فی گوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی گوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

پاورپونت در مورد استفاده از سیستم های اطلاعات مدیریت (MIS) در تصمیم گیری

اختصاصی از فی گوو پاورپونت در مورد استفاده از سیستم های اطلاعات مدیریت (MIS) در تصمیم گیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپونت در مورد استفاده از سیستم های اطلاعات مدیریت (MIS) در تصمیم گیری


پاورپونت در مورد استفاده از سیستم های اطلاعات مدیریت (MIS) در تصمیم گیری

ینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: PowerPoint (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد  اسلاید16

 

 

 این بررسی استفاده از سیستم های اطلاعات مدیریت (MIS) را در تصمیم گیری برنامه ریزی بلند مدت، برنامه ریزی کوتاه مدت و بودجه بندی در دانشگاههای جنوب غربی نیجریه را مورد مطالعه قرار می دهد. در این بررسی از روش تحقیقات توصیفی از نوع بررسی و نمونه گیری استفاده شده است.

 

 اطلاعات از نمونه ای از 600 نفر متشکل از 400 پرسنل علمی که مقام موقعیت پرسنل اجرایی را داشته و 200 نفر پرسنل اجرایی ارشدی که واحدها را سرپرستی می کردند با استفاده از تکنیک نمونه گیری تصادفی طبقه بندی شده جمع آوری شد. اطلاعات جمع آوری شده با استفاده از شمارش متوالی، درصد، میانگین، انحراف معیار و آمارهای t- test تحلیل شدند.

 

 

لینک دانلود  کمی پایینتر میباشد


دانلود با لینک مستقیم


پاورپونت در مورد استفاده از سیستم های اطلاعات مدیریت (MIS) در تصمیم گیری

جزوه آموزشی روش های انتگرال گیری

اختصاصی از فی گوو جزوه آموزشی روش های انتگرال گیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

جزوه آموزشی روش های انتگرال گیری


جزوه آموزشی روش های انتگرال گیری

این فایل حاوی جزوه آموزشی روش های انتگرال گیری می باشد که به صورت فرمت PDF در 30 صفحه در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

 

 

 

 

 

فهرست
فرمولهای مهم انتگرال گیری
انتگرال گیری به کمک تغییر متغیر
انتگرال گیری جزء به جزء
انتگرال گیری از حاصلضربها و توانهای توابع مثلثاتی
انتگرال گیری به کمک تجزیه کسرها
انتگرال توابع اصم

 

تصویر محیط برنامه


دانلود با لینک مستقیم


جزوه آموزشی روش های انتگرال گیری

گزارش کار اندازه گیری ضریب خود القاء سیم پیچ

اختصاصی از فی گوو گزارش کار اندازه گیری ضریب خود القاء سیم پیچ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کار اندازه گیری ضریب خود القاء سیم پیچ


گزارش کار اندازه گیری ضریب خود القاء سیم پیچ

دانلود گزارش کار 

اندازه گیری ضریب خود القاء سیم پیچ

فایل قرار داده شده فایل word می باشد و قابل ویرایش است

تعداد صفحات گزارش کار همراه با صفحه ی معرفی 10 صفحه می باشد.


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کار اندازه گیری ضریب خود القاء سیم پیچ

دانلود مقاله کامل درباره طراحی قبل از شکل گیری در شکل دهی فلز

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله کامل درباره طراحی قبل از شکل گیری در شکل دهی فلز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله کامل درباره طراحی قبل از شکل گیری در شکل دهی فلز


دانلود مقاله کامل درباره طراحی قبل از شکل گیری در شکل دهی فلز

 

 

 

 

 

 

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :17

 

بخشی از متن مقاله

طراحی قبل از شکل گیری در شکل دهی فلز

در یک فرایند شکل دهی داده شده ، موقعیت مواد و مختصات محصول نهایی به چندین پارامتر نهایی وابسته است . (شرایط بار دهی ، مختصات سطح قالب ، شرایط روغن کاری قالب ، مختصات قطعه کار اولیه و موارد دیگر) . دربرگیری یک مقدار ثابت از دفورمگی شامل یک فرآیند فرم دهی داده شده می شود . یک امکان که می خواهیم پارامترهای فرآیند را کنترل کنیم ، با یک راهی است که محصول نهایی به وسیله وضعیت مواد مطلوب و مختصاتی که دست یافتنی می باشد.

     طراحی فرآیند های شکل گیری می تواند همچنین شامل طراحی قطعه کار اولیه و شکل های متوالی هر کدام از مراحل شکل دهی که « پیش شکل گیری » نامیده می شود . یک مطالعة سیستماتیک از این مشکلات به وسیلة کبایاشی و همکارانش انجام شده بود . آنها همچنین « تکنیک برگشت به عقب » را معرفی می کنند و کپی کردن از عقب برای کامل شدن روش در فرآیند شکل دهی واقعی از یک پیکر بندی نهایی داده شده می باشد .

     مشکل طراحی پیش شکل گیری و مشکلات طراحی قالب می تواند تحت یک بیان ریاضی سخت به وسیله ثابت کردن آنها به عنوان مشکلات بهینه فرموله شود . تابع هدف برای این مشکلات بهینه می تواند به عنوان یک اندازه گیری خاص از اشتباه بین وضعیت نهایی مطلوب و وضعیت محاسبه شده عددی برای یک تنظیم داده شده از متغیرهای طراحی می باشد . به منظور حل کردن این چنین مشکلات بهینه ، که معمولاً یک شروع روش تحقیق متوالی از یک راه حل مرجع به کار می برند . آنالیزهای حساسیت یک روش است که به طور کلی استفاده می شود برای متناسب کردن افت حرارت ها از تابع های هدف می باشد .

     میزان حساسیت ها می تواند نیز به وسیله به کار بردن اختلاف های محدود محاسبه شده باشد ، تکنیکهای مختلف مستقیم یا روش متغیر ضمیمه می باشد . از مشکلات زیر که شامل روابط غیر خطی بالا هستند و وابسته به تاریخ هستند ، روش مختلف مستقیم ( DDM ) بیشترین تناسب را دارد . در DDM کنترل برابری ها به طور مستقیم برای بدست آوردن یک سری از برابری های رشته کاری برای زمینه های حساسیت اختلاف داشتند .

ما سریع تر DDM را برای مشکلات طراحی قالب توسعه دادیم. در این مشکلات ، پیکر بندی اولیه از باقیمانده های جسم شکل یکسانی از تغییرات سطح قالب دارد . به هر حال ، در این مورد از طراحی پیش شکل گیری ، پیکر بندی اولیه از قطعه کار مشکل نداشتن اصل می باشد . برای تعریف کردن حساسیت شیب دفورمگی ، یک شکل  مرجع معرفی می کند که مستقل از شکل پیش شکل دهی است . یک مجموعه سطح صاف کافی از نقشه برداری ها از پیکره مرجع پیش از شکل گیری تعریف می شوند . بهینه کردن روی این مجموعه از نقشه برداری ها انجام خواهد شد.

     معادلة موازنه به طور مستقیم برای حاصل شدن برابری برای زمینه تغییر مکان حساسیت اختلاف داشتند . یک فرم ضعیفی از این معادله تعریف شده است و کاربردی در FEM حل شده است با فاصلة یکسان موفقی و مجزای موقتی برای آنالیز دفورمگی مستقیم می باشد . در نوشتجات قدیمی برای مشکلات حل تشابهی ، مشکل میزان حساسیت روی معادلة گسسته  فرموله شده است . در این چنین فرمولهایی ، ارزیابی « واحدهای نیرو » و به کار بردن شرایط مرزی به شدت مشکل می باشد . به هر حال در روش پیشنهادی اینجا ، شرایط مرزی و « واحدهای نیرو » برای مشکل حساسیت ، یک فرم شبیه به آنالیز مستقیم دارد .

     در دنباله ، تعریف مشکل حساسیت با آن فرم  ضعیف هم نمایش داده خواهد شد به منظور اثبات کردن اثر روش حاضر ، یک مشکل نمونه از شکل پیش شکل گیری طراحی حل شده است که وقتی با یک قالب صاف کمپرس می شود ، نتایج در یک محصول نهایی با اثرات جانبی مینیمم می باشد .

فصل دوم

فرآیند طراحی قالب _ پرس برای سازندة اتومبیل

  1. مقدمه :

     همچنانکه سیستمهای ساخت  پیچیده و جهانی می باشند ، توسعه سریع محصول و تولید لازمه های ضروری برای رقابتی بودن هستند . اهمیت زیرکی در ساخت تاکید شده است و یک نمونه جدید برای کاهش زمان و هزینه های مربوط به طراحی ، توسعه محصول و تولید لازم است . برای بدست آوردن این نیازها مفهوم مهندسی همزمان و سیستمهای توزیع یکنواخت باید اجرا شده باشد . بنابراین ، آن خیلی مهم برای کنترل کردن متوازن جریان کار می باشد و تقسیم کردن اطلاعات به طور کار آمد به صورت کاربرانی از لحاظ جغرافیایی پراکنده شده اند .

     طراحی گروهی یک مفهوم جدید برای اشتراک اطلاعات طراحی و دانش در قسمتهای مختلف است و برای اجرا کردن وظایف هر نفر به طور تعاونی به منظور توسعه دادن کیفیت محصول و کاهش دورة طراحی می باشد .

     زو [1] ویرایش مختصات گروهی بین یک تعدادی از کاربران روی یک سیستم CAD سنتی به شرح ذیل پیشنهاد می کند ، اتوکد 14 . آنها یک سیستم ویرایش شرکتی به وسیلة گرفتن عملیات طراحی در اتوکد 14 می سازند و فرمانها را برای دیگر کاربرها می فرستند . روش آنها یک امکان از گسترش عملکردی از سیستمهای CAD سنتی را نمایش می دهد که یک راه حلی برای طراحی گروهی دور از انتظار فراهم می کند .

     فرانک [2] یک داده جهت دار شده همزمان / مهندسی مشابه بدنة انطباق وضعیت داده می باشد . این سیستم ، TOGA ، مدیریت گروهی محتاطی را پیشنهاد می کند و آشنایی همکار به وسیله هماهنگی از کار همزمان روی یک فضای اطلاعاتی معمولی رده بندی می شوند .

     هیوانگ [3] یک چارچوب وب اساسی برای توسعه محصول همزمان را بهبود داد . این چارچوب مفهوم نمایندگی در مدیریت جریان کار را کامل کرد . جریان کار یک پروژة توسعة محصول در مدل شبکه ای نمایش داده شد ، از گره هایی که بسته های کاری را نمایش می دهند در حالی که آن لبه ها جریان منطقی کار را نشان می دهند . مهمترین سهم ، تکمیل مفهوم نمایندگی مدیریت جریان کار را شامل می شود .

     در این مقاله ، یک سیستم همکاری پایه ای اینترنتی برای یک فرآیند طراحی قالب پرس در ساخت اتومبیل  به وسیلة CORBA ، جاوا D 3 و یک سیستم داده ای نسبی  توسعه داده شده است . بعد از مدل کردن یک فرآیند طراحی قالب پرس عملی به وسیله زبان UML ، مسیرهای جریان کار  به وسیلة مدل کردن اطلاعات به وجود آمده اند

     هزینه و زمان برای طراحی می تواند به وسیله روش شبه _ روندی همزمان تخمین زده شوند . این سیستم توسعه یافته می تواند تعدیل طراحی برای کاربران را انجام دهد وقتی که نیاز می باشد ، و کاربران اختیار تقسیم مدلهای طراحی و نتایج آنالیز را دارند . طراحها می توانند نظرات را دربارة موضوعات طراحی عادی به وسیله تابع مذاکره سیستم مبادله کنند .

متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

/images/spilit.png

دانلود فایل 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره طراحی قبل از شکل گیری در شکل دهی فلز

تحقیق در مورد کنترل ترمز گیری

اختصاصی از فی گوو تحقیق در مورد کنترل ترمز گیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد کنترل ترمز گیری


تحقیق در مورد کنترل ترمز گیری

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه49

 

  کنترل ترمز گیری

  1. 1 مقدمه

این فصل ترمز گیری را با آزمون های بنیادی ترمز گیری وسائط نقلیه توضیح می دهد که شامل موارد سطح مشترک لاستیک با جاده، دینامیک خودرو، و اجزای سیستم ترمز معمولی، و پیشرفت اهداف سیستم های ضد قفل، اجزای آن، ملاحظات ایمنی، منطق کنترل، و مراحل تست می باشد. این فصل با تشریح سیستم های ترمز گیری خودروهای آینده به پایان می رسد.

برای سادگی و به خاطر اینکه برای بیشتر خودروها روی جاده، قابلیت کاربرد، وجود داشته باشد، سیستم های ترمز هیدرولیکی مورد استفاده روی دو محور به عنوان یک موضوع انحصاری توضیح داده نشده اند. این نوع از سیستمها دراتومبیل های مسافرتی کامیونهای سبک، و درآمریکای شمالی روی کامیونهای سبک استفاده می شوند.

  2.2 مبانی ترمزگیری خودروها

اصل فهمیدن تکنولوژی وابسته به ترمزگیری وسایل نقلیه مدرن شامل، آگاهی از سطح مشترک لاستیک با جاده، دینامیک خودرو هنگام ترمزگیری، و اجرای سیستم ترمزگیری است. این بخش برای یک سیستم پایه جهت درک مطلب این موارد را توضیح می دهد.

1.2.2 فصل مشترک تایر با جاده

نیروی ترمزگیری تولید شده در هر چرخ از وسیله درهنگام ترمزگیری تابعی از نیروی نرمال روی چرخ و ضریب اصطکاکی بین تایر و جاده است. این ارتباط بین وزن روی چرخ ونیروی اصطکاک حاصله ( ترمز) درمعادله ( 1،2) ساده شده است.

1،2  

که:

نیروی اصطکاکX جهت      =Fx

ضریب اصطکاک تایر و جاده =

وزن استاتیکی و دینامیکی روی چرخ= Wwh

ضریب اصطکاک تایر با جاده ثابت نیست ولی تابعی از عوامل خیلی مهمی مثل سطح جاده و شیب جغرافیایی نسبی بین تایر و جاده است. منحنی ضریب اصطکاک چرخهای لغزان با سطوح مختلف 2.1 نشان داده شده است. از این منحنی و معادله 2.1 ملاحظات زیر به دست می آید:

نیروی اصطکاک تولیدی بستگی به لغزش چرخ دارد. اگر تایر در همان سرعت مماسی روی جاده بغلتد، هیچ نیروی طولی ( ترمزی ) وجود دارد. این ارتباط در فهم ترمز گیری مساله ای بنیادی است و به سادگی مشاهده نمی شود؛ درمورد چرخهای دیگری که لغزش آنها به غیر از حدود 100درصد است، ( یعنی هیچ سرعت لغزشی نباشد) تشخیص اصطکاک بدون ابزار مشکل است.

بیشترین نیروی اصطکاک ( ترمزگیری) تحت شرایط نسبتاً لغزش کم رخ می دهد. این امر اشاره بر این دارد که ترمزهای قوی که در لغزش 100درصد رخ می دهند معمولاً بیشترین نیروی ترمز را تولید نمی کنند تلفیق یکنواخت و فشار کنترل شده ترمزگیری توسط یک راننده ماهر یا کنترل سرتاسری ضد قفل، در بیشتر سطوح، کوتاه ترین توقف را ایجاد می کند.

مقدار نیروی اصطکاکی( ترمزی) تولید شده یا سطح جاده به طور گسترده ای فرق می‌کند. در نتیجه این ارتباط معلوم است که راننده و مسافران درمدت فاصله توقف و یا شتاب منفی اگر روی جاده آسفالت


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد کنترل ترمز گیری