پایان نامه گیربکس اتوماتیک

اختصاصی از فی گوو پایان نامه گیربکس اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پایان نامه گیربکس اتوماتیک

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۵۳

مقدمه – گیربکس اتوماتیک
فصل اول
مقایسه کلی گیربکس ها
گیربکس های معمولی (جعبه دنده های مرحله ای)
انواع گیربکس های معمولی از نظر شکل دنده
گیربکس های کشویی
گیربکس های دنده مورب
جعبه دنده های متغیر پیوسته
جعبه دنده های متغیر پیوسته اصطکاکی
جعبه دنده اصطکاکی از نوع دیسکی
دستگاه تغییر دور مکانیکی توسط مخروطهای قابل تنظیم ( تسمه و پولی )
گیربکس اتوماتیک
فصل دوم
کوپلینگ هیدرولیکی
مبدل گشتاور
وضعیتهای مختلف مبدل گشتاور ونیاز به کلاچ یکطرفه
OWC (One Way Clutch)
نحوه عملکرد کلاچ یکطرفه
کلاچ لوک آپ
دستگاه دنده خورشیدی
دستگاه دنده خورشیدی دوبل
دستگاه دنده خورشیدی طرح سیمپسون
دستگاه دنده خورشیدی طرح ویلسون
کلاچهای عملگر چند صفحه ای

فصل سوم
سیستم کنترل تغییر دنده اتوماتیک هیدرولیکی
فصل چهارم
گیربکس اتوماتیک A/T
مدار کنترل هیدرولیک
نقشه مدار برقی
موقعیت قطعات برقی گیربکس اتوماتیک (A/T)
نمای برش خورده
مکانیزم تعویض دنده
عملکرد کلاچ و ترمز در گیربکس A/T
جدول کلاچ و ترمز حلقه‌ای
مسیر انتقال قدرت
حالت P و N
حالت دنده ۱
حالت D1 و ۲۱
حالت D2 و ۲۲ و ۱۲
حالت D3
حالت D4 – O/D
حالت R ( دنده عقب )
خلاصه
سیستم کنترل
عملکرد TCM ( کامپیوتر پردازشگر )
سیگنال‌های ورودی / خروجی TCM
مکانیزم کنترل
کنترل فشار مدار روغن
رابطه بین شیر برقی تعویض دنده A) و B) و وضعیت دنده
کنترل شیرهای تعویض دنده A و B
کنترل شیر برقی کلاچ تورک کانورتور ( مبدل دور )
کنترل حالت قفل
شرایط عمل قفل شدن
عملکرد شیر کنترل کلاچ تورک کانورتور (مبدل دور)
کنترل کلاچ دور مازاد (کنترل ترمز موتوری)
شرایط کار کلاچ دور مازاد
کنترل شیر برقی کلاچ دور مازاد
عملکرد شیر کنترل کلاچ دور مازاد
شیر کنترل
عملکرد شیرهای کنترل
سنسور سرعت خودرو. A/T (سنسور دور)
مدار سیم کشی VSSA/T – AT
سنسور سرعت خودرو. MTR
نقشه سیم کشی – VSSMTR
سنسور موقعیت دریچه گاز
نقشه سیم کشی TPS – AT
شیر برقی تعویض دنده A
نقشه سیم کشی – SSV/A – AT
شیر برقی تعویض دنده B
نقشه سیم کشی – SSV/B – AT
شیر برقی تعویض کلاچ
نقشه سیم کشی – OVRCSV – AT
نقشه سیم کشی – TCV – AT
سنسور باطری/ دمای روغن
(مدار سنسور دمای روغن گیربکس A/T و برق TCM)
نقشه سیم کشی BA/FTS – AT
سیگنال دور موتور
نقشه سیم کشی – ENGSS – AT
شیر برقی فشار مدار
نقشه سیم کشی – LPSV – AT
واحد کنترل (RAM) ، واحد کنترل ROM
واحد کنترل (EEP ROM)
نقشه سیم کشی NONDTC – AT
سیستم قفل دنده گیربکس A/T
نقشه سیم کشی – تعویض دنده
سیستم قفل دنده، موقعیت قطعات برقی
نمای سوکت سیم کشی TCM
جدول بررسی TCM
منبع تغذیه نقشه سیم کشی – A/T – اصلی
عیب یابی – شرح عمومی
جدول علائم
مشخصات و اطلاعات تعمیرات سرویس

مقدمه

وظیفه خط انتقال قدرت (transmission) دریک سیستم انتقال قدرت به صورت مطلوب از قسمت محرک به قسمت متحرک است و در خودروها این خط انتقال قدرت توان تولیدی در قسمت موتور را با گشتاور ودور مناسب به چرخهای خودرومنتقل می کند. حال خط انتقال قدرت خود شامل قسمتهایی مانند کلاچ – جعبه دنده( گیربکس )- میل گاردان- دیفرانسیل و … می شود

کلاچ : کلیدقطع و وصل قدرت ازموتور به جعبه دنده است بدین صورت که بافشردن یک پدال ( پدال کلاچ ) ارتباط انتقال قدرت قطع می شود و با آزادشدن پدال کلاچ ارتباط برقرار می شود
میل گاردان : یک میله گردان توخالی و بلند می باشد و توان شفت خروجی گیربکس را به دیفرانسیل منتقل می کند
دیفرانسیل : به وسیله مکانیزم چرخ دنده های خود کارهای زیر را انجام می دهد
انتقال قدرت از میل گاردان به چرخها
تغییر مسیر انتقال قدرت به اندازه ۹۰درجه
ایجاد اختلاف سرعت دورانی در سر پیچها

گیربکس های اتوماتیک

اختصاصی از فی گوو گیربکس های اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گیربکس های اتوماتیک

در سال ۱۹۳۸ کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می‌توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

در سال ۱۹۳۸ کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می‌توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.

مشاهده می شود که در آنها به منظور تعویض دنده‌ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است . در سال ۱۹۴۰ کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد. طراحی این طراحی اولین کاربرد کلاچ‌های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده ۴ دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده‌ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد .

( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . ) در سال ۱۹۴۸ بیوک جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد

. ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور ۱ : ۲۵/۲ و نسبت دنده در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که دارای کشش عالی در سربالایی‌ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری‌ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دنده‌های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است .

جعبه دنده های اتوماتیک فورد ترکیبی است از یک مبدل گشتاور ۳ عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل ۳ دنده جلو ( ۳ سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر ۱: ۱/۲ می باشد .

مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) ۱ : ۴۸/۱ ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک ۱ : ۴۴/۲ ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می‌باشد طراحی شده است.

کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می‌باشد که دارای یک مبدل گشتاور ۳ عنصری ( توربین پمپ استاتور ) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد .

هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری ۱ : ۷/۲ است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ۱ : ۲۷/۱ می‌باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گیرد . ( در دنده مستقیم نسبت دنده ۱ : ۱ است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد . ) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک ( برای حرکت در سربالایی و سرازیری ) قرار می گیرد .

طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور ۴ عنصری و یک مجموعه دنده‌های خورشیدی است که مشابه جعبه دنده داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت‌های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیر نماید .

مسیر قدرت مانند جعبه دنده داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده‌های اضافی به محور خروجی منتقل می‌گردد . مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکار عمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حد اکثر نسبت گشتاوری ۱ : ۴/۲ را منتقل نماید . نسبت در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور در سر بالایی و سرازیری قرار گیرد

تعداد سفحات: 12

بررسی سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته (CVT)

اختصاصی از فی گوو بررسی سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته (CVT) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی مکانیک خودرو با عنوان بررسی سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته (CVT) در قالب word و تعداد 88 صفحه

چکیده

بهینه سازی مصرف سوخت در خودروها برای کاهش مصرف و آلودگی کمتر در کنار فاکتورهای مهمی چون ایمنی و قیمت کم ، درصدر عوامل محدود کننده طراحان خودرو قرار دارد و یکی از زمینههای رقابت بین سازندگان مختلف، ساخت خودرویی با کمترین مصرف سوخت و آلودگی است. یکی از قسمت های خودرو که تاثیر بسزایی در میزان مصرف سوخت دارد، سیستم انتقال قدرت آن می باشد که نه تنها باید راندمان بالایی بین اجزای آن بر قرار باشد بلکه می بایست بتواند در هنگام شتاب گیری و کشش، در سرعتهای دورانی مختلف موتور، بگونه ای از موتور قدرت دریافت کند که بازده آن بیشینه باشد. معرفی و بررسی سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته (Continuous Variable Transmission)(CVT)  می باشد. گیربکس های تغییر دور پیوسته، گیربکس هایی هستند که قابلیت تولید بینهایت نسبت دور در بین دو محدوده معین را دارند. CVT  ها دارای انواع مختلفی شامل تسمه ای، زنجیری، ترویدال، Ratcheting، هیدرولیکی هستند و مکانیزم کارکرد کاملا متفاوت آنها باعث پیشرفت چشمگیری در صنعت خودرو شده است.  با توجه به تنوع CVT ها، انتخاب نوع مناسب گیربکس با توجه به شرایط کارکرد خودرو از اهمیت زیادی برخوردار می باشد.

فهرست مطالب

مقدمه

فصل 1-1 معرفی بخش های مختلف سیستم انتقال قدرت

1-2-مسیر انتقال قدرت

1-3- انواع سیستم انتقال قدرت

1-3-1 کلاچ.

1-3-2 انواع کلاچ

1-3 گیربکس

1-3-1 انواع گیربکس

1-3-2 گیربکس های دستی

1-3-3 مزایا و معایب گیربکس های دستی

1-3-4 گیربکس های اتوماتیک

1-3-5 گیربکس تیپ ترونیک

1-3-6 گیربکس های نیمه اتوماتیک

1-3-7 گیربکس دستی متوالی

1-3-8گیربکس .Easytronic13

1-3-9 گیربکس های دو کلاچه

1-3-10 گیربکس های دنده پیوسته

1-3-11 انواع مختلف گیربکس CVT

1-4 دلیل برتری CVT نسبت به دستی

1-5 سیستم های انتقال قدرت (گیربکس)

1-6 نمونه های خودرو های ساخته شده با CVT 

1-7 سیستم انتقال قدرت خودرو

فصل 2- سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته 

2-1- مروری بر مطالغات انجام 

2-2 تعریف CVT و کاربردهای آن

2-3 تاریخچه سیستم­های انتقال قدرت متغیر پیوسته

2-4 مزایای انتقال قدرت پیوسته

2-5 معایب انتقال قدرت پیوسته 

2-6 انواع سیستم­های انتقال قدرت متغیر پیوسته

2-6-1 سیستم انتقال قدرت پیوسته تسمه‌ای

2-6-2سیستم انتقال قدرت پیوسته زنجیری

2-6-3 سیستم انتقال قدرت پیوسته نوع چنبره‌ای

2-6-4 سیستم انتقال قدرت پیوسته هیدرواستاتیکی

2-6-5 سیستم انتقال قدرت پیوسته ضامن­دار

2-6-6 سیستم انتقال قدرت پیوسته چرخ دندانه­دار

2-6-7 سیستم انتقال قدرت پیوسته مخروطی

2-6-8 سیستم انتقال قدرت متغیر نامحدود

2-6-9  سیستم انتقال قدرت نوع تسمه فشاری 

2-6-10 سیستم انتقال قدرت محرک کششی

2-6-11  سیستم انتقال قدرت نوع تسمه ای الاستومر با قطر متغیر

2-7 اصول CVT

2-8  CVT هایی بر اساس پولی

2-9 انواع CVT .

فصل سوم نتایج و بحث

3- 1 بحث

3-1-1 سیستم کنترل هیدرولیکی جعبه دنده اتوماتیک

3-1-2 کلاچ چند صفحه ای (multiple clutch)

3-2 نتایج

3-2-1 مزایای CVT

3-2-2 معایب CVT 

فصل چهارم منابع

مقاله درباره گیربکس

اختصاصی از فی گوو مقاله درباره گیربکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 118

فرمت فایل : word (قابل ویرایش)

فهرست مطالب :

مقدمه. 8

قسمت اول                   آشنایی با اجزاء تشکیل دهنده ی گیربکس های صنعتی.. 9

فصل اول                                                   یاتاقان های غلتشی.. 10

انتخاب یاتاقان ها 11

معرفی یاتاقان ها 12

انواع یاتاقان های غلتشی.. 12

1ـ یاتاقان های شیار عمیق:   Deep groove ball bearing.. 13

2ـ یاتاقان ها با تماس زاویه ای یا مایل: Angular contact ball bearings.. 14

3ـ یاتاقان های خود تنظیم: Self-aligning ball bearings.. 15

4-یاتاقان های غلتک استوانه ای: Cylindrical roller bearings.. 16

5ـ یاتاقان های سوزنی: Needle roller thrust bearings.. 18

6 ـ یاتاقان های غلتک مخروطی: Taper roller bearings.. 19

7-غلتک کروی (بشکه ای): Spherical roller thrust bearings.. 20

تلرانس... 22

Tolerance Single row deep groove ball bearings.. 22

Minimum load کمترین بار: 22

Equivalent dynamic bearing loadتعیین بار معادل  یاتاقان.. 23

عمر یاتاقان ها: 26

فصل دوم                                                             چرخ دنده ها 29

انواع چرخ دنده 30

اصطلاحات فنی مربوط به چرخ دندهها 33

سیستم دندانهای چرخ دنده 35

اثر مزدوج.. 36

ویژگیهای منحنی پوش دایره 38

مبنای تئوری چرخ دندهها 39

نسبت درگیری.. 43

تداخل.. 45

روشهای شکل دهی دندانه‌های چرخ دنده 48

فرز کاری.. 49

صفحه تراشی.. 49

. 50

تراش با فرز حلزونی.. 50

پرداخت کاری.. 51

چرخ دنده‌هایی مخروطی راست دندانه. 52

چرخ دنده‌های مارپیچ موازی.. 53

چرخ دنده‌هایی حلزونی.. 57

مجموعه‌ای از چرخ دنده‌ها 58

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های ساده 62

تحلیل نیروهای وارد بر چرخ دنده‌های مخروطی.. 64

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های مارپیچ.. 64

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های حلزونی.. 65

نسبت چرخ دنده‌ها و تعداد دندانه‌ها 67

فصل سوم                                                    سایر اجزا 68

قسمت دوم                        آشنایی با انواع گیربکس های صنعتی.. 70

دورهای n2, n1. 71

توان HP1 و WK1. 72

گشتاور خروجی M2. 72

ضریب کار S.F.. 72

نسبت تبدیل.. 72

راندمان گیربکس... 73

انتخاب گیربکسها 74

نحوه انتخاب موتور گیربکسها 75

بارهای شعاعی و پیشران.. 75

موقعیت نصب... 75

روغنکاری.. 76

هنگام نصب گیربکس، به نکات زیر توجه نمائید: 76

فصل چهارم                                                     VF GEARBOX... 78

راهنمای انتخاب گیربکسهای حلزونی.. 81

برگشت ناپذیری استاتیکی: 81

برگشت ناپذیری دنیامیکی.. 82

بازده 85

روغنکاری.. 85

محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی(بر حسبdaN). 86

فصل پنجم                                                     RVF GEARBOX... 88

مشخصات... 90

جهت چرخش... 90

روغنکاری.. 90

موقعیت نصب... 92

مشخصات گیربکس های حلزونی سری MRVF.. 93

مشخصات گیربکس های حلزونی RVF.. 94

محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی (بر حسب daN). 94

فصل ششم                                                   VF/VF GEARBOX... 96

مشخصات... 98

جهت چرخش... 98

روغنکاری.. 98

موقعیت نصب... 99

مشخصات موتور گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر    ( حلزون/ حلزون) سری MVF/VF.. 100

مشخصات گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر            ( حلزون/ حلزون) سری VF/VF.. 101

حداکثر بارهای شعاعی مجاز روی محورهای ورودی و خروجی.. 102

فصل هفتم                                                   RAN GEARBOX... 103

مشخصات... 105

طراحی.. 105

روغنکاری.. 106

مشخصات گیربکس های سری RVN ,MRAN با زاویه ◦90.. 108

مشخصات گیربکس های سری RVN با زاویه ◦90.. 109

محاسبه بار شعاعی روی محورها ورودی و خروجی (بر حسب daN). 110

فصل هشتم                                                      RAP GEARBOX... 111

مشخصات... 113

موقعیت نصب... 113

جهت چرخش... 115

روغنکاری.. 115

مشخصات گیربکس های سری MRAP.. 116

فصل نهم                                                                   RAO GEARBOX... 118

قسمت سوم                   طراحی اجزای گیربکس های صنعتی.. 120

طراحی چرخ دنده های گیربکس صنعتی.. 121

طراحی شفت های گیربکس صنعتی.. 124

طراحی یاتاقان های گیربکس صنعتی.. 124

منابع و مؤاخذ. 125

تداخل

درگیری بخشهایی از نیمرخ دندانه­ها که تابع اثر مزدوج نیستند را تداخل گویند. در شکل 13-17 دو چرخ دنده با 16 دندانه را می­بینید که با زاویه فشار 14 (که امروزه دیگر به کار نمی­رود) تراشیده شده­اند. چرخ دنده محرک 2، در جهت عقربه­های ساعت می­چرخد. نقاط آغاز و پایان درگیری که بر روی خط فشار قرار دارند به ترتیب A و B نشان داده شده­اند. توجه کنید که نقاط تماس خط فشار با دایره­های مبنا، یعنی C و ِ D بین نقاط A و B قرار دارند. در این حالت، تداخل رخ می­دهد.

پدیده تداخل را می­توان به صورت زیر توضیح داد. پدیده تداخل را می­توان به صورت زیر توضیح داد. درگیری هنگامی آغاز می­شود که نوک دندانه چرخ دنده متحرک با دامنه دندانه چرخ دنده محرک تماس پیدا می­کند. در این حالت، دامنه دندانه محرک ابتدا در نقطه A با دندانه متحرک تماس پیدا می­کند و این پیش از زمانی است که بخشی از نیمرخ دندانه که دارای منحنی پوش دایره است وارد کار می­شود. به عبارت دیگر، تماس، زیر دایره مبنای چرخ دنده 2 بر روی بخشی از نیمرخ که منحنی آن پوش دایره نیست رخ می­دهد. در نتیجه، نوک دندانه چرخ دنده متحرک تمایل به گود کردن این بخش از دندانه­ها چرخ دنده محرک دارد. در این مثال، پس ا جدایش دندانه­ها همین حرکت مجدداً تکرار می­شود. درگیری باید در نقطه D یا قبل از آن پایان پذرد. از آنجا که درگیری دندانه­ها تا نقطه B ادامه پیدا می­کند، این امکان بوجود می­آید که نوک دندانه چرخ دنده محرک با تداخل در بخشی از نیمرخ دندانه متحرک که دارای منحنی پوش دایره نیست شروع به گود کردن آن نماید.

در هنگام ساخت چرخ دنده­ها، بخش تداخل دنده­ها به طور خودکار توسط تیغه دستگاه تراشیده می­شود. به این عمل تراش ریشه دندانه می­گویند. اگر میزان این تراش زیاد باشد دندانه به طور قابل توجهی ضعیف می­شود. بنابراین، حذف بخش تداخل دندانه­ها در هنگام ساخت آنها ممکن است مشکل جدیدی را جایگزین مشکل اولیه کند.

کمترین تعداد دندانه­هایی که می­توانند بر روی یک پنیون و چرخ دنده ساده (با نسبت یک به یک) بدون تداخل وجود داشته باشد است. این تعداد دندانه برای چره دنده­های ساده از رابطه زیر بدست می آید:

روشهای شکل دهی دندانه‌های چرخ دنده

روشهای زیادی برای کل‌دهی دندانه‌های چرخ دنده وجود دارد که از این میان می‌توان به ریخته‌گری ماسه‌ای، ریخته گری پوسته‌ای، ریخته گری دقیق، ریخته گری با قال دائم، ریخته‌گری تحت فاشر و ریخته‌گری گریز از مرکز اشاره کرد. علاوه بر این،‌از روشهای متالوژی پودری، یا حدیده کاری می‌توان استفاده کرد. به روش حدیده کاری می‌توان بر روی میله‌هاییی از فلزات نرم مانند آلومینیوم،‌ابتدا دندانه‌ها را ایجاد کرد،‌سپس میله را برای بدست آوردن تعداد زیادی چرخ دنده برش داد. چرخ دنده‌هایی که در مقایسه با ابعاد خود نیازمند تحمل بارهای زیاد هستند معمولاً‌از جنس فولاد و به روشهای مختلف تراشکاری ساخته می‌شوند. در یکی از این روشهآ، فضای بین دندانه‌ها، دقیقاً شکلی مانند ابزار برش پیدا می‌کند. در این روش دیگر، ابزار برش که شکلی متفاوت با نیمرخ دندانه دارد نسبت به قالب خام چرخ دنده از میان چند حدیده،‌دندانه‌ها را بر روی آن شکل می‌دهند. در این روش، به علت انجام کار سرد بر روی فلز، خواص مکانیکی آن به طور چشمگیری می‌توان به یکی از روشهای فرزکاری، شکل‌دهی یا صفحه تراشی ساخت. پس از این مرحله،‌ در صورت لزوم می‌توان به یکی از روشهای معمول، آنها را پرداخت و صیقلکاری نمود.

مقاله درباره گیربکس

اختصاصی از فی گوو مقاله درباره گیربکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 118

فرمت فایل : word (قابل ویرایش)

فهرست مطالب :

مقدمه. 8

قسمت اول                   آشنایی با اجزاء تشکیل دهنده ی گیربکس های صنعتی.. 9

فصل اول                                                   یاتاقان های غلتشی.. 10

انتخاب یاتاقان ها 11

معرفی یاتاقان ها 12

انواع یاتاقان های غلتشی.. 12

1ـ یاتاقان های شیار عمیق:   Deep groove ball bearing.. 13

2ـ یاتاقان ها با تماس زاویه ای یا مایل: Angular contact ball bearings.. 14

3ـ یاتاقان های خود تنظیم: Self-aligning ball bearings.. 15

4-یاتاقان های غلتک استوانه ای: Cylindrical roller bearings.. 16

5ـ یاتاقان های سوزنی: Needle roller thrust bearings.. 18

6 ـ یاتاقان های غلتک مخروطی: Taper roller bearings.. 19

7-غلتک کروی (بشکه ای): Spherical roller thrust bearings.. 20

تلرانس... 22

Tolerance Single row deep groove ball bearings.. 22

Minimum load کمترین بار: 22

Equivalent dynamic bearing loadتعیین بار معادل  یاتاقان.. 23

عمر یاتاقان ها: 26

فصل دوم                                                             چرخ دنده ها 29

انواع چرخ دنده 30

اصطلاحات فنی مربوط به چرخ دندهها 33

سیستم دندانهای چرخ دنده 35

اثر مزدوج.. 36

ویژگیهای منحنی پوش دایره 38

مبنای تئوری چرخ دندهها 39

نسبت درگیری.. 43

تداخل.. 45

روشهای شکل دهی دندانه‌های چرخ دنده 48

فرز کاری.. 49

صفحه تراشی.. 49

. 50

تراش با فرز حلزونی.. 50

پرداخت کاری.. 51

چرخ دنده‌هایی مخروطی راست دندانه. 52

چرخ دنده‌های مارپیچ موازی.. 53

چرخ دنده‌هایی حلزونی.. 57

مجموعه‌ای از چرخ دنده‌ها 58

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های ساده 62

تحلیل نیروهای وارد بر چرخ دنده‌های مخروطی.. 64

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های مارپیچ.. 64

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های حلزونی.. 65

نسبت چرخ دنده‌ها و تعداد دندانه‌ها 67

فصل سوم                                                    سایر اجزا 68

قسمت دوم                        آشنایی با انواع گیربکس های صنعتی.. 70

دورهای n2, n1. 71

توان HP1 و WK1. 72

گشتاور خروجی M2. 72

ضریب کار S.F.. 72

نسبت تبدیل.. 72

راندمان گیربکس... 73

انتخاب گیربکسها 74

نحوه انتخاب موتور گیربکسها 75

بارهای شعاعی و پیشران.. 75

موقعیت نصب... 75

روغنکاری.. 76

هنگام نصب گیربکس، به نکات زیر توجه نمائید: 76

فصل چهارم                                                     VF GEARBOX... 78

راهنمای انتخاب گیربکسهای حلزونی.. 81

برگشت ناپذیری استاتیکی: 81

برگشت ناپذیری دنیامیکی.. 82

بازده 85

روغنکاری.. 85

محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی(بر حسبdaN). 86

فصل پنجم                                                     RVF GEARBOX... 88

مشخصات... 90

جهت چرخش... 90

روغنکاری.. 90

موقعیت نصب... 92

مشخصات گیربکس های حلزونی سری MRVF.. 93

مشخصات گیربکس های حلزونی RVF.. 94

محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی (بر حسب daN). 94

فصل ششم                                                   VF/VF GEARBOX... 96

مشخصات... 98

جهت چرخش... 98

روغنکاری.. 98

موقعیت نصب... 99

مشخصات موتور گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر    ( حلزون/ حلزون) سری MVF/VF.. 100

مشخصات گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر            ( حلزون/ حلزون) سری VF/VF.. 101

حداکثر بارهای شعاعی مجاز روی محورهای ورودی و خروجی.. 102

فصل هفتم                                                   RAN GEARBOX... 103

مشخصات... 105

طراحی.. 105

روغنکاری.. 106

مشخصات گیربکس های سری RVN ,MRAN با زاویه ◦90.. 108

مشخصات گیربکس های سری RVN با زاویه ◦90.. 109

محاسبه بار شعاعی روی محورها ورودی و خروجی (بر حسب daN). 110

فصل هشتم                                                      RAP GEARBOX... 111

مشخصات... 113

موقعیت نصب... 113

جهت چرخش... 115

روغنکاری.. 115

مشخصات گیربکس های سری MRAP.. 116

فصل نهم                                                                   RAO GEARBOX... 118

قسمت سوم                   طراحی اجزای گیربکس های صنعتی.. 120

طراحی چرخ دنده های گیربکس صنعتی.. 121

طراحی شفت های گیربکس صنعتی.. 124

طراحی یاتاقان های گیربکس صنعتی.. 124

منابع و مؤاخذ. 125

تداخل

درگیری بخشهایی از نیمرخ دندانه­ها که تابع اثر مزدوج نیستند را تداخل گویند. در شکل 13-17 دو چرخ دنده با 16 دندانه را می­بینید که با زاویه فشار 14 (که امروزه دیگر به کار نمی­رود) تراشیده شده­اند. چرخ دنده محرک 2، در جهت عقربه­های ساعت می­چرخد. نقاط آغاز و پایان درگیری که بر روی خط فشار قرار دارند به ترتیب A و B نشان داده شده­اند. توجه کنید که نقاط تماس خط فشار با دایره­های مبنا، یعنی C و ِ D بین نقاط A و B قرار دارند. در این حالت، تداخل رخ می­دهد.

پدیده تداخل را می­توان به صورت زیر توضیح داد. پدیده تداخل را می­توان به صورت زیر توضیح داد. درگیری هنگامی آغاز می­شود که نوک دندانه چرخ دنده متحرک با دامنه دندانه چرخ دنده محرک تماس پیدا می­کند. در این حالت، دامنه دندانه محرک ابتدا در نقطه A با دندانه متحرک تماس پیدا می­کند و این پیش از زمانی است که بخشی از نیمرخ دندانه که دارای منحنی پوش دایره است وارد کار می­شود. به عبارت دیگر، تماس، زیر دایره مبنای چرخ دنده 2 بر روی بخشی از نیمرخ که منحنی آن پوش دایره نیست رخ می­دهد. در نتیجه، نوک دندانه چرخ دنده متحرک تمایل به گود کردن این بخش از دندانه­ها چرخ دنده محرک دارد. در این مثال، پس ا جدایش دندانه­ها همین حرکت مجدداً تکرار می­شود. درگیری باید در نقطه D یا قبل از آن پایان پذرد. از آنجا که درگیری دندانه­ها تا نقطه B ادامه پیدا می­کند، این امکان بوجود می­آید که نوک دندانه چرخ دنده محرک با تداخل در بخشی از نیمرخ دندانه متحرک که دارای منحنی پوش دایره نیست شروع به گود کردن آن نماید.

در هنگام ساخت چرخ دنده­ها، بخش تداخل دنده­ها به طور خودکار توسط تیغه دستگاه تراشیده می­شود. به این عمل تراش ریشه دندانه می­گویند. اگر میزان این تراش زیاد باشد دندانه به طور قابل توجهی ضعیف می­شود. بنابراین، حذف بخش تداخل دندانه­ها در هنگام ساخت آنها ممکن است مشکل جدیدی را جایگزین مشکل اولیه کند.

کمترین تعداد دندانه­هایی که می­توانند بر روی یک پنیون و چرخ دنده ساده (با نسبت یک به یک) بدون تداخل وجود داشته باشد است. این تعداد دندانه برای چره دنده­های ساده از رابطه زیر بدست می آید:

روشهای شکل دهی دندانه‌های چرخ دنده

روشهای زیادی برای کل‌دهی دندانه‌های چرخ دنده وجود دارد که از این میان می‌توان به ریخته‌گری ماسه‌ای، ریخته گری پوسته‌ای، ریخته گری دقیق، ریخته گری با قال دائم، ریخته‌گری تحت فاشر و ریخته‌گری گریز از مرکز اشاره کرد. علاوه بر این،‌از روشهای متالوژی پودری، یا حدیده کاری می‌توان استفاده کرد. به روش حدیده کاری می‌توان بر روی میله‌هاییی از فلزات نرم مانند آلومینیوم،‌ابتدا دندانه‌ها را ایجاد کرد،‌سپس میله را برای بدست آوردن تعداد زیادی چرخ دنده برش داد. چرخ دنده‌هایی که در مقایسه با ابعاد خود نیازمند تحمل بارهای زیاد هستند معمولاً‌از جنس فولاد و به روشهای مختلف تراشکاری ساخته می‌شوند. در یکی از این روشهآ، فضای بین دندانه‌ها، دقیقاً شکلی مانند ابزار برش پیدا می‌کند. در این روش دیگر، ابزار برش که شکلی متفاوت با نیمرخ دندانه دارد نسبت به قالب خام چرخ دنده از میان چند حدیده،‌دندانه‌ها را بر روی آن شکل می‌دهند. در این روش، به علت انجام کار سرد بر روی فلز، خواص مکانیکی آن به طور چشمگیری می‌توان به یکی از روشهای فرزکاری، شکل‌دهی یا صفحه تراشی ساخت. پس از این مرحله،‌ در صورت لزوم می‌توان به یکی از روشهای معمول، آنها را پرداخت و صیقلکاری نمود.