کنترل فعال ارتعاش قابهای ساختمانی هوشمند به وسیله محرک های میله ای کششی فعال

اختصاصی از فی گوو کنترل فعال ارتعاش قابهای ساختمانی هوشمند به وسیله محرک های میله ای کششی فعال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات: 8

نوع فایل : pdf

کنترل فعال ارتعاش قاب های ساختمانی هوشمند به وسیله محرک های میله ای کششی فعال

اختصاصی از فی گوو کنترل فعال ارتعاش قاب های ساختمانی هوشمند به وسیله محرک های میله ای کششی فعال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: کنترل فعال ارتعاش قاب های ساختمانی هوشمند به وسیله محرک های میله ای کششی فعال  

• نویسندگان: آصف سعیدی ، رضا وهدانی  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

در این مقاله به کنترل فعال ارتعاش از قاب های برشی چند درجه آزادی (MDOF) تجهیز شده با محرک میله ای کششی فعال پرداخته شده است. محرک میله ای کششی فعال یک نوع از سیستم های نیرویی کنترل فعال می باشد که با استفاده از المان های کششی و دستگاه هیدرولیکی به کنترل پاسخ سازه می پردازد. مدل سازی سازه هوشمند و طراحی کنترل با استفاده از نرم افزار MATLAB به فرم فضای حالت صورت گرفته است. جزییات طراحی کنترل بازخورد ارائه گردیده است. روش کنترل کننده جایدهی قطب ها (PPC) و روش کنترل کننده بهینه مرتبه دو (LQR) در الگوریتم کنترلی به کار گرفته شده و عملکرد آنها مورد ارزیابی قرار گرفته است. مقایسه نتایج هر دو روش نشان داده است که کنترل سازه با محرک میله ای کششی فعال یک رویکرد مناسب برای بهینه سازی طراحی سازه هوشمند است به طوری که تحت تحریکات شتاب نگاشت های لرزه ای موثر حدود 30 تا 80 درصد پاسخ سازه را نسبت به حالت کنترل نشده کاهش می یابد. همچنین نتایج نشانگر آن است که محل دستگاه محرک میله ای کششی فعال به طور قابل توجهی بهره وری سیستم کنترل را تحت تاثیر قرار می دهد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

دانلود پروژه اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک

اختصاصی از فی گوو دانلود پروژه اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه  اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک

فهرست

فصل اول : انواع سیستمهای تعلیق و محرک

1. : اکسل های عقب و جلو..................................................8
2. : سیستم تعلیق مستقل......................................................13
   1. : نیازمندی های سیستم تعلیق............................................13
   2. : سیستم تعلیق طبق دار دوبل............................................16
   3. : سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر................18
   4. : سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب...............................24
   5. : سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب.........................27
3. : اکسل یکپارچه............................................................27
4. : طراحی استاندارد موتور جلو ........................................39
   1. : مزایا و معایب طراحی استاندارد.....................................43
   2. : اکسل غیر محرک جلو..................................................45
   3. : اکسل متحرک عقب......................................................49
5. : موتور عقب و مرکزی .................................................54
6. : محرک جلو...............................................................60
7. 6.1: انواع طراحی ............................................................63
8. 6.2: مزایا ومعایب محرک جلو .............................................65
9. 6.3: اکسل جلو محرک........................................................69
10. 6.4: اکسل عقب محرک.......................................................73
11. 7   : چهار چرخ محرک......................................................87
12. 7.1: مزایا ومعایب چهار چرخ محرک....................................87
13. 7.2: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری............................................................................94
14. 7.3: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین................................................................................99
15. 7.4 : چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک...............................................................................99
16. 7.5: چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد...........................................................................107

فصل دوم

سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل

1. 1   : اهداف تنظیمات اکسل...........................................111
2. 2   : فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)................114
3. 3   : فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )..............116
4. 4   : مرکز غلتش ومحور غلتش.....................................130
5. 4.1: تعاریف...........................................................133
6. 4.2: محور غلتش بدنه................................................138
7. 4.3: مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل................140
8. 4.4: مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب.................152
9. 4.5: مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه......................153
10. 5   : کمبر..................... ........................................160
11. 5.1: مقادیر وداده های کمبر.........................................160
12. 5.2: تغییرات سینماتیکی کمبر.......................................163
13. 5.3: محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی.........................164
14. 5.4: کمبر غلتشی هنگام دور زدن..................................171
15. 5.5: کمبر الاستیکی..................................................176
16. 6   : زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی...................176
17. 6.1: زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی،                         داده ها وتلرانس ها........................................................176
18. 6.2: تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in ).....................186
19. 6.3: تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشی.................192
20. 6.4 : تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی.....................202
21. 6.5: تغییرات toe-in توسط نیروهای طولی.....................204
22. 7   : نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری....................211
23. 7.1: زاویه فرمان پذیری.............................................211
24. 7.2: track ودایره های گردش.....................................218
25. 7.3: نسب سینماتیکی فرمان.........................................223
26. 7.4: نسب دینامیکی فرمان..........................................227
27. 8   : راست کننده فرمان.............................................232
28. 9   : انحراف وآفست کینگ پین روی زمین.......................236
29. 9.1: رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)....................................................................236
30. 9.2: اهرم نیروی ترمزی...........................................243
31. 9.3: اهرم نیروی طولی.............................................249
32. 9.4: تغییرات درآفست کینگ پین...................................252
33. 10 : کستر............................................................252
34. 10.1: زاویه وکشش کستر..........................................252
35. 10.2: کستر وحرکت مستقیم........................................260
36. 10.3: گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن..................264
37. 10.4: انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان.....................................................................269
38. 10.5: تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو................274
39. 10.6: مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب......................................................................287
40. 10.7: تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر...................288
41. 10.8: تنظیمات و تلرانس ها.......................................297
42. 10.9: اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و            تغییرات toe-in........................................................298
43. 11   : مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط..........................302
44. 11.1: توصیف مفهوم..............................................302
45. 11.2: قطب pitch جلوی خودرو...............................304

2.11.3: قطب pitch عقب خودرو.................................

فایل حاضر به صورت word و شامل 370 صفحه و قابل ویرایش می باشد.