پاور پوینت آئین نامه حفاظتی وسائل حمل و نقل و جابجا کردن مواد و اشیاء در کارگاهها در 180 اسلاید و شامل تعاریف، کلیات، جرثقیل ها، جرثقیلهای متحرک، جرثقیل متحرک موتوری، جرثقیل های بازوئی، جرثقیلهای متحرک زمینی و جرثقیلهای سکو دار (بارچین)، جرثقیلهای ساختمانی (چرخ چاه) ، جرثقیل های الکتریکی، بادی، زنجیری ، جرثقیل قرقره ای ، لوازم بلند کردن بار
مشخصات این فایل
عنوان: بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 21
این مقاله درمورد بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول:ابداعات ایجاد شده در اثر بحران مالی می باشد.
برنامه ریزی و اجرا اصلاحات خدمات اتوبوس در سئول :
شهردار جدید سئول میونگ- باک لی و مؤسسه گسترش سئول ( SDI ) به طور قاطع و سخت به دنبال پژوهش ، گسترش و اجرای اصلاحات وسیع در سیستم حمل و نقل عمومی سئول بودند . لی قبل از شهردار شدن رئیس یک شرکت از بزرگترین کمپانی های کره بود که در ویژگیهایی نظیر فعالیت ، ابتکار و استعداد درتجارت و تغییرات ﻣﻔﻴد شهرت داشت . زمانی که لی در جون 2002 انتخاب شد ، قول داد که مشکلات سیستم حمل و نقل عمومی در سئول را اصلاح نماید . او ماموریت داشت یک سری از مطالعات گسترده بوسیله بخش تحقیقات SDI انجام دهد . نتایج مطالعلت در گزارشهای مفصل در دسامبر 2003 منتشر گردید که به هماهنگی و نوسازی ساختار کرایه و سیستم پرداخت مترو و اتوبوس ، یکپارچه سازی بهتر سرویسهای مترو و اتوبوس و گسترش شبکه خطوط اتوبوس و تغییرات کامل روی سیستم اتوبوسرانی می پرداخت . کارشناسان حمل و نقل در SDI به سرپرستی دکتر گینج چول کیم و دکتر کیون هانگ طرافداران این تغییرات بودند، تا هنگامی که لی و کارکنانش پشتیبانی سیاسی مورد نیاز را فراهم آوردند .
( راه اندازی در ژانویه 2004 ) ، شهردار و کارکنان شهرداری سئول ، یک سری تبلیغان عمومی و گسترده را هدایت و اداره کردند . آنها همچنین اعلام کردند که اول جولای 2004 تاریخ آغاز اجرای اصلاحات می باشد . پس از آنکه شرایط مسافرت در سئول هم وسیله نقلیه موتوری و هم غیر موتوری به طور پیوسته بدتر و خراب تر می شد یک حمایت عمومی قابل توجهی برای اصلاحات وجود داشت بدین گونه بیشتر اقدامات رسانه ها بر روی شرح و حمایت از اقدامات ویژه، برای اجرایی شدن آنها تمرکز داشت .
خدمات اتوبوس در سئول بعداز اصلاحات 2004 :
در اول جولای 2004 مرحله مهمی در استراتژی حمل و نقل شهر سئول به ویژه برای خدمات اتوبوسرانی ثبت شد .
شهرداری سئول به طور فزاینده ای کنترلش را بر روی مسیرهای اتوبوسرانی ، برنامه ریزی ها ، کرایه ها و روی هم رفته طراحی سیستم حمل ونقل اتوبوسها افزایش داد و نام آنرا سیستم عملیاتی نیمه عمومی گذاشتند که باعث باقی ماندن شرکتهای اتوبوسرانی خصوصی شد اما تصمیمات در مورد کرایه ها و برنامه اتوبوسها و مسیرهای آنها را در اختیار شهرداری سئول قرار می داد . علاوه براین ، هزینه شرکتهای اتوبوسرانی بر اساس کیلومتر به جای تعداد مسافران و سفرهای آنها پرداخت شد که باعث افزایش اشتیاق به بهبود کیفیت خدمات و کاهش تمایل برای با سرعت و بی احتیاط راندن و تبعیض قائل شدن مسافران مسن و معلول می شد .
یکی از تغییرات عمده در طراحی دوباره و کامل شبکه اتوبوسها ، برای سازماندهی کامل و یکپارچه کردن بهتر بیش از 400 مسیر مختلف اتوبوس بود . تمام خدمات اتوبوس همکنون در چهار نوع ، گروه بندی شده اند که با رنگ کد بندی شده تا مسافران ، آنها را از یکدیگر تشخیص دهند . اتوبوسهای آبی که بیانگر مسافت های طولانی می باشند و حومه شهر را به یکدیگر و به مرکز شهر متصل می کنند . اتوبوهای قرمز بیانگر مسافتهای طولانی می باشند که شهرکها و شهرهای تازه تاسیس را به مرکز شهر متصل می کنند . اتوبوسهای سبز خدمات محلی را به طور کامل برای تغذﻳﻪاﻳستگاههای اتوبوس و متروپشتیبانی می کنند . اتوبوسهای زرد ، سرویسهای محلی در داخل شهر را تامین می کنند . برای هماهنگ کردن خدمات اتوبوسها به طور کاملا وسیع ، شهرداری سئول یک سیستم مدیریت اتوبوسرانی جدید ( BMS ) تاسیس کرد که از یک سیستم حمل ونقل پیشرفته و هوشمند ( ITS ) استفاده می کند . پایانه سیستم موقعیت یاب جهانی ( GPS ) بر روی هر اتوبوس نصب گردید تا به مرکز کنترل اتوبوس این اجازه را بدهد که موقعیت و سرعتهای آنها را نمایش دهد و تعداد اتوبوسهای اختصاص یافته به هر مسیر و ارتباط با رانندگان اتوبوس را تنطیم کند و اطلاعات زمان واقعی انتظار مسافران در ایستگاه های اتوبوس را تدارک بیند و یا برنامه های اتوبوس روی اینترنت را چک کند .
سیستم جدید حمل و نقل مرکزی به اطمینان بیشتر به سرویس های اتوبوس و به موقع بودن خدمات آنها کمک می کند و همچنین اطلاعات زمان واقعی سفر را برای مسافران بهتر تدارک و تامین می نماید . همچنین این سیستم به بهبود توزیع خدمات بوسیله تنظیم کردن وظایف و ماموریت اتوبوس ها و زمانبندی برای پیروی بهتر از درخواستهای مسافران مختلف روی بخشهای متفاوت از شبکه گسترده اتوبوسرانی کمک می کند . به علاوه طراحی کامل شبکه راه ها و ایستگاهها و سیستم اختصاصی خطوط اتوبوس گسترش و بهبود یافته بود . طول خطوط ویژه اتوبوس از 219 KM به 294 KM افزایش یافته بود . اما چیزی که بیشتر اهمیت دارد پیشرفت درست شبکه حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) با خطوط میانی اختصاص یافته به اتوبوسها ، ایستگاههای اتوبوس میانی با کیفیت بالا ، اطلاعات زمان واقعی برای مسافران و همچنین متصدیان سیستم و اتوبوسهای مدرن و جدید است . تا فوریه 2005 ، 36 کیلومتر خدمات حمل و نقل سریع ( BRT ) با 4 کریور مختلف وجود داشت . در طی سال های 2005 و 2006 یک افزایش 62 کیلومتری از سیستم حمل و نقل سریع اتوبوس با بیش از 7 کریور وجود خواهد داشت . و این توسعه مسیرهای ( BRT ) احتمالا ادامه پیدا می کند . خدمات BRT سئول از افزایش تعداد اتوبوس های جدید سود می برد . تا سال 2006 بیش از 300 اتوبوس با ارتفاع کم که اکثرا با CNG کار می کنند وجود خواهد داشت که 20 تا از آنها اتوبوسهای منقطع خواهند بود . اساسا همه اتوبوسهای ویژه آبی و قرمز با CNG کار کرده و کم ارتفاع می باشند و همه اتوبوسهای قرمز نیز منقطع می باشند که دارای پله های تخت همتراز با پیاده رو در ایستگاههای ( BRT ) می باشند و پیاده و سوار شدن از آنها آسان تر ، سرﻳﻊ تر و مطمئن تر خواهد بود . شهرداری سئول همکنون به BRT به عنوان یک راه بسیار سریعتر و ارزانتر برای پشتیبانی سرویسهای حمل ونقل عمومی نسبت به گسترش و بسط مترو که چندین سال وقف صرف می شود تا ساخته شود و به سرمایه گذاری بیشتری نیاز دارد ، می نگرد .
با این وجود خطوط ریلی گسترده شهری و برون شهری سئول در سیستم حمل و نقل عمومی پایدار باقی مانده است ، بنابراین برای بهتر شدن این شرایط سخت می بایست خطوط محلی و سرویسهای اتوبوسرانی سریع السیر را با مترو یکپارچه کرد ، مسیرها و محل های توقف اتوبوس از قبل برای کوتاه کردن مسیر و راحتی حمل ونقل بین اتوبوس و مترو مشخص شده اند ، برای آسانتر کردن حمل و نقل ( اتوبوس – مترو ) اکنون در شهر 22 مرکز حمل و نقل اصلی ایجاد شده و برای راحتی مسافران ارائه خواهد شد ، در جایگاههای ایستگاه اتوبوس اطلاعات مربوط به مترو ها همانند اطلاعات سرویسهای اتوبوس سر وقت آماده است .
علاوه براین اصلاحات عظیم ، شهرداری سئول یک ساختار کرایه ای هماهنگ راطرح کرد که سرویسهای ریلی و اتوبوس را یکپارچه می کرد . ( شهرداری سئول 2003b ) ، با اجازه حمل و نقل آزاد بین خطوط اتوبوسرانی و به همان اندازه بین خطوط مترو و اتوبوسرانی کرایه ها اکنون بر اساس مسافت طی شده معین می شوند ..
اکنون کارتهای اعتباری هوشمند چند منظوره ( T-money ) که می توانند برای همه مسیرها و خطوط ریلی و اتوبوسرانی استفاده شوند و سهولت پرداخت را برای مسافران افزایش دهند وجود دارد . همچنین برای اولین بار بلیط های حمل و نقل ماهانه با تخفیف ویژه برای مسافران منظم موجود است .
اثرات اصلاحات :
در هفته های متمادی پس از اجرای اصلاحات در جولای 2004 ، سردرگمی ، نارضایتی و اشتباهات فاحش در بین مسافران وجود داشت ، در شکل (6) نشان داده می شود که در ابتدای جولای2004 بیش از نیمی از مسافران جابجا شده نسبت به تغییرات بسیار ناراضی بودند ، تقریبا 70 درصد نسبت به ساختار کرایه ها ناراضی و در حدود 60 درصد نسبت به مسیرهای جدید گیج شده بودند ، تنها جنبه مثبت خدمات اتوبوسرانی که اثر فوری داشت رفتار درست راننده های اتوبوس بود ، رضایت مسافران نسبت به رفتار راننده ها ، در یکم جولای ، زمانی که اصلاحات خدمات اتوبوس در حال اجرا شدن بود بیشتر شد .
از وقتی که مسافران درباره مسیرهای جدید اتوبوس و برنامه ریزی جدید اطلاعات بیشتری در اختیار داشتند و مشکلات فنی با کارتهای هوشمند رفع شد ، بطور آشکار در شکل ( 6 ) نشان داده می شود که پیشرفت چشمگیر رضایتمندی مسافران در هفته ها و ماههای بعدی است ، نارضایتی همه مسافران از بیش از 56 درصد در 8 جولای به 44 درصد در 29 جولای و فقط 13 درصد در 28 اکتبر کاهش یافته بود ، با این وجود در مدت چهار ماه از ابتدا تا انتهای اصلاحات مربوط به خدمات کرایه های اتوبوسرانی ، تقریبا 90 درصد مسافران اظهار رضایت کامل می کردند .
شکل (6)
کاهش نارضایتی مسافران از سیستم اتوبوسرانی با اصلاحات صورت گرفته در یک دوره بیش از چهار ماهه از احداث در جولای 2004
یک دلیل برای بالا رفتن رضایتمندی مسافران افزایش چشمگیر سرعت اتوبوس ها در مسیرهای BRT می باشد ( در شکل 7 دیده می شود ) بین ژوئن تا دسامبر 2004 ، میانگین سرعت اتوبوس ها در مسیر BRT ( Dobing – mia ) دو برابر شد ( 11km/hr به 22km/hr ) و افزایش 64 و 34 درصدی در دو نوع دیگر از مسیرهای BRT وجود داشت ، حتی عوامل مؤثرتر در میزان سرعت اتوبوسها که اکنون به مقدار ناچیزی کمتر از سرعت متوسط اتومبیلها می باشند، از زمانی است که عبور و مرور اتوبوسها در ترافیک عمومی منع شده ، و مشکلاتی را که بوسیله حرکت زیگزاگی اتوبوسها در بین خطوط از خط به پیاده رو برای سوار و پیاده کردن مسافران به وجود آمده را کاهش می داد و به همین علت سرعت اتومبیلها هم در BRT افزایش داده است ، با این وجود بیشترین پیشرفت در سرعت اتومبیلها بوده و بطور میانگین اکنون هر خط میانی BRT به اندازه 6 برابر خطوط مشابه دیگر مسافر جابجا می کند . حتی با بکارگیری علائم حق تقدم عبور ( TSP ) برای آسانتر شدن گردش به چپ و راست اتوبوسها ، سرعت اتوبوسها بیشتر خواهد شد و زمان انتظار آنها در تقاطع ها را کاهش می دهد ، در سئول بخاطر اینکه آنها منتظر نصب و راه اندازی کامل سرویس اطلاعات و بهره وری سیستم حمل و نقل ، ( TO PIS ) بودند سیستم ( TPS ) به تاخیر افتاده بود . این سیستم کاملا کامپیوتری که ترافیک جاده ای را همانند ترافیک حمل و نقل عمومی هماهنگ می کرد و همچنین باعث بهره وری علائم ترافیکی برای افزایش سرعت اتوبوسها می شد در جولای 2005 راه اندازی شد .
شکل7
میانگین سرعت اتوبوس و اتومبیل قبل و بعداز اجرای خطوط میانی ویژه برای اتوبوس
اثر دیگر اصلاحات اتوبوسرانی ، کاهش بسزا در تصادفات وابسته به اتوبوس و جراحات شخصی می باشد . در شکل 8 نشان داده شده که تعداد تصادفات و تعداد جراحات شخصی در تصادفات اتوبوس از زمانی که اصلاحات اتوبوسرانی اجرا شده هر دو به یک سوم (3/1 ) مقدار خود رسیده اند ، بهسازی در ایمنی اتوبوسها ممکن است به عملکرد بهتر رانندگان و همچنین حق تقدم عبوری ﺑﻴشتر برای اتوبوسها در راههای BRT نسبت داده شود .
بالا آمدن سطح مسافران شاید بهترین نمونه از موفقیت طرح بهسازی باشد تنها در ماه اول اصلاحات ( جولای 2004 ) تعداد مسافران اتوبوس کمتر از جولای سال 2003 یعنی سال قبل از اصلاحات بود ، و این به دلیل شایعه پراکنی ، سردرگمی و نادرست عمل کردن سرویس جدید و همچنین سیستم کرایه ای جدیدی که مطرح شده بود می باشد ، مسافران جابجا شده روزانه اتوبوس نزدیک به 406000 مسافر در روز بین سپتامبر 2003 و سپتامبر 2004 یعنی ( % 9 + ) و همچنین نزدیک به 705000 مسافر در روز بین مارس 2003 و مارس 2004 یعنی ( 14 + ) درصد افزایش یافت ، در حالیکه تعداد مسافران مترو قبل و بعد از اصلاحات تقریبا ثابت مانده بود ( در شکل 9 نشان داده شده است ).....
چکیده
مقدمه
تاثیرات جمعیت و رشد اقتصادی روی تقاضای مسافرت :
اعتماد به سیستم مترو برای حل مشکلات حمل و نقل :
سرویس اتوبوس در سئول قبل از اصلاحات 2004 :
برنامه ریزی و اجرا اصلاحات خدمات اتوبوس در سئول :
خدمات اتوبوس در سئول بعداز اصلاحات 2004 :
اثرات اصلاحات :
طرحهای حمل و نقل ریلی سبک:
نتایج:
این فایل حاوی مطالعه نقش حمل و نقل در بازرگانی خارجی می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 17 اسلاید در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.
فهرست
مقدمه
نقش حمل و نقل در افزایش کارایی تجارت و بازرگان
تعاریف مرتبط با حمل ونقل
سیاست های کلی بخش حمل ونقل( کشور )
طرق حمل ونقل
فورواردرها
فعالیت کریری بین المللی
اهداف کلی و سیاست های زیر بخش در برنامه چهارم توسعه کشور
پیشنهاداتی برای بهبود حمل و نقل دریایی
سازمان ها و مجامع بین المللی حمل و نقل دریایی
تصویر محیط برنامه
این فایل حاوی مطالعه سیستم حمل و نقل هوشمند (ITS) می باشد که با فرمت PowerPoint در 22 اسلاید در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.
فهرست
مقدمه
تعــریف
تاریخچه I T S
اهم مزایا و واهداف به کار گیری I T S
مهمترین عملکـردهای I T S
کاربردهـای I T S
سیستم هدایت و مدیریت پارکینگ
سیستم تعویض خودورهای اشتراکی
نقشه برداری لیزری صحنه تصادفات
تجهیزات ITS
تجربیات جهانی I T S
شهر الکترونیک بوستون
I T S در تهران
نتیجه گیری
تصویر محیط برنامه
عنوان : دانلود مطالعات ارتباط برنامه ریزی شهری و برنامه ریزی حمل و نقل شهری در ایران شامل 343 صفحه با تخفیف ویژه اورمیاباکس
فهرست مطالب
مقدمه
بخش اول مباحث روش شناختی و چارچوب نظری
طرح تحقیق
طرح مسئله
اهداف تحقیق
سوالات تحقیق
روش تحقیق
تکنیکهای تحقیق
مراحل تحقیق
انتخاب نمونه موردی
چارچوب نظری
تعاریف پایه
تعریف سیستم و مفاهیم اصلی ان
تعریف نگرش سیستمی
تشریح سیستم فضایی، فعالیتی شهرها
تعریف شهر بر اساس نگرش سیستمی
تعریف فرآیند برنامه ریزی شهری با تکیه بر برنامه ریزی کاربرد اراضی
تعریف برنامه ریزی شهری
تعریف برنامه ریزی کاربرد اراضی
معرفی فرآیند برنامه ریزی کاربرد اراضی شهری
تشریح سیستم ارتباطی شهر
تعریف سیستم حمل و نقل
تعریف سیستم حمل و نقل شهری
تعریف برنامه ریزی حمل و نقل شهری و تشریح فرایند ان
تحلیل رابطه برنامه ریزی حمل و نقل شهری با برنامه ریزی کاربرد اراضی
مراجع بخش اول
بخش دوم بررسی و تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری و برنامه ریزی حمل و نقل شهری در کشور های انگلستان و امریکا
بررسی و تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری در کشورهای انگلستان و امریکا
مقدمه
بررسی تجارب برنامه ریزی شهری در انگلستان
بررسی سابقه قانون گذاری و تحولات برنامه ریزی شهری
بررسی جایگاه برنامه ریزی شهری و رابطه ان با سایر سطوح برنامه ریزی
تشریح رابطه برنامه ریزی شهری با برنامه ریزی ملی
تشریح رابطه برنامه ریزی با برنامه ریزی منطقه ای
بررسی برنامه ریزی شهری در سطح محلی
تشریح انواع برنامه های شهری
تشریح فرایند برنامه ریزی شهری
معرفی مراجع برنامه ریزی شهری
تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری در انگلستان
بررسی تجارب سابقه قانونگذاری و تحولات برنامه ریزی شهری
بررسی جایگاه برنامه ریزی شهری و رابطه ان با سایر سطوح برنامه ریزی
تشریح رابطه برنامه ریزی شهری با برنامه ریزی ملی
تشریح انواع برنامه ریزی شهری
معرفی مراحل تهیه برنامه جامع
تشریح مراجع برنامه ریزی شهری
تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری در امریکا
بررسی و تحلیل تجارب برنامه ریزی حمل و نقل شهری در انگلستان و امریکا
مقدمه
بررسی سابقه تحولات برنامه ریزی حمل و نقل شهری در انگلستان و امریکا
تشریح نحوه برخورد نگرش کلاسیک با موضوع حمل و نقل شهری
تشریح نارسایی نگرش کلاسیک در برخورد مقوله حمل و نقل شهری
بررسی زمین های اغاز برنامه ریزی حمل و نقل شهری و تحولات ان
تشریح عوامل موثر در پیدایش نگرش های نوین به موضوع حمل و نقل شهری و سیر تکاملی ان
برری ویژگی های برنامه ریزی حمل و نقل شرهی در دهه های ۱۹۵۰ &ndash 1970 و پس از ان
مراجع بخش دوم
بخش سوم بررسی و تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری و برنامه ریزی حمل ونقل شهری در ایران
بررسی و تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری در ایران
بررسی تجارب برنامه ریزی شهری در ایران
بررسی سابقه قانون گذاری و تحولات برنامه ریزی شهری
بررسی جایگاه برنامه ریزی شهری و رابطه ان با سیار سطوح برنامه ریزی کشور
تشریح رابطه برنامه ریزی شهری با برنامه ریزی ملی
تشریح رابطه برنامه ریزی شهری با برنامه ریزی امایش سرزمین
تشریح رابطه برنامه ریزی شهری با برنامه های توسعه اقتصادی اجتماعی و فرهنگی در سطح ملی
تشریح رابطه برنامه ریزی شهری با برنامه منطقه ای
بررسی برنامه ریزی شهری در سطح محلی
بررسی برنامه ریزی شهری در شهرهای موجود
تشریح برنامه ریزی شهری در شهرهای بیش از ۵۰ هزار نفر جمعیت
فرایند برنامه ریزی شهری در شهرهای بیش از ۵۰ هزار نفر جمعیت
وظایف و اهداف برنامه های جامع شهری
محتوای اسناد برنامه های جامع شهری
مراجع برنامه ریزی در شهرهای بیش از ۵۰ هزار نفر جمیعت
بررسی برنامه های تفصیلی و جزییات شهری
بررسی برنامه های اماده سازی
تشریح برنامه ریزی شهری در شهرهای کمتر از ۵۰ هزار نفر جمعیت
فرایند برنامه ریزی در شهرهای کمتر از ۵۰ هزار نفر جمعیت
اهداف برنامه ریزی در شهرهای کمتر از ۵۰ هزار نفر جمعیت
محتوای برنامه های هادی شهری
مراجع برنامه ریزی شهری در شهرهای کمتر از ۵۰ هزار نفر جمعیت
بررسی برنامه ریزی شهری در شهرهای جدید
فرایند برنامه ریزی شهری در شهرهای جدید
اهداف برنامه ریزی شهرهای جدید
محتوای برنامه ریزی شهرهای جدید
مراجع برنامه ریزی در شهرهای جدید
تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری در ایران
مقدمه
تحلیل روند قانونگذاری و تحولات برنامه ریزی شهری
تحلیل جایگاه برنامه ریزی شهری و رابطه ان با سایر سطوح برنامه ریزی کشور
تحلیل ویژگی های برنامه ریزی شهری
نارسایی های فرایند ان
نارسایی های اهداف ان
نارسایی ها و مشکلات محتوای ان
نارسایی ها و مشکلات مراجع انجام ان
بررسی تحلیل تجارب برنامه ریزی حمل و نقل شهری در ایران
بررسی سابقه قانونگذاری و تحولات برنامه ریزی حمل و نقل شهری
تشریح سابقه قانون گذاری و تحولات برنامه ریزی حمل و نقل شهری
بررسی جایگاه برنامه ریزی حمل و نقل شهری و رابطه ان با سایر سطوح برنامه ریزی کشور
تشریح رابطه برنامه ریزی حمل و نقل شهری با برنامه ریزی ملی
تشریح رابطه برنامه ریزی شهری با برنامه امایش سرزمین
تشریح رابطه برنامه ریزی حمل و نقل شهری با برنامه های توسه اقتصادی اجتماعی و فرهنگی
تشریح رابطه برنامه ریزی حمل و نقل شهری با برنامه جامع حمل و نقل کشور
تشریح رابطه برنامه ریزی حمل و نقل شهری با برنامه ریزی منطقه ای
برری برنامه ریزی حمل و نقل شهری در سطح ملی
بررسی جایگاه حمل و نقل شهری در شهرهای موجود
تشریح برنامه ریزی حمل و نقل شهری در شهرهای با جمعیت های مختلف و بررسی تک تک انها
بررسی برنامه ریزی حمل و نقل شهری در شهرهای جدید
تحلیل تجارب برنامه ریزی حمل و نقل شهری در ایران
تحلیل روند قانونگذاری و تحولات برنامه ریزی حمل و نقل شهری
تحلیل جایگاه برنامه ریزی حمل و نقل شهری
تحلیل برنامه ریزی حمل و نقل شهری در سطح محلی
تحلیل برنامه ریزی حمل و نقل شهری در شهرهای موجود
تحلیل جایگاه برنامه ریزی حمل و نقل شهری در برنامه های توسعه شهری
تحلیل مشکلات برنامه ریزی حمل و نقل شهری از جنبه تخصصی
تحلیل مشکلات برنامه ریزی حمل و نقل شهری از جنبه تلفیقی
تحلیل برنامه ریزی حمل و نقل شهری در شهرهای بالاتر از ۳۰۰ هزار نفر جمعیت
تحلیل مشکلات برنامه ریزی جامع حمل و نقل شهرهای بزرگ کشور
نکات مثبت برنامه ریزی جامع حمل و نقل شهرهای کشور
تحلیل جایگاه برنامه ریزی حمل و نقل شهری در برنامه های شهرهای جدید
بخش چهارم بررسی و تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری و برنامه ریزی حمل و نقل شهری در اهواز
مقدمه
کلیات
تشریح اهداف
بررسی تجارب برنامه ریزی شهری و برنامه ریزی حمل و نقل شهری در اهوار
بررسی جایگاه اهواز در سایر سطوح برنامه ریزی کشور
بررسی جایگاه اهواز در برنامه امایش سرزمین
بررسی جایگاه اهواز در برنامه ی جامع شاهراه های کشور
بررسی اولین جامع شهر اهواز
بررسی محتوای اسناد برنامه
بررسی جایگاه برنامه ریزی حمل و نقل شهری در اولین برنامه ی جامع شهر اهواز
بررسی دومین برنامه جامع شهر اهواز
اهداف دومین برنامه جامع شهر اهواز
بررسی محتوا و راهبردهای دومین برنامه جامع شهر اهواز
بررسی جایگاه برنامه ریزی حمل و نقل شهری در دومین برنامه جامع شهر اهواز
بررسی مرحله تدوین اهداف دومین برنامه جامع شهر اهواز در رابطه با حمل و نقل شهری
موارد مرتبط با حمل و نقل شهری در مراحل مختلف
مشکلات و نارسایی های حمل و نقل شهر اهواز از دیدگاه دومین برنامه جامع شهر
راهبردهای دومین برنامه جامع شهر اهواز در رابطه با حمل و نقل شهری
بررسی سومین برنامه جامع شهر اهواز
بررسی مرحله تدوین اهداف سومین برنامه جامع شهر اهواز
عوامل موثر بر توسعه شهر از نظر سومین برنامه جامع
روش منتخب توسعه شهر در سومین برنامه جامع
بررسی جایگاه برنامه ریزی حمل و نقل شهری در سومین برنامه جامع شهر اهواز
موارد مرتبط با حمل و نقل شهری در مراحل مختلف
بررسی برنامه جامع حمل و نقل و ترافیک شهر اهواز
اهداف برنامه جامع حمل و نقل شهر اهواز
بررسی مرحله فرایند برنامه ریزی حمل و نقل شهر اهواز
بررسی محتوای برنامه ی جامع حمل و نقل شهر اهواز
ارزیابی میزان اجرای پیشنهادات برنامه جامع شهر اهواز
ارزیابی مغایرت های وضعیت موجود کالبدی شهر با پیشنهادات برنامه جامع شهر
معیارهای ارزیابی مغایرت پیشنهادات با اجرای برنامه
معیار اول جهت توسعه و ساختار کالبدی شهر
علل عدم تحقق
معیار دوم میزان تحقق برنامه های تفصیلی نواحی مختلف شهر
معیار سوم میزان تحقق تراکم ها و کاربرد اراضی
ارزیابی میزان تحقق پیشنهادات بخش حمل و نقل برنامه جامع شهر اهواز
بررسی مشکلات موجود حمل و نقل شهر
معیارهای ارزیابی میزان تحقق اهداف و پیشنهادات برنامه
سرعت متوسط وسایل نقلیه در وضع موجود
میزان تحقق بزرگراه ها و شبکه ی معابر پیشنهادی
تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری و برنامه ریزی حمل و نقل شهری اهواز
تحلیل تجارب برنامه ریزی شهری در اهواز
نارسایی های فرایند برنامه ریزی شهر اهواز
نارسایی های محتوای برنامه جامع شهر اهواز
مشکلات مرجع انجم برنامه ریزی شهر اهواز
نارسایی ها سازوکار بررسی و تصویب برنامه جامع شهر
تحلیل تجارب برنامه ریزی حمل و نقل شهری در اهواز
تحلیل مشکلات برنامه ریزی حمل و نقل شهری در دوره اول
تحلیل مشکلات برنامه ریزی حمل و نقل شهری از جنبه تخصصی
تحلیل مشکلات برنامه ریزی حمل و نقل شهری از جنبه تلفیقی
تحلیل مشکلات برنامه ریزی حمل و نقل شهر اهواز در دوره دوم
تحلیل مشکلات برنامه ریزی جامع حمل و نقل شهر اهواز
نکات مثبت برنامه ریزی جامع حمل و نقل شهر اهواز
بخش پنجم نتیجه گیری و ارائه راهبردهای اصلاحی
مقدمه
تشریح اهداف
تشریح روش کار
جمع بندی و نتیجه گیری
جمع بندی نتایج حاصله از چارچوب نظری
جمع بندی نتایج حاصله از چارچوب نظری در زمینه برنامه ریزی کاربرد اراضی شهری
جمع بندی نتایج حاصله از چارچوب نظری در زمینه برنامه ریزی حمل و نقل شهری
جمع بندی نتایج حاصله از چارچوب نظری در زمینه جنبه تلفیقی و ارتباط برنامه ریزی کاربرد اراضی شهری و برنامه ریزی حمل و نقل شهری در ایران
ارائه راهبردهای کلان جهت اصلاح روند برنامه ریزی شهری و برنامه ریزی حمل و نقل شهری در ایران
مقدمه
ارائه راهبردهای اصلاحی روند برنامه ریزی شهری در ایران
ارائه راهبردهای اصلاحی روند برنامه ریزی حمل و نقل شهری در ایران
ارائه راهبردهای اصلاحی جنبه تلفیقی برنامه ریزی حمل و نقل شهری و برنامه ریزی کاربرد اراضی شهری در کشور
منابع و ماخذ
توجه : با تخفیف ویژه 50 درصدی نسبت به سایر فروشگاهها و سایتها
پس از انجام مراحل خرید حتما روی دکمه تکمیل خرید در صفحه بانک کلیک کنید تا پرداخت شما تکمیل شود تمامی مراحل را تا دریافت کدپیگیری سفارش انجام دهید ؛ اگر نتوانستید پرداخت الکترونیکی را انجام دهید چند دقیقه صبر کنید و دوباره اقدام کنید و یا از طریق مرورگر دیگری وارد سایت شوید یا اینکه بانک عامل را تغییر دهید.پس از پرداخت موفق لینک دانلود به طور خودکار در اختیار شما قرار میگیرد و به ایمیل شما نیز ارسال می شود.