فایل دوره آموزشی موتور های AC، درایوهای کنترل موتورهای AC به همراه یک نمونه صنعتی(ویژه مهندسین) + هدیه دانلود رایگان

اختصاصی از فی گوو فایل دوره آموزشی موتور های AC، درایوهای کنترل موتورهای AC به همراه یک نمونه صنعتی(ویژه مهندسین) + هدیه دانلود رایگان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

***فرصت استثنایی برای کسب تجربه***

فایل تصویری دوره آموزشی موتور های AC، درایوهای کنترل موتورهای AC به همراه یک نمونه صنعتی +

هدیه دانلود رایگان

دیگر نیاز به حضور در دوره های پرهزینه آموزش درایوهای صنعتی نمیباشد

ماشین های AC  در سیستم های محرکه با سرعت قابل تنظیم به مثابه اسبهای کاری هستند، از این رو داشتن درک صحیح و روشن از آنها برای طراحی مجموعه محرکه سیستم ضروری می باشد. استفاده از درایوهای صنعتی در کارخانجات صنعتی روز به روز فراگیرتر و گسترده تر میگردد.

فایل کاربردی تدریس شده در کارخانجات صنعتی فولاد و سیمان

با عناوین:

1-مروری بر ماشین های AC

2-تکنیکهای درایو

3-مروری بر لایه های فیزیکی انتقال و پروتکل های شبکه

4-ارائه یک نمونه صنعتی

+

هدیه رایگان

دانلود فایل ارزشمند آموزش فارسی درایوهای AC و DC و سروو موتورهای شرکت کنترل تکنیک

(مشخصات درایوها-توضیح ترمینال ها-طریقه سیم بندی-مدار های قدرت و کنترل-ماژول های ورودی و خروجی-تجهیزات جانبی-نمونه برنامه نویسی نرم افزار مربوطه و ...) 

پروژه کنترل موتورهای القایی با اینورتر و تبدیل ac به dc

اختصاصی از فی گوو پروژه کنترل موتورهای القایی با اینورتر و تبدیل ac به dc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:
امروزه کنترل موتورهای القایی به دلیل مزایای زیاد این موتورها نسبت به موتورهای جریان مستقیم روز به روز از اهمیت بیشتری برخوردار می گردد.
در این پایان نامه روشهای مختلف کنترل دور و گشتاور موتورهای القایی و کاربردهای آن مورد بررسی قرار گرفته است.
در فصل اول مدارهای موردنیاز برای کنترل موتورهای القایی شامل مدارهای فرکانس متغیر که خود شامل اینورتورهای منبع ولتاژ، اینورتورهای منبع جریان می باشند معرفی و بررسی شده اند.
در فصل دوم روش های مختلف کنترل موتورهای القایی مورد بحث قرار گرفته است. در ابتدا اصول کنترل دور و سپس روشهای مختلف کنترل v/f ثابت کنترل لغزش و کنترلهای برداری مورد بحث قرار گرفته است.
در فصل سوم به روشهای مکانیکی و الکتریکی کنترل دبی در پمپها پرداخته ایم و با مقایسه هر دو روش الکتریکی و مکانیکی به این نتیجه می رسیم که استفاده از روش الکتریکی مناسبتر است.
در فصل چهارم به کاربردهای AC درایوها در پمپ های آبیاری و آبرسانی . انواع روشهای مختلف بکارگیری کنترل دور برای پمپ مورد بررسی قرار گرفته است.
در فصل پنجم صرفه جویی انرژی در موتورهای القایی از طریق استفاده از کنترل دور و انواع روشهای افزایشی راندمان، گشتاور و ضریب قدرت مورد بررسی قرار گرفته است.

فصل اول- مدارهای موردنیاز برای کنترل موتور القایی
اینورتر  1
1-1- اینورتر پل تکفاز  2
1-2- اینورتر تکفاز PWM  5
2- اینورترهای سه فاز  6
3- اینورتر با تشدید سری  14
4- اینورترهای منبع جریان  15
4-1- اینورتر منبع جریان سه فاز  17
5- منابع جریان  25
5-1- مدولاسیون پهنای پالس در یک اینورتر منبع جریان تریستوری  27
6- مقایسه محرکه های اینوتر منبع جریان و ولتاژ  30

فصل دوم – کنترل موتور القایی
مقدمه  33
1- اصول کنترل سرعت موتورهای القایی  33
2- کنترل لغزش  34
3- روشهای کنترلی موتورهای القایی، کنترل کننده اسکالر  36
4- کنترل کننده اسکالر درایوهای موتور القایی با اینورتر VSI  37
4-1- کنترل کننده سرعت، مدار باز  38
4-2- کنترل کننده سرعت مداربسته با محدود کننده جریان  40
5- کنترل کننده سرعت مدار باز ، در شیراط کنترل V/F  42
6- کنترل برداری  44
6-1- انواع روشهای کنترل برداری  45
6-2- کنترل برداری مستقیم با جهت یابی شار فاصه هوایی و اینورتر PWM با جریان کنترل کننده  45
6-3- کنترل کننده برداری مستقیم با جهت یابی شار استاتور  50
6-4- کنترل برداری غیر مستقیم با جهتیابی شار رتور و اینوتر PWM با جریان کنترل شده  51
6-5- کنترل برداری با اینورترها PWM و در شرایط کنترل ولتاژ  55
6-6- کنترل برداری با استفاده از اینورتر CSI  58

فصل سوم – روشهای الکتریکی و مکانیکی کنترل دبی در پمپها
چکیده  61
1- مقدمه  62
2- استخراج رابطه میان گشتاور، سرعت و دبی یک پمپ  64
3- ارزیابی به کارگیری شیر فلکه به عنوان روش معمول کنترل دبی پمپ  67
4- ارزیابی روش کنترل دور موتور القایی به منظور کنترل دبی سیال  69
5- مقایسه نتایج حاصل از روشهای مختلف کنترل دبی سیال  75
6- ارزیابی اقتصادی به کارگیری ASD  79
نتایج  80

فصل چهارم – کاربرد AC درایوها در پمپ های آبیاری و آبرسانی
مقدمه  82
1- مشخصه های سیستم پمپ و بار و طبقه بندی پمپ ها  85
2- مشخصه پمپ های روتو دینامیک  86
3- تاثیر سرعت متغیر پمپ روی منحنی عملکرد آن  87
4- پرفورمنس مکش پمپ (NPSH)  90
5- نیازهای عملیاتی پمپ ها  91
6- راندمان پمپ  93
7- پمپ های موازی  95
8- کنترل on/off پمپ های موازی  97
9-1- کنترل فلو با روش شیر کنترل  98
9-2- کنترل فلو با روش شیر BYPASS
9-3- کنترل فلو توسط درایوهای دور متغیر  100
10- آبیاری در مزارع (Irrigation)  103
11- روشهای مختلف استفاده از درایو برای کنترل پمپ  104
11-1- روش مالتی مستر Multi Master  104
11-2- روش Multi Follower  107
11-3- تشریح عملکرد کنترل در روش Advance level Control  110

فصل پنجم
مقدمه  113
1- مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی  115
2- موانع در سیاستگذاری انرژی  117
3- انتخاب موتور مناسب  118
3-1- تطابق موتور و بار  118
3-2- موتورهای با راندمان بالا  121
4- اقدامات مورد نیاز برای بهبود عملکرد سیستمهای مرتبط با الکتروموتورها  123
4-1- کیفیت توان Power Quality  123
4-2- تثبیت ولتاژ شبکه  123
4-3- عدم تقارن فاز  125
4-4- ضریب قدرت  126
5- روشهای عملمی برای افزایش بازدهی موتور  126
6- دستورالعملهای لازم برای بهبود عملکرد موتورهای الکتریکی  131
7- دسته بندی اقدامات لازم برای بهینه سازی مصرف انرژی  133
8- تکنولوژی الکترونیک قدرت و درایوهای AC  133
9- کنترل کننده دور موتور  136
10- مزایای استفاده از کنترل کننده های دور موتور  140
11- مدیریت بهینه سازی مصرف انرژی و نقش کنترل کننده های دور موتور  142
12- پمپها و فنها  145
13- قوانین افینیتی در کاربردهای پمپ و فن  147
14- محاسبات صرفه جویی انرژی در فن  154
15- یک مطالعه موردی در ایران  155
16- سیستمهای تهویه مطبوع  159
17- ماشین تزریق پلاستیک  159
18- صرفه جویی انرژی در تاسیسات آب و فاضلاب  161
19- کمپرسورها  161
20- نیروگاه ها  162
21- سیمان  163
22- قابلیتهای کنترل کننده دور موتور مدرن  165
22-1- نرم افزار کاربردی کنترل پمپ و فن  168
22-2- نرم افزار کاربردی کنترل سطح پیشرفته  168
22-3- نرم افزار کنترلی Master Follower  168
23- درایوهای دور متغیر VACON مصداقی از درایوهای مدرن  168
24- مسائلی که درایوهای دور متغیر به وجود می آورند  169

دانلود مقاله درباره موتورهای دیزل

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله درباره موتورهای دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 10

موتورهای دیزل

رودلف دیزل در سال 1892 (یعنی 16 سال پس از اختراع موتورهای بنزینی) ایده توسعه موتور دیزل را بنا نهاد. هدف او از این ایده، ساخت موتوری با راندمان بالاتر نسبت به موتورهای بنزینی آن زمان بود که راندمان مناسبی نداشتند. امروزه موتورهای دیزلی در تمام رده خودروها اعم از سواری و سنگین بکار می روند.

اختلاف های عمده بین موتورهای بنزینی و گازوئیلی عبارتند از:

1. 
   موتورهای بنزینی مخلوط سوخت و هوا را مکش کرده و پس از متراکم نمودن، با جرقه شمع آن را محترق می سازند. موتورهای دیزلی تنها هوا را مکش نموده، آن را متراکم می کند سپس سوخت را با فشار بالا در این هوای فشرده تزریق می نماید. حرارت ناشی از هوای فشرده به محض ورود سوخت آن را محترق می سازد.
   2. نسبت تراکم موتورهای بنزینی بین 8 تا 12 می باشد در حالیکه نسبت تراکم در موتورهای دیزل بین 14 تا 25 می باشد و هر چه نسبت تراکم بالاتر باشد موتور دیزل راندمان بهتری خواهد داشت.
2. موتورهای بنزینی یا از سیستم کاربراتوری استفاده می کنند که در آن هوا و سوخت قبل از ورود به سیلندر با هم مخلوط می شود یا از سیستم پاشش در پورت ورودی بهره می گیرند که در آن سوخت در ابتدای زمان مکش و در پورت ورودی (خارج از سیلندر) و با فشار پایین پاشیده می شود. این در حالیست که موتورهای دیزل از پاشش سوخت با فشار بالا و درون محفظه احتراق استفاده می کنند. توجه کنید که موتورهای دیزل شمع ندارند و تنها بواسطه حرارت ناشی از هوای متراکم شده سوخت را محترق می کنند. البته شایان ذکر است که در راستای بهبودعملکرد موتورهای بنزینی نیز تحقیقات بسیاری صورت پذیرفته است تا پاشش سوخت بصورت مستقیم انجام پذیرد که موتور GDI حاصل این تلاش می باشد.
3. انژکتور در موتورهای دیزل یکی از قطعات پیچیده می باشد که همواره موضوع بحث بسیاری از کارهای تجربی واقع شده است. در هر موتوری ممکن است در جای متفاوتی نصب شده باشد. انژکتور بایستی در برابر فشار و دمای بالای درون سیلندر مقاومت داشته و سوخت را بصورت مناسب به هوای فشرده وارد نماید. ایجاد چرخش مناسب در ذرات سوخت و توزیع مناسب آن در سیلندر از دیگر مسائل موتور دیزل می باشد. بنابراین در بعضی از موتورهای دیزل سوپاپهای مکش خاص، محفظه پیش احتراق و دیگر تجهیزات برای چرخش مناسب هوا درون محفظه احتراق و بهبود فرآیند احتراق بکار گرفته شده است.

از دیگر موارد قابل توجه در موتورهای دیزل نسبت تراکم بالای آن می باشد که می تواند قدرت بیشتری را تولید نماید. در حالیکه در موتورهای بنزینی بدلیل مخلوط بودن سوخت و هوا در حین تراکم محدودیت در نسبت تراکم وجود دارد. چرا که پدیده Knocking یا ضربه زدن (احتراق آنی تمام محتویات محفظه احتراق) رخ می دهد.

در بعضی از موتورهای دیزل یک رشته ملتهب درون سیلندر وجود دارد. هنگامی که موتور سرد است و فرآیند تراکم نمی تواند به اندازه کافی دمای هوا را جهت احتراق بالا ببرد، این رشته ملتهب که بصورت الکتریکی گرم می شود به فرآیند احتراق کمک می کند تا رژیم استارت سرد و گرم شدن موتور سپری شود.

امروزه در موتورهای پیشرفته دیزل تمام وظایف به کمک یک سِستم مدیریت موتور (ECM) کنترل می شود. این سِستم ریز اطلاعات موتور از قبیل دور، دمای آب، دبی جرمی هوای ورودی،فشار ریل سوخت،فشار Boost، موقعیت نقطه مرگ بالا و ... را دریافت کرده و توسط انژکتورها،شیر EGR، عملگر فشار Boost و ...... موتور را کنترل می نماید. همچنین در موتورهای بزرگ تر از رشته ملتهب نیز استفاده نمی شود. ECM با دریافت دمای هوای محیط و شرایط موتور آنرا در شرایط آب و هوای سرد ریتارد کرده و انژکتورها سوخت را در زمانی دیرتر پاشش می کنند.

گازوئیل (سوخت موتورهای دیزلی) نسبت به بنزین سنگین تر و روغنی تر می باشد و قابلیت تبخیر آن نسبت به بنزین کمتر است. همچنین نقطه جوش گازوئیل از آب بالاتر می باشد. از آنجا که تعداد کربنهای گازوئیل بیشتر از بنزین می باشد ( بنزین C8H18 و گازوئیل C14H30 ) عمل پالایش آن نیز سریعتر از بنزین و بهمین دلیل از بنزین ارزانتر است.

گازوئیل دارای دانسیته انرژی بالاتری نسبت به بنزین می باشد (حدود 1.2 برابر). این مساله بعلاوه راندمان کاری بهتر موتور دیزل، بیانگر دلیل پیمایش بیشتر موتور دیزل در مقایسه با موتور بنزینی مشابه می باشد.

ظرف دو سال گذشته فروش خودروهای دیزل رده سواری افزایش چشم گیری داشته است. در سال 2001 فروش این خودروها در اروپای غربی با تولید 5.45 میلیون خودرو 12% رشد داشته که حدود 36.1% فروش کل خودروهای رده سواری را در بر می گرفت. در سال 2002 این رقم به 5.92 میلیون خودرو رسیده که قریب به 9% رشد بیشتر را نشان می دهد و این میزان حدود 40.8% فروش کل خودروهای رده سواری بوده است. دو شرکت عمده VW Audi Group , DimlerChrysler برای اولین بار خودروهای سواری دیزلی بیشتری نسبت به بنزینی در اروپای غربی فروخته اند و سومین شرکت، PSA، اکنون 50% از محصولات رده سواری خود را دیزل تولید می کند؛ این آمار بیانگر رشد روزافزون خودروهای سواری دیزل می باشد که دو عامل مهم را به یدک می کشد صرفه اقتصادی در مصرف سوخت ( گازوئیل به جای بنزین) و کارآمد بودن آن (راندمان بالا نسبت به موتورهای بنزینی.

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می*نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده ای از موتورها گفته می شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می توانند ماده سوختنی را شعله ور سازند. در این موتورها برای شعله ور ساختن سوخت از حرارت های بالا استفاده می شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط میکنند.

همانگونه که می دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر میشود و سپس بوسیله پیستون فشرده می گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا میگردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می*شود که در نتیجه آن سوخت شعله ور می شود.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

تحقیق روند رشد فن آوری در موتورهای دیزلی، بنزینی و موضوع گاز سوز 27 ص - ورد

اختصاصی از فی گوو تحقیق روند رشد فن آوری در موتورهای دیزلی، بنزینی و موضوع گاز سوز 27 ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:

محدودیت های اعمال شده از طرف سازمانهای زیست محیطی، تدوین قوانین و استانداردهای جدید در کنترل میزان آلاینده های خروجی از موتورهای بنزینی و دیزلی موجب شده فن آوری موتورهای دیزلی و بنزینی به سوی سیستم های تغذیه و احتراق پیشرفته پاشیدن سوخت و احتراق با کنترل ECU گرایش یابد.

این حرکت علاوه بر دستاوردهای چشم گیر زیست محیطی موجب رضایت دارندگان اتومبیل و دستیابی به شتاب و قدرت برتر و بهره برداری اقتصادی تر از نظر مصرف سوخت شده است. طبق آخرین گزارشهای دریافتی از مراکز تحقیقاتی و کارخانه های سازنده خودروها، برنامه زمان بندی برای دستیابی به آلودگی در حدود صفر تا سال 2010 به طور جدی پیگیری شده و هم اکنون موتورهای بنزینی و دیزلی مرحله استاندارد EURO II را پشت سرگذاشته و تولیدات را به سطح استاندارد EURO III  رسانده اند. موضوع به کارگیری سوختهای همگام با رشد فن آوری طراحی و تولید موتورهای پیشرفته همچنان پیگیری، و تطبیق فن آوری سوختهای گازی همگام، به طوری که باز هم از نظر سطح آلاینده های برتری های چشم گیر خود را نسبت به حالت گازوئیل و بنزنی سوز حفظ کرده اند. خصوصا با تاکید دانشمندان به اثر مخرب CO2 تولیدی از احتراق موتورهای بر لایه اوزون سوختهای گازی LPG و به ویژه CNG با، تعداد کم کربن در ساختمان مولکولی و در نتیجه تولید CO2 کمتر و همراه نداشتن ناخالصی ها به عنوان سوختهای پاک مطرح هستند.

دانلود تحقیق مشخص کردن راکتانس محورهای d وq از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور

اختصاصی از فی گوو دانلود تحقیق مشخص کردن راکتانس محورهای d وq از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه مقاله :
اهمیت موتورهای سنکرون مغناطیس دائم در زیاد شدن دامنه کاربردی آن است و در آینده بیشتر ( PMSMs ) بدون سنسورشفت عمل خواهند کرد و مشخصات تجربی پارامترهای ماشین که مقداری هم تلورانس دارند اطلاعات با ارزشی خواهد بود.
بنابراین در این مقاله روشی بیان شده که در آن نیروی الکترو موتوری القایی و راکتانس محور d از آزمایش بی باری و راکتانس محور q   و زاویه بار  از آزمایش بارداری به وسیله یک روش تحلیلی مشخص شده اند.
در این روش محدودیت اندازه گیری زاویه بار v وجود ندارد این روش مناسب است برای ( PMSMs ) های که بصورت عادی با جریان منفی محور d  عمل می‌کنند بنابراین اشباع در مسیر شار محورd  وجود ندارد. خیلی بیشتر از اینها، روش بسیار ساده ای است برای انجام دادن بوسیله هر تکنسین آزمایشگاهی

I¬- مقدمه:
اهمیت موتورهای سنکرون مغناطیس دائم ( PMSMs ) هست در افزایش دامنه کاربردی آنها و متفاوت است از مدلهای پیشرفته مانند سروموتورها تا کاربردهای که حرکت خطی دارند از قبیل فن ها و پمپ ها دو دلیل عمده برای تمایل به این ماشینها وجود دارد:
1- بازده بالا و کاهش تلفات روتور در این ( P MSMs ) ها.
2- پایین بودن قیمت انرژی مغناطیسی بالا ( صرفه جویی اقتصادی بالا ).
بیشتر ( PMSMs ) سه فازه در مدل پیشرفته بصورت محرکهای با سنسور شفت عمل می‌کنن بوسیله بکارگیری الگوریتم کنترل بدون سنسور برای محرکهای با سرعتهای متغیر و در مورد کاربردهای حرکت خطی طبیعتاً بواسطه اساس عملکرد سنکرون آنها نیاز به سنسور شفت وجود ندارد.
اگر سنسور شفت برداشته شود مشخصات تجربی از پارامترهای ماشین هر چند که مقداری هم تلورانس دارند بسیار با ارزش خواهد بود در زیر نشان خواهیم داد که راکتانس محورهای d  و q که از آزمایشهای بارداری بدست آمده بر اساس تابعی از    بیان شده است که می تواند مشخص شود بوسیله بعضی از انواع سنسورهای شفت یا ماشینهای سنکرون دیگری که کوپل شده‌اند با محور شفت  ماشین سنکرونی که در حال بررسی است.
در این مقاله روشی بیان شده که در آن نیروی محرکه القایی  و راکتانس محور   d از آزمایش بی باری و راکتانس محور    q آزمایش بارداری بدست آمده اند به نظر  مولف آرمایشهای ساده ای هستند که نیاز به داشتن دانش بالا و وسایل در مقایسه با آزمایشهای تعیین استاندارد موتورهای القایی ندارد و انجام آن برای تکنسین های آزمایشگاهی آسان است هر چند که نمی تواند ضمانتی با حساسیت بالا برای ماشینهای با اشباع زیاد باشد.
در بخش II شاهد روشهای تجربی برای مشسخص کردن راکتانسها خواهیم بود در بخشی III دیاگرام فازوری ( PMSMs ) و بعضی روابط اساسی منشعب شده از آن بحث شده در بخش IV مشخص کردن زاویه   بیان شده و در بخش V روشهای آزمایش توصیف شده اند و سرانجام در بخش VI یک نتیجه گیری شده است.

شامل 52 صفحه word