مقاطع عرضی خیابان 4 متری تا 76 متری

اختصاصی از فی گوو مقاطع عرضی خیابان 4 متری تا 76 متری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل اتوکد مقاطع عرضی خیابانها از 4 متری تا 76 متری

عرض پیاده رو و سواره در خیابان

دانلود پاورپوینت درس 4 منطق سوم انسانی - اقسام ذاتی و عرضی - 15 اسلاید قابل ویرایش

اختصاصی از فی گوو دانلود پاورپوینت درس 4 منطق سوم انسانی - اقسام ذاتی و عرضی - 15 اسلاید قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

5- جنس مفهوم درونی مشترک و فصل، مفهوم درونی اختصاصی یک موجود است و نوع مجموع جنس و فصل است.
  6- صفاتی که تشکیل دهنده ذات مفهوم نیستند، ولی با آن ارتباط دارند عرضی هستند، در حقیقت مفاهیم  بیرونی یک ذات هستند.
 7- بعضی صفات عرضی مشترک بین چند ذات هستند(بر چند ذات عارض می شوند) که به آن ها عرض عام گویند مانند متحرک بودن ، سیاه بودن – سفید بودن – راه رفتن و ...
  8- بعضی صفات عرضی مخصوص یک ذات هستند( یعنی فقط بر یک ذات عارض می شود) که عرض خاص آن ذات محسوب می شوند مانند کشاورز بودن ، پزشک بودن ، شگفت زدگی ،  خندان بودن که عرض مخصوص به انسان هست و قائم الزاویه بودن ، متساوی الاضلاع بودن ، سه زاویه داشتن ، 180 درجه بودن برای مثلث عرض خاص می باشند.

"مناسب برای دبیران، دانش آموزان و اولیاء"

برای دانلود کل پاورپوینت از لینک زیر استفاده کنید:

دانلود فایل اتوکد مقاطع عرضی خیابان

اختصاصی از فی گوو دانلود فایل اتوکد مقاطع عرضی خیابان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این بخش فایل اتوکد جامع مقاطع عرضی انواع خیابان های شهری با فرمت dwg برای دانلود قرار داده شده است. این فایل اتوکد دارای بیش از 75 مقطع عرضی استاندارد خیابان با متن توضیحات فارسی(فونت های کاتب) برای استفاده در پروژه های حرفه‌ای و دانشگاهی به عنوان مقاطع تیپ می‌ّباشد. تصویر پیشنمایش مربوط به همین محصول است. در ذیل نمونه ای از مقاطع درون این محصول به نمایش گذاشته است. در صورت تمایل می‌توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود فرمایید.

تحقیق در مورد عکس العمل عرضی و طولی آرمیچر

اختصاصی از فی گوو تحقیق در مورد عکس العمل عرضی و طولی آرمیچر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه8

از زمانهای بسیار قدیم بشر با آهن ربا های طبیعی آشنا بوده ، نیروهای جاذبه و دافعه بین قطعات مختلف این آهن ربا ها و نیز بین آنها و سایر قطعات آهنی را می شناخته است . اما تا حدود 200 سال قبل تحلیل صحیح و دقیقی از رفتار اجسام مغناطیسی ارائه نشده بود و به همین دلیل استفاده چندانی از این پدیده انجام نمی شد . در سال 1819 میلادی یک دانشمند دانمارکی به نام اورستد متوجه شد هنگام عبور جریان برق از یک سیم ، چنانچه در مجاورت آن قطب نمایی قرار دهیم ، عقربه قطب نما ( که از جنس آهن ربای طبیعی است ) منحرف می گردد . این تجربه نشان داد که جریان برق نیز مانن آهن ربای طبیعی در اطراف خود یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند که شدت آن بستگی به شدت جریان دارد عکس العمل آرمیچر: عواملی که در حالت بارداری دینامو باعث تغییر نیروی الکتروموتوری آرمیچر می باشد عکس العمل آرمیچر نامیده می شود و مهمترین آنها به شرح زیر است: 1- عکس العمل القا شونده که باعث افت ولتاژ در مقاومت سیم پیچ آرمیچر می شود در حالت ژنراتور V=E-RI و در حالت موتور V=E+RI می باشد 0E نیروی الکتروموتوری تولید شده و V ولتاژ دو سر آرمیچر و RI افت ولتاژ آرمیچر می باشد0 2- عکس العمل مغناطیسی که باعث نیروی الکتروموتوری و فوران می گردد و به دو دسته تقسیم می شود0 الف: عکس العمل عرضی ب: عکس العمل طولی الف: عکس العمل عرضی میدان مغناطیسی یک ماشین ، توسط سیم پیچ تحریک تامین می گردد 0 در یک ماشین باردار ، جریانی که از سیم پیچ های آرمیچر می گذرد نیز تولید میدان مغناطیسی می نماید و این میدان روی میدان اصلی اثر نموده و با عث ایجاد خطوط میدان تحریک می شود . آرمیچر که از سیم پیچ های آن جریان می گذرد میدانی به وجود می آورد که محور آن بر محور جاروبکها منطبق است0 وجود میدان آرمیچر سبب ایجاد فوران مغناطیسی تحت قطبها می شود و در یک طرف قطب ،آنرا تقویت و در طرف دیگر آن را تضعیف می کند . اگر ماشین اشباع نباشد عکس العمی عرضی آرمیچر در e.m.f. آرمیچر تغییر نمی دهد ولی در حالت اشباع ماشین e.m.f. ارمیچر کاهش می یابد. در حالت بارداری ، جریان میدان تحریک و جریان آرمیچر هر دو وجود دارند و m.m.f. های منتجه این دو جریان تولید موج دانسیته فوران مینماید . خط خنثای الکتریکی یا منطقه ای که دانسیته فوران در آن صفر است در حالت ژنراتور از خط خنثای هندسی ،در جهت چرخش و در حالت موتور در جهت عکس چرخش تغییر مکان می دهد . مولفه فوران مغناطیسی در محور خنثی باعث اشکالات کموتاسیون میشود m.m.f. آرمیچر تولید عکس العمل آرمیچر می نماید . ضمن مهمترین مولفه (قسمت) از این m.m.f. در محور خنثی (محور ربعی ) واقع است. مدار مغناطیسی اشباع نشده: در این حالت قابلیّت نفوذ مغناطیسیاجرا مختلف مدار مغناطیسی را می توان ثابت فرض نمود و در نتیجه دانسیته فوران منتجه در هر نقطه مساوی حاصل جمع جبری دانسیته های فوران آرمیچر و میدان تحریک می باشد .و در اثر تغییر شکل اندوکسیون منتجه محور خنثی در جهت گردش آرمیچر تغییر مکان می دهد0 جاروبکها را باید در جهت گردش آرمیچر تغییر مکان داد،چون ومدار مغناطیسی به حال اشباع نرسیده است تقویت دانسیته فوران در یک گوشه از قطب و تضعیف آن در گوشه دیگر ،ؤ یکدیگر را جبران می نماید و فوران کلی تغییر نمی کند اما به علت تغییر شکل خطوط قوای مغناطیسی و طولانی شدن راه آنها مقاومت مغناطیسی افزایش می یابد و چون نیروی محرکه مغناطیسی ثابت است لذا فوران مفید کاهش می یابد0 مدار مغناطیسی اشباع شده: در این حالت نمی توان دانسیته فوران میدان اصلی و عکس العمل آرمیچر را جمع جبری نمود

32 - بررسی معادلات حاکم بر ارتعاشات عرضی و مدلسازی المان های رشته حفاری عمودی - 51 صفحه فایل ورد (word)

اختصاصی از فی گوو 32 - بررسی معادلات حاکم بر ارتعاشات عرضی و مدلسازی المان های رشته حفاری عمودی - 51 صفحه فایل ورد (word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

عنوان   صفحه

فهرست جدول‌ها ‌ب

فهرست شکل‌‌ها ‌ج

فصل 1-         عنوان فصل اول   1

1-1-   پیشگفتار 1

فصل 2-         تحلیل ارتعاشات آزاد رشته حفاری   4

2-1-   روش تربیع دیفرانسیلی  4

2-2-   ارتعاشات آزاد رشتۀ حفاری  6

2-3-   معادلات ارتعاشات عرضی ساقه مته  16

2-4-   مدلسازی المان های رشته حفاری  25

2-4-1-          وزن رشته حفاری  27

2-4-2-          انرژی جنبشی المان  28

2-4-3-          انرژی پتانسیل المان  30

2-4-4-          سیال حفاری  33

فصل 3-        مروری بر پژوهش های پیشین   35

فهرست مراجع   43

فهرست شکل‌‌ها

عنوان   صفحه

شکل ‏1‑1: انواع ارتعاشات رشتۀ حفاری. 2

شکل ‏2‑1: مدل رشتۀ حفاری برای ارتعاشات آزاد. 7

شکل ‏2‑2: قسمتی از HBA شامل دو پایدارکننده. 9

شکل ‏2‑3: نمایی از دکل حفاری. 10

شکل ‏2‑4: نمای کلی ساقه یک مته. 16

شکل ‏2‑5: مدل سازی پایدارکنند هها به کمک فنرهایی با ضریب فنریت خیلی بزرگ   22

شکل ‏2‑6: المان سه بعدی با 12 درجه آزادی  27

اولین مطالعات در مورد ارتعاشات رشتۀ حفاری توسط Baily و Finnie [  و  ] انجام شده است. آنها یک روش ترسیمی را بر پایۀ سعی و خطا برای محاسبۀ فرکانسهای طبیعی رشتۀ حفاری ارائه نمودند. حرکت و نوسان رشتۀ حفاری درون چاه و در حضور سیال گل حفاری، باعث وارد آمدن نیرویی از جانب گل حفاری به بدنۀ رشته می گردد. این پدیده به صورت جرم اضافۀ ناشی از گل حفاری مدل شده و باعث افزایش جرم و میرایی در سیستم حفاری می گردد. Chen و همکاران [ ] نمودارهایی بر حسب سرعت دوران و شرایط فیزیکی سیال ارائه نمودند. نمودارهای آنها از حل تحلیلی معادلات ناویر-استوکس  و مقایسه با نتایج آزمایشگاهی حاصل شد.

Khan [ ] تحلیل مودال را برای ارتعاشات محوری و پیچشی رشتۀ حفاری با استفاده از روش اختلاف محدود انجام داد. وی از معادلۀ موج طولی و پیچشی با صرفنظر از اثرات جرم اضافه، میرایی ناشی از گل حفاری، زاویۀ چاه و تماس رشته با دیواره استفاده نمود. Ray [ ] معادلات دیفرانسیل ارتعاشات عرضی BHA در فاصلۀ بین مته و پایدارکننده ها را استخراج نمود. فرض او در استخراج این معادلات زاویه دار بودن چاه و عدم انطباق مرکز جرم لوله ها با محور چاه بوده است. وی با حل این معادلات بوسیلۀ روش عددی تفاضل محدود به بررسی اثرات گشتاور و وزن وارد بر مته، میرایی گل حفاری و زاویۀ قرارگیری BHA بر نیروهای وارد بر مته و پایدارکننده ها پرداخته است. در بعضی از مدل ها به علت انحناء اولیه رشته، ارتعاشات عرضی بصورت کوپل با ارتعاشات محوری در نظر گرفته شده است. وجود این انحناء و کوپل بین ارتعاشات محوری و عرضی سبب ایجاد حرکت لنگ زدن در BHA می شود.

Shyu [ ] به بررسی پدیدة لنگزدن و مطالعه کوپل خطی بین ارتعاشات عرضی و محوری در رشته حفاری پرداخت. وی با حل معادلات کوپل توسط روش تفاضل محدود و با در نظر گرفتن اثر جرم اضافه و میرایی ناشی از گل حفاری، تأثیر وزن و گشتاور وارد بر مته را روی فرکانس های طبیعی عرضی بررسی نموده و این اثرات را ناچیز دانسته است.

مرادی و حکیمی [ ] در تحقیق خود به بررسی مسئله ارتعاشات رشتۀ حفاری با استفاده از روش تربیع دیفرانسیلی پرداخته اند. برای انجام این تحلیل ابتدا با بررسی رفتار رشتۀ حفاری و نیروهای دینامیکی پیچیده ای که بر آن حاکم است، معادلات دیفرانسیل رشته استخراج شده و سپس با استفاده از روش تربیع دیفرانسیلی معادلات دیفرانسیل قسمت های مختلف رشتۀ حفاری و شرایط مرزی مربوط به آنها به مجموعه ای از تربیع های دیفرانسیلی تبدیل شده است. سپس با استفاده از تحلیل مودال فرکانس های طبیعی رشتۀ حفاری به دست آمده است. نتایج حاصل از کاربرد روش فوق با نتایج حاصل از روش های عددی دیگر مانند روش اجزاء محدود و روش تفاضل محدود چاپ شده در مقالات دیگر مقایسه شده است. در ادامه اثر پارامترهای مختلف از قبیل وزن روی مته، گشتاور روی مته و تعداد پایدارکننده ها بر فرکانس های طبیعی عرضی بررسی شده است. نتایج به دست آمده دلالت بر آن دارد که کاربرد روش تربیع دیفرانسیلی در ارتعاشات رشتۀ حفاری از دقت، پایداری و کارایی بسیار خوبی برخوردار بوده و دارای همگرایی سریعی میباشد.

در مقالات ارائه شده توسطJansen  [  و  ] به بررسی رفتار ارتعاشی رشته حفاری بصورت یک روتور پرداخته است و اثر تماس با دیواره و اصطکاک با آن را بر رفتار دورانی رشته حفاری بدست آورده است. او جرم و میرایی سیال را با یک جرم و میرایی ای که از آزمایشات بدست آورده،مدل کرده است و در کار خود اثر دبی گل حفاری بر ارتعاشات رشته حفاری را بدست نیاورده است. او در نتایج خود به بررسی حرکت جلو رونده و عقب رونده رشته های حفاری پرداخته و اثر پارامترهای مختلف بر آن را بدست آورده است. Yigit  و Christoforou در مقاله خود [ ]، به بررسی توامان ارتعاشات طولی و عرضی رشته حفاری تحت اثر نیروی محوری پرداخته است. او از کل رشته حفاری تنها به مدل سازی طوق حفاری پرداخته است و لوله حفاری را مدل نکرده است. او اثر گل حفاری را به صورت جرم و میرایی معدل در نظر گرفته و اثر دبی گل بر ارتعاشات طولی و عرضی را مدل نکرده است. او رشته حفاری را بصورت یک تیر در نظر گرفته که از طریق نیروی محوری وارده از ته چاه و توسط چرخش رشته حفاری تحریک می شود. در ضمن اثر تماس با دیواره را نیز به کمک مدل تنش تماسی هرتز6 در کار خود لحاظ کرده است. او به بررسی کمانش در رشته حفاری تحت اثر نیروی محوری پرداخته است و برای دو حالت خطی و غیر خطی،بار لازم برای کمانش رشته حفاری را بدست آورده است. او در کار دیگری [ ] به بررسی ارتعاشات یک رشته حفاری که دارای دوران نیز می باشد،پرداخته است و در کنار ارتعاشات طولی و عرضی رشته حفاری،ارتعاشات پیچشی آن نیز لحاظ کرده است. او در حقیقت کار قبلی خود را به در این کار کامل کرده است ولی در این کار نیز،اثر سیال را فقط با یک جرم و میرایی معادل مدل کرده است و اثر دبی گل بر ارتعاشات رشته حفاری را مدل نکرده است.