدت بدون نظارتهای مرتب و تعمیرات کلی می باشد. نوعاً اجزای صنعتی اصلی حداقل 30000 ساعت بین تعمیرات دوام می آورند و دارای توان بالقوه برای تعمیر هستند که میتوان عمر موتور را تا 100000 ساعت توسعه داد. این با عمر اجزای توربین هواپیما که تنها چند هزار ساعت است مقایسه می شود.
این فاکتور و نیز فشار تخلیه کمپرسور که باید کمتر از فشار منبع سوخت خط لوله گاز موجود باشد, به یک مادی ورودی پره توربین تقریباً بالا منتهی می شود. حد TRIT برای یک توربین گاز صنعتی پیشرفته در دامنه 1260 تا oc 1370  توسعه می یابد.

دانلود پاورپوینت واحد های utiliti نیروگاه گازی

اختصاصی از فی گوو دانلود پاورپوینت واحد های utiliti نیروگاه گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نیروگاه گازی:

نیروگاه های گازی از نظر کلی به شش نوع تقسیم می شوند:

1- اتمی

2-بخاری

3-آبی

4-گازی

5- دیزلی

6-بادی

نیروگاه گازی: نیروی محرکه ی این نوع نیروگاه ها فشار گاز با حرارت بالاست که این گاز داغ می تواند از 4 منبع زیر تامین شود:
1-گاز
2-گازوئیل
3-مازوت
4-زغال سنگ
در نیروگاه های گازی اغلب از گاز به دلایل زیر به عنوان سوخت استفاده می شود:
1-ارزانی سوخت گاز
2-خوردگی کمتر در قطعات داغ با توجه به احتراق کامل گاز
3-کاهش آلودگی
4-تجهیزات جانبی کمتری جهت استفاده از سوخت گاز در واحد وجود دارد
5-نگه داری و بهره برداری مقرون به صرفه تر سوخت گاز نسبت به سایر سوخت ها

اصول کار نیروگاه گازی با موتور های چهار زمانه بنزینی یکی است یعنی دارای مراحل تراکم-احتراق-انبساط و خروج گازهای سوخته می باشذ با این تفاوت که مراحل چهار گانه در توربین های گازی همزمان اتفاق می افتد.
یک واحد گازی به طور عمده از واحد های زیر تشکیل شده است:
اطاق هوا شامل فیلترهایی است که به صورت های مختلف و قابل تعویض در چند ردیف عمل پاکسازی هوای ورودی به تربین  را انجام می دهند.
اطاق فرمان واحد شامل پانل های مختلف برای کنترل واحد
کمپرسور عمل مکش و فشرده کردن هوا را انجام می دهد
توربین انرژی مکانیکی لازم جهت چرخاندن پره های کمپرسور و روتور ژنراتور به وسیله توربین مهیا می شود
درایور راه انداز می تواند دیزل یا موتور الکتریکی باشد.
جعبه دنده ها برای تبدیل دور و انتقال قدرت و تامین نیروی لازم برای چرخش پمپ ها در قسمت های مختلف واحد
ژنراتور و ترانسفورماتور اصلی ژنراتور انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کندو ترانسفورماتور اصلی برای بالا بردن ولتاژ خروجی ژنراتور است
رادیاتور های اصلی و کمکی روغن و اب عمل خنک سازی روغن و اب را در قسمت های مختلف واحد به عهده دارند

عمل چهارگانه در نیروگاه گازی به صورت زیر است:
1-هوا بوسیله یک کمپرسور چند مرحله ای به داخل کشیده می شود و پس از ازدیاد فشار به اتاق احتراق وارد می شود.
2-هوای فشرده در اتاق احتراق با سوختی که به داخل ان پاشیده می شود بوسیله جرقه زن هایی اتش زده می شوند.
3-گاز داغ با برخورد به پره های توربین سبب گردش شافت و در نتیجه گشتاور کافی برای گرداندن رتور ژنراتور و دیگر وسایل جانبی می شود.
4-گاز های سوخته از طریق اگزوز به خارج انتقال می یابد.

واحد تولید بخار:

این واحد شامل سه بویلر استفاده کننده از گرماهای اتلاف شده توسط جریان گاز احتراق خروجی توربین های گازی WASTE HEAT BOILERS و دو بویلر کمکی یا AUXILIARY BOILERS می باشد. بخار آب تولید شده به میان
هدرهای اصلی فشار بالا، متوسط و پائین توزیع می گردد.
سیستم تولید بخار آب فشار بالا:
تولید بخار آب فشار بالا در حالت نرمال عملیاتی بوسیله دو بویلر WASTE HEAT و دو بویلر AUXILIARY  صورت می گیرد.
 سیستم تولید بخار آب فشار متوسط
هدر اصلی توزیع بخار آب جهت دریافت جریان تولید شده از کل پنج بویلر و در ماکزیمم تولید مداوم طراحی گردیده است هدر اصلی توزیع بخار آب M.P.S جهت دریافت حداکثر بخار آب در بدترین حالت موازنه انرژی و مواد که در اثر قطع کلی برق حاصل می گردد طراحی شده است. در این حالت تمام گردنده های توربینی در سرویس بوده و بخش تقلیل فشار بالا و متوسط جهت تأمین بخار آب فشار متوسط مورد نیاز واحدها در سرویس می باشد

شامل 14 اسلاید powerpoint

تحقیق 14 صفحه ای با موضوع نیروگاه گازی با فمت ورد و قابل ویرایش

اختصاصی از فی گوو تحقیق 14 صفحه ای با موضوع نیروگاه گازی با فمت ورد و قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق 14 صفحه ای با موضوع نیروگاه گازی با فمت ورد و قابل ویرایش

فهرست مطالب :

1-2 : نیروگاه گازی

1-2-1 : مزایای نیروگاه گازی

1-2-2 : معایب نیروگاه گازی

1-2-3 : سیکل بسته گازی

1-2-4 : محاسن نیروگاه های گازی سیکل بسته

1-2-5 : معایب نیروگاه گازی سیکل بسته

1-2-6 : توربینهای گازی

1-2-7 :اجزای توربینهای گازی

1-2-8: توربینهای گازی صنعتی

1-2-9 : کمپرسور ها (Compressors)

1-2-10 : تقسیم بندی کلی کمپرسور ها

1-2-11 : کاربرد کمپرسور ها

1-2-12 : کمپرسور های دینامیک (Dynamic Compressors)

1-2-13 : کمپرسور های جا به جایی مثبت (Positive Displacement Compressors) این کمپرسور ها شامل انواع زیر می شود : 1) کمپرسور های رفت و برگشتی (Reciprocating Compressors) 2) کمپرسور های دوار یا گردشی (Rotary Compressors)

1-2-14 : کمپرسور های گریز از مرکز (Centrifugal Compressors)

 بخشی از متن تحقیق :

نیروگاه های گازی، کاربردهای ویژه ای دارند. نیروگاه گازی به نیروگاهی می گویند که برمبنای سیکل گاز ( سیکل برایتون) کارمی کند؛ و ازسیکل های حرارتی می باشد، یعنی سیال عامل کار یک گاز است (عامل انتقال وتبدیل انرژی گازی است، مثلاً هوا). درنیروگاه های بخار عامل انتقال بخارمایع می باشد. نیروگاه گازی دارای توربین گازی است،یعنی باسیکل رایتون کارمی کند.ساختمان آن درمجموع ساده است :
1- کمپرسور: وظیفه فشرده کردن هوا را برعهده دارد.
2- اتاق احتراق : وظیفه سوزاندن سوخت درمحفظه را دارد.
3- توربین: وظیفه گرداندن ژنراتور را دارد.
کمپرسور به کاررفته درنیروگاه های گازی شبیه توربین است، دارای رتوری است که برروی این رتور پره متحرک است، هوا به حرکت درآمده وبه پره های ساکنی برخوردکرده ، درنتیجه جهت حرکت هوا عوض شده واین هوا بازبه پره های متحرک برخورد کرده واین سیکل ادامه دارد ودرهرعمل هوا فشرده ترمی شود. کمپرسور مصرف کننده عظیم انرژی است. هوای فشرده گرم است .هوای فشرده کمپرسور وارد اتاق احتراق که دارای سوخت گازوئیل است می شود. چون هوای فشرده شده گرم است ودر اتاق احتراق سوخت آتش گرفته و هوافشرده وداغ می شود، هوای داغ فشرده کارهمان بخارداغ فشرده توربین های بخار را انجام می دهد. هوای داغ فشرده رابه توربین می دهیم،(توربین دارای پره های متحرک وساکن است)، (پره های ثابت چسبیده به استاتور می باشد، پره های متحرک چسبیده به رتور می باشد).حال ژنراتور رامی توان به محور وصل کرده واز ترمینال های ژنراتور می توان برق گرفت. طول نیروگاه ممکن است به 20متر برسد. ژنراتور را می توان به محل B ویا A متصل نمود ؛ اما محل A بهتراست. نیروگاه های گازی از 1Mw وتا بالای 100Mw نیز ساخته می شود. برای راه اندازی واستارت نیروگاه درابتدا نیاز به یک عامل خارجی است تا توربین رابه سرعت 3000 دور در دقیقه برساند.

تعداد صفحات : 14

فرمت : ورد و قابل ویرایش

دانلود تحقیق نانو تکنولوژی و صنایع گازی

اختصاصی از فی گوو دانلود تحقیق نانو تکنولوژی و صنایع گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
در عصر جدید پیشرفت فناوری ها بستگی بسیاری به کشف مواد با خواص منحصر به فرد پیدا کرده است بطوریکه بدون آن امکان پیشرفت بسیار اندک می گردد در این راستا رویکرد جامعه عملی به مقوله نانو ، پتانسیل زیاد این تکنولوژی را به ما یادآور می شود . بامساعدت این تکنولوژی است که می توان به توسعه هر چه بهتر و سریعتر فناوری ها دست یافت و حصول یک رشد سریع را در تمامی عرصه های زندگی روزمره انتظار داشت و نوید یک چشم انداز عالی از امکانات و اختیارات را می دهد .
نانو تکنولوژی یک علم جدید یا دانشی که تازه به ذهن انسان خطور کرده باشد نیست، بلکه توانایی بکارگیری بهتر از داشته ها باشد . نانو نکنولوژی بررسی خواص مواد در اندازه های بسیار کوچک در حد نانو متر (9-10) را بر عهده دارد . آنچه که در این تکنولوژی مورد بحث است را میتوان به صورت زیر حلاصه کرد :
1-    سنتز و تولید نانو مواد
2-    درک خواص فیزیکی ، شیمیایی و مکانیکی مرتبط با ابعاد نانو متری این مواد
3-    طراحی و تولید دستگاه های نانو متری با استفاده از نانو مواد به عنوان اجزای سازنده
4-    طراحی و تولید ابزاری برای مشخصه یابی نانو مواد
5-    کاربرد و استفاده از این مواد در تمامی جنبه ها
اما ما در اول راه هستیم و محدودیت های موجود در این راستا به دلیل کوچک بودن ابعاد ما را به عزمی عظیم در این راه ترغیب می کند . زیبایی این تکنولوژی حتی ما را به تحقق آرزوهایی دست نیافتنی امیدوار می کند . با کمک این مواد می توان ابعاد تجهیزات و صنایع را ، تولیدات و مونتاژ و کارخانجات عظیم ، خطوط تولید طولانی و پیچیده را به حداقل کاهش داد .
این مقاله افق های شگرفی از ذخیره سازی گاز را پیشروی ما می گستراند . با استفاده از تکنیک های فعلی، ذخیره گاز به روش هایی انجام می گردد که هزینه بر، مخاطره آمیز ، وقت گیر و حجیم هستند . اهمیت این موضوع زمانی مشخص می شود که بدانیم یکی از دغدغه های جهان آینده، انرژی و مصرف و ذخیره سازی آن می باشد به گونه ای که هر کس یا هر کشوری این توانایی را در حد اعلاء داشته باشد می تواند ضامن بقاء ملتش باشد . به هر حال با توجه به نو پا بودن این صنعت، سرمایه گذاری هزینه و وقت بسیاری می طلبد.
تاریخچه و مشکلات با کربن فعال شده (قبل از 1995).
•    در سال 1967 ظرفیت ذخیره سازی هیدروژن در زغال پوسته نارگیل در شرایط دمایی k76 و فشاری atm25 به اندازه wt% 15/2 اندازه گیری شد.
•    در سال 1976 این مقدار برای کربن 350/12F در دمای k65 و فشار atm5/41 به مقدار wt%2/5 بود.
•    در سال 1980 این ظرفیت در بهینه سازی توسط سطح اسیدی و اصلاح فلز در دمای k87 و فشار atm59 به مقدار wt%8/4 بوده است.
مشکلات موجود دراین روشها را می توان در غیر قابل دسترس بودن حجم ها و محل های جذب سطحی ناهمگن، مشکلات مطالعه، کنترل و بهینه سازی و بر هم کنش های ضعیف جذب فیزیکی خلاصه کرد .

شامل 61 صفحه Word

دانلود مقاله کامل درباره کولر گازی

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله کامل درباره کولر گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :46

بخشی از متن مقاله

کولر گازی

دید کلی

کولر گازی در صنعت تهویه وتبرید از جایگاه خاصی برخوردار است زیرا به سرعت از گرمای محیط می‌کاهد. برخلاف کولر های ابی، رطوبت را افزایش نمی دهد. ازاین جهت برای فضاهای شرجی بسیار مناسب است. کولرهای گازی معمولا در دو مدل ساخته می شوند:

    * کولرهای یک تکه یا پنجره‌ای

    * کولرهای دو تکه (اسپلیت)

کولرهای یک تکه دیواری ، یا پشت پنجره‌ای ، خیلی متداول و مورد توجه می‌باشند و به آسانی در داخل قاب پنجره نصب می‌شود.

ساختمان کولرهای گازی

کولر گازی نیز همانند بسیاری از لوازم خانگی خصوصا یخچال فریزر از دو قسمت اصلی تشکیل شده است که عبارتند از:

    * قسمت الکتریکی :

قسمت الکتریکی خود شامل قسمت‌هایی چون دوشاخه و سیم‌های رابط ، کمپرسور ، خازن، رله بار زیاد (اورلود) رله راه انداز ترموستات ، کلید چند وضعیتی (کلید فن) ، کلید اصلی کولر و کنترل از راه دور (در کولرهای دو تکه) می باشد.

درکولرهای گازی از یک خازن و در بعضی از کولرها از دو خازن به منظور ایجاد گشتاور راه اندازی کمپرسور استفاده می شود. شکل متداول بکارگیری خازن ، به این صورت است که یک خازن برای راه اندازی موتورفن (پروانه) و یک خازن برای راه اندازی کمپرسور مورد استفاده قرار می‌گیرد ظرفیت این خازنها در کولرهای مختلف متفاوت است.

    * قسمت مکانیکی :

      اجزای مکانیکی کولر گازی با اندکی تفاوت ، درست مثل قطعات مکانیکی یخچال می‌باشد از آن جمله می‌توان به قطعاتی مانند کمپرسور کندانسور (رادیاتور) ، اواپراتور ، ***** (درایر) ، پروانه اواپراتور ، لوله مویین (کاپیلاری) ، سینی زیر کولر ، خروجی هوا و ***** خروجی هوا اشاره کرد.

    * در کمپرسور کولرهای گازی دو مکانیسم بکار گرفته شده است. نوعی از این کمپرسورها از پیستون و میل لنگ طراحی نموده‌اند. اما نوع دیگری از کمپرسورها فاقد میل لنگ و پیستون بوده و روتور در حال چرخش (به واسطه فرم خاص) گاز را از مسیر ورودی مکیده و آن را وارد لوله رفت می‌سازد این نوع کمپرسورها را کمپرسورهای دورانی می‌نامند. در کولرهای گازی از دو پروانه استفاده می‌شود که عموما بر روی یک محور اصلی سوار شده‌اند. یکی از پروانه‌ها هوا را از مجرای ورودی مکیده و با وزش آن کندانسور ، گرما به محیط خارجی منزل یا محل کار می‌راند، پروانه دوم که به قسمت جلوی موتور فن متصل است هوا را از مجرای ورودی مکیده و با وزش آن به اواپراتور ، سرما را به محیط وارد می‌سازد.

    * در کولرهای دو تکه ، کمپرسور و کندانسور در واحدی به نام یونیت خارجی تعبیه شده‌اند. این واحد در خارج از ساختمان نصب می‌شود. واحد تبخیر یا اواپراتور و شیر انبساط نیز در یک واحد بنام یونیت داخلی تعبیه شده‌اند. کولرهای دو تکه عموما دارای دستگاه کنترل از راه دور می‌باشند. هوا در جهت ورود به محیط منزل یا محل کار از دریچه مخصوصی که به خروجی هوا معروف است می گذرد. به منظور جلوگیری از ورود گرد و غبار و موارد مشابه به داخل محیط منزل یا محل کار ، پشت خروجی هوا ، ***** سیمی یا اسفنجی تعبیه می شود.

    * گاهی ممکن است بر اثر عدم تنظیم ترموستات و یا ازدیاد گاز شارژ شده اواپراتور و یا قسمتی از لوله برگشتی برفک یا یخها ذوب شوند و در نتیجه آب از جدارهای کولر سر ریز کند. برای پیشگیری از این مشکل ترتیبی اتخاذ شده است که در صورت بروز حالت فوق ، آب به خارج از کولر هدایت شود. این وظیفه بر عهده سینی زیر کولر است. در گوشه‌ای از سینی ، لوله مخصوصی تعبیه شده که این آبها از آن خارج می‌شود. برای جلوگیری از ریزش آب ، عموما به لوله مذکور شیلنگی متصل می‌شود و با قرار دادن آن بر روی سطح زمین از پراکنده شدن ذرات آب در محیط جلوگیری می‌شود.

    * چگونگی ایجاد سرما در بسیاری از وسایل سرما ساز مانند کولر ، یخچال ، آب سرد کن و ... مشابه است ، در کولر گازی ، همانند یخچال ، از تبدیل گاز به مایع بوسیله افزایش فشار و در نتیجه تولید سرما که در اثر تبدیل گاز به مایع ایجاد می‌شود. برای رسیدن به هدف مورد نظر (خنک نمودن محیط) استفاده می‌کنند. تنها تفاوت را می‌توان در خنک کردن کندانسور (رادیاتور) دانست که در کولر گازی بوسیله هوای دمیده شده بر روی آن گرمای لازم گرفته می‌شود. در حالی که در یخچال برای داشتن هوای خنک از دمیدن هوا بر روی اواپراتور استفاده می‌گردد.

شرح کار کولر گازی :

مهم ترین قطعات یه کولر گازی عبارتند از :

1- صفحات مارپیچ تبخیر کننده: این صفحات حالتی شبیه به مارپیچ پشت یخچال فریز دارند و جنس انها میتواند از برنج یا آلومنیم باشد که دلیل استفاده از این مواد تبادل حرارتی بالاتر نسبت به سایر مواد است که این قسمت به این صورت است که یک لوله به قطر دهانه ی حدود 7 میلی متر را به صورت مارپیچ در می آریم. و برای انتقال بهتر حرارت ان را داخل صفحات مشبکی قرار میدهیم که بتواند تبادل حرارتی بیشتری با محیط داشته باشد این قسمت همان بخشی است که در واقع خنک کننده است و هوا پس از برخورد به این قسمت خنک می شود.

2- صفحات مارپیچ مایع کننده: شکل ساختاری ان شبیه به صفحات تبخیر کننده است و تفاوت اصلی ان در وظیفه اش می باشد که وظیفه ی بیرون راندن حرارت جذب شده از هوای محیط را دارد . ولی احتمالا برای فشردن گاز قطر لوله هایش باید باریک تر  باشد

3- کمپرسور: این کمپرسور ها که در این سیستم ها استفاده میشوند اکثرا دیافراگمی هستند که طرز کارشون اینگونه است که یک محور وجود دارد که توسط موتور الکتریکی چرخانده میشود و به شاتون یا دسته روی ان با بلبرینگ نصب می شود ( شبیه به میل لنگ ماشین با این تفاوت بزرگ که به جای داشتن لنگ یک دایره ی خارج از مرکز روی شفت وجود دارد که با چرخش شعاع اوون تغییر میکند (نسبت به محور شافت) و باعث حرکت بالا و پایین شاتون میشود که البته کورس حرکت کم است ولی سرعت تکرار حرکت خیلی زیاد است) دیافراگمی از  جنس انعطاف پذیر مثل لاستیک وجود دارد که به این شاتون متصل است و با حرکت رفت و برگشتی شاتون دیافراگم نیز به پایین کشیده و رها میشود البته دیافراگم کاملا آب بندی شده است و وقتی که شاتون به پایین می اید حجم بالای دیافراگم زیاد میشود و از سوپاپ ورودی گاز به داخل محفظه کشیده میشود ....این سوپاپ ها یک طرفه هستند یعنی وقتی که اجازه ی ورود را میدهند  دیگر اجازه ی خروج را نمیدهند وقتی شاتون به بالا میرود حجم بالای دیافراگم کم میشود و گاز متراکم میشود و در نتیجه فشار لازم برای باز کردن سوپاپ خروجی که ان هم یک طرفه است ولی کاملا عکس سوپاپ وردی است ایجاد میشود.

4- درون کولر گازی 2  فن وجود دارد یکی هوا را به داخل فضای بسته (اتاق)  میدمد و دیگری هوا را به طرف بیرون و هوای آزاد میدمد

پره ی خنک که برای هوای خنک است مثل پره ی کولر استوانه ای است و پره ی گرم که برای دمیدن به هوای ازاد وی باشد پره ای پروانه ای با 8-6 پره می باشد

5- یه شیر انبساطی بر سر راه کمپرسور به صفحه ی تبخیر وجود دارد که گاز متراکم شده رو به مایع تبدیل میکند تا بتواند پس از رسیدن به صفحه ی تبخیر کننده سرما ایجاد کند

ضمنا چون با خنک شدن هوا بخار اب موجود در ان به صورت شبنم روی صفحه های تبخیر در میاید باید تعابیری برای جمع آوری ابی که در اثر این امر ایجاد میشود دید تا مانع از پوسیدگی دستگاه بشود.

*** متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است ***