پاورپوینت درباره محاسبات ابتدا به ساکن جهت بررسی خواص الکترونی و ساختاری سطوح مشترک PbSi

اختصاصی از فی گوو پاورپوینت درباره محاسبات ابتدا به ساکن جهت بررسی خواص الکترونی و ساختاری سطوح مشترک PbSi دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلاید  : 39 اسلاید

روش انجام محاسبات

 محاسبات این پژوهش بر پایه نظریه تابعی چگالی و با استفاده  روش امواج تخت بهبود یافته به علاوه اربیتال های موضعی (APW+lo)  و به کارگیری تقریب های LDA و  GGA(Perdew96) و GGA(WC) برای تابعی تبادلی همبستگی انجام شده است . جهت انجام  محاسبات بسته نرم افزاری وین دو هزار (WIEN2k) به کار گرفته شده و دسته معادلات کان شم با استفاده از این نرم افزار به شکل خود سازگار حل شده اند.

نظریه تابعی چگالی

یکی از بهترین راه حل ها برای حل معادله شرودینگر بس الکترونی استفاده از نظریه تابعی چگالی است. در این نظریه مانند نظریه توماس فرمی متغیر اساسی چگالی ابر الکترونی است. اگر برای یک دستگاه بس الکترونی چگالی حالت پایه را داشته باشیم، می‌توانیم تمام خواص حالت پایه دستگاه را از آن بدست آوریم.

مقاله در مورد مطالعه و بررسی روشهای جاری در راه‌آهن ایران جهت تعمیر و نگهداری

اختصاصی از فی گوو مقاله در مورد مطالعه و بررسی روشهای جاری در راه‌آهن ایران جهت تعمیر و نگهداری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه177

بخشی از فهرست مطالب

چکیده. 1

فصل اول. 3

1- 1- مقدمه. 4

1-1-1- ضرورت تعمیر و نگهداری خطوط راه آهن. 5

1-2- شناخت اجزاء خط. 7

روسازی و اهمیت آن. 7

1-2-1-1- وضعیت روسازی. 8

1-2-1-2- اجزاء روسازی خط آهن. 8

1-2-2- زیر سازی خط آهن. 12

1-2-3- سیستم زهکشی. 14

1-2-4-  خطوط مدرن. 15

1-2-4-1- بررسی مزایا و معایب خطوط با بالاست و بدون بالاست  16

1-2-4-2- بررسی سیستم های بدون بالاست و مقایسه اقتصادی آنها  18

1-3-پارامترهای تاثیرگذار بر خطوط راه آهن. 19

1-3-1- ماهیت نیرو های ایجاد شده در خط آهن. 20

1-3-1-1- نیرو های عمودی. 21

1-3-1-2- نیروهای طولی. 21

1-3-1-3- نیرو های جانبی ( افقی). 22

1-3-2- ماهیت متفاوت اجزاء خط و طبیعت رفتاری هر یک از آنها  22

1-3-3- ماهیت نگهداری و تعمیر دوره ای خط آهن. 23

1-3-4- پارامتر سرعت و تاثیر آن بر خط آهن. 24

1-3-5-  پارامتر بار محوری و تاثیر آن بر خط آهن. 24

1-3-6- پارامتر حجم ترافیک و تاثیر آن بر خط آهن. 25

1-4- شناخت تعمیر و نگهداری. 26

1-4-1- راهبرد مدیریت نگهداری و تعمیر خط آهن. 27

1-4-2- روشهای تعمیر و نگهداری خط آهن. 29

1-4-2-1-انواع روشهای نگهداری از بعد ابزار. 30

1-4-2-2- روشهای نگهداری از بعد زمانی. 31

1-4-2-3- روشهای نگهداری از بعد نوع عملیات. 33

فصل دوم. 37

2-1- مقدمه. 38

2-2- تعمیر و نگهداری و ساختار اداری آن در کشور های توسعه یافته  38

2-2-1- ساختار اداری. 39

2-2-2- تعداد افراد مورد نیاز در اکیپهای مختلف. 41

2-2-3-  نیروی کار مورد نیاز برای واحد طول خط. 41

2-2-4- روش های بازدید و نگهداری بر اساس سامانه ریلر در راه آهن آمریکا. 44

2-2-4-1- بازرسی خط. 44

2-2-5- تعمیر و نگهداری در راه آهن آمریکا. 47

2-2-5-1- تعمیر و نگهداری اساسی ( در سطح وسیع). 47

2-2-5-2- نگهداری و تعمیر جزئی (در سطح جزئی). 48

2-2-6- انجام عملیات تعمیرات در راه آهن آمریکا. 48

2-2-6-1- عملیات اساسی (در سطح وسیع). 48

2-2-6-2- نگهداری پیشگیرانه. 48

2-2-6-3- عملیات اضطراری. 49

2-2-6-4- رفع خرابیهای مقطعی ودر حد محدود. 49

2-2-7- بررسی دستور العمل تعمیر و نگهداری در ایالات متحده آمریکا  49

2-2-8- بررسی دستور العمل های تعمیر و نگهداری در کشور های اروپایی  50

2-3-3- سامانه مدیریت تعمیر و نگهداری در راه آهن هند. 57

2-3-3-1- مقدمه. 57

2-3-3-2- نیازها و بخش های اساسی سیستم مدیریت خط. 57

2-3-3-3- طرح تعمیر و نگهداری در سیستم مدیریت راه آهن هند  59

2-3-3-4- سطوح بازرسی در سیستم مدیریت راه آهن هند. 60

2-3-4- انواع تعمیر و نگهداری از دید DTM.. 61

2-3-4-1- تعمیر و نگهداری سیستماتیک. 62

2-3-4-2- بازرسی دوره ای و تعمیر و نگهداری بر اساس نیاز  62

2-3-4-3- عملیات تعمیر و نگهداری تصادفی (اتفاقی). 64

2-3-5- ساختار سازمانی DTM هند. 65

2-3-6- گروه های کاری و تجهیزاتی در DTM.. 65

2-3-7-  سازمان دهی DTM.. 67

2-3-7-1- تشکیل واحدها. 67

2-3-7-2- نظارت. 69

2-5- خلاصه و جمع بندی. 69

فصل سوم. 71

3-1- مقدمه. 72

3-2- نگاهی به روش های تعمیر و مرمت در آیین نامه های معتبر جهانی  73

3-2-1- آیین نامه      UIC.. 74

4- ترک های ستاره ای در سوراخ های ریل. 78

5- شکست عرضی ناگهانی ریل. 79

6- خرابی کله تخم مرغی. 80

7- پوسته شدن ( پلیسه شدن ). 81

8- پوسته شدن گوشه های داخلی قارچ ریل. 82

9- سوختگی های موضعی سطح کلاهک :. 83

10- سوختگی پیوسته روی قارچ ریل :. 84

11- ترک های قائم طولی در جان ریل :. 84

12- ترک های قائم طولی در کف ریل. 85

13-  ناهمواری های موجی شکل یا کاریوگیشن :. 86

فصل چهارم. 98

4-2- فهرست دستور العمل های تعمیر و مرمت خطوط راه آهن اداره کل خط و ابنیه. 100

4-3- فهرست شرکت خدماتی خط و ابنیه فنی (تراورس ). 108

دستورالعمل تعویض ریل. 108

دستورالعمل تعویض تراورس های فرسوده یا شکسته. 109

دستورالعمل پیچ بندی پابندها. 111

دستورالعمل تنظیم دور در قوس ها. 111

دستورالعمل اصلاح دیلم خط. 112

دستورالعمل زیرکوبی با استفاده از روش دستی و مکانیزه. 112

.aماشین زیرکوب. 113

.bزیرکوبی دستی(سنتی). 113

دستورالعمل شیروانی ساز. 114

دستورالعمل علف زنی:. 114

دستورالعمل بالاست ریزی به منظور تأمین کسری بالاست. 115

روش اجرایی انجام برنامه نگهداری و تعمیرات سوزن. 115

روش اجرایی جوشکاری. 117

دستورالعمل حفاری و تفکیک بالاست روی پل و آبرو. 122

فصل پنجم. 140

5-2- نتیجه گیری. 145

فهرست جداول

جدول 1-1- مقایسه هزینه های سیستمهای مختلف . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 21

جدول 2-1: کیلومتراژ مسیر راه آهن هند را توجه به عرض خطهای مختلف آن نشان میدهد.(سال 1998) . .  . . . . . . .53

جدول 2-2: ماشینهای در دسترس و پیشنهادی در نهمین برنامه 5 ساله . . . . . . . . . . . . ..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

جدول 2-3: حداقل برنامه بازرسی برای بازرسان خط و ابنیه مسیر و مهندسان راه آهن هند. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

جدول 2-4: چارت کاری و سطح نظارت در هر مورد . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

جدول 3-1- کد گذاری عیوب ریل UIC. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

فهرست اشکال

شکل 2-1-ماشین زیرکوبی تقاطعات و سوزنها . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

شکل2-2-ماشین زیرکوبی پیوسته . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

شکل2-3-ماشین سرند بالاست. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

شکل2-4-ماشین نصب سوزن . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

شکل2-5-ماشین نصب سوزن . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

شکل 3-1- ترک افقی جان و قارچ ریل . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78

شکل 3-2- ترک های ستاره ای در سوراخهای ریل. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .80

شکل 3-3- شکست عرضی ناگهانی . . . . .  . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .80

شکل 3-4- خرابی شبیه لکه تخم مرغی . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .81

شکل 3-5- پوسته شدن ریل. . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .82

شکل 3-6- پلیسه شدن به صورت رشته باریک. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .83

شکل 3-7- پلیسه ایجاد شده در قارچ ریل . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .83

شکل 3-8- عیب ناشی از یک لغزش چرخ روی ریل . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .84

چکیده

طراحی اجزاء خطوط سنتی راه آهن بر اساس تحمل بار و انتقال آن به لایه های پایین‌تر با افزایش سطح تماس صورت گرفته است. سه عامل مصالح غیر همجنس، اتصالات ضعیف ادوات روسازی و بار گذاری دینامیکی ، تصادفی و تکراری آن باعث شده است که روسازی خط نیاز به یک سامانه نگهداری و تعمیر داشته باشد. این تفکر تا سال 1960 بر طراحی خطوط راه آهن حاکم بود. ژاپنی ها با توجه به رشد اقتصادی کشور بعد از جنگ جهانی دوم و جهت کاهش هزینه های نیرو انسانی ، خصوصاً بخش کارگری و افزایش نقش حمل و نقل ریلی به فکر اصلاح خطوط سنتی و طراحی خطوط مدرن افتادند و برای اولین بار خطوط بی نیاز به تعمیر [1]  را مطرح کردند. این نوع خطوط در 40 سال گذشته ذر راه آهن های مختلف با طرح‌های مختلف طراحی اجرا شده است به طوریکه قطارهای سریع با سرعتهای بیش از 300km/h بر روی آنها در حال حرکت می‌باشند.

در خصوص تعمیر و نگهداری خطوط سنتی در طول 40 سال گذشته سعی شده است که با مکانیزه نمودن نگهداری از پرسنل کارگری کاسته شود؛ ولی با این حال همراه با ماشین‌های مکانیزه فعالیت‌های جاری نگهداری توسط کارگران صورت می‌گیرد و علیرغم سرمایه گذاری برای تامین ماشین آلات، هنوز نیاز به نیروی انسانی ( بخش کارگری) منتفی نشده است.

 برای تامین ایمنی سیر و حرکت و اطمینان از وضعیت خط لازم است که سامانه ای قابل اعتماد برای تعمیر و  نگهداری خطوط طراحی و پیاده شود. سامانه تعمیر و نگهداری خطوط راه آهن از سه مقوله ارزیابی و تشخیص عیوب، برنامه ریزی و ارائه روش برای برطرف کردن عیوب و اطمینان از حذف یا کم شدن عیب ( نظارت) تشکیل می شود. در پروژه حاضر با بررسی روش‌ها و دستور العمل‌های موجود در ایران و در عرصه جهانی سعی شده ابتدا به بررسی نقاط ضعف و قوت موجود در این روش‌ها پرداخته شود و در ادامه با تشریح عیوب مختلف اجزاء خط، روش های ارزیابی و تشخیص آنها، روش اجرایی بر طرف کردن آنها و ابزار و تجهیزات مورد نیاز برای تعمیرات را همراه با برنامه دقیق تعمیر ارائه شود.

مقدمه:

طراحی اجزاء خطوط سنتی راه آهن بر اساس تحمل بار و انتقال آن به لایه های پایین‌تر با افزایش سطح تماس صورت گرفته است. سه عامل مصالح غیر همجنس، اتصالات ضعیف ادوات روسازی و بار گذاری دینامیکی ، تصادفی و تکراری آن باعث شده است که روسازی خط نیاز به یک سامانه نگهداری و تعمیر داشته باشد. این تفکر تا سال 1960 بر طراحی خطوط راه آهن حاکم بود. ژاپنی ها با توجه به رشد اقتصادی کشور بعد از جنگ جهانی دوم و جهت کاهش هزینه های نیرو انسانی ، خصوصاً بخش کارگری و افزایش نقش حمل و نقل ریلی به فکر اصلاح خطوط سنتی و طراحی خطوط مدرن افتادند و برای اولین بار خطوط بی نیاز به تعمیر  را مطرح کردند. این نوع خطوط در 40 سال گذشته ذر راه آهن های مختلف با طرح‌های مختلف طراحی اجرا شده است به طوریکه قطارهای سریع با سرعتهای بیش از 300km/h بر روی آنها در حال حرکت می‌باشند.

در خصوص تعمیر و نگهداری خطوط سنتی در طول 40 سال گذشته سعی شده است که با مکانیزه نمودن نگهداری از پرسنل کارگری کاسته شود؛ ولی با این حال همراه با ماشین‌های مکانیزه فعالیت‌های جاری نگهداری توسط کارگران صورت می‌گیرد و علیرغم سرمایه گذاری برای تامین ماشین آلات، هنوز نیاز به نیروی انسانی ( بخش کارگری) منتفی نشده است.

 برای تامین ایمنی سیر و حرکت و اطمینان از وضعیت خط لازم است که سامانه ای قابل اعتماد برای تعمیر و  نگهداری خطوط طراحی و پیاده شود. سامانه تعمیر و نگهداری خطوط راه آهن از سه مقوله ارزیابی و تشخیص عیوب، برنامه ریزی و ارائه روش برای برطرف کردن عیوب و اطمینان از حذف یا کم شدن عیب ( نظارت) تشکیل می شود. در پروژه حاضر با بررسی روش‌ها و دستور العمل‌های موجود در ایران و در عرصه جهانی سعی شده ابتدا به بررسی نقاط ضعف و قوت موجود در این روش‌ها پرداخته شود و در ادامه با تشریح عیوب مختلف اجزاء خط، روش های ارزیابی و تشخیص آنها، روش اجرایی بر طرف کردن آنها و ابزار و تجهیزات مورد نیاز برای تعمیرات را همراه با برنامه دقیق تعمیر ارائه شود.

[1] Maintenance free

تحقیق درباره بررسی مصرف بهینه کود، گامی در جهت خودکفایی برنج

اختصاصی از فی گوو تحقیق درباره بررسی مصرف بهینه کود، گامی در جهت خودکفایی برنج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه23

بخشی از فهرست مطالب

 مقدمه

1- عناصر غذائی پرمصرف
1-1- ازت و نقش آن در برنج

عناصر غذائی مورد نیاز برنج

اثرات اقتصادی مصرف کود

افزایش راندمان کود ازته

کندرها

افزایش راندمان کود ازته با مصرف کودهای

افزایش راندمان کود ازته از طریق مصرف کودهای بیولوژیک نیتروژنه

صرفه جوئی در مصرف کود ازته با کشت شبدر برسیم

ازت و خطر خوابیدگی (ورس) در رقم محلی طارم

مصرف بی رویه کود فسفره و عوارض آن

1-3- پتاسیم و نقش آن در برنج

برنج (Oryza sativa L.)، بعد از گندم مهمترین محصول زراعی و غذای بیش از نیمی از مردم جهان است (15). سطح زیر کشت برنج بعد از گندم بوده ولی از نظر کالری تولیدی از سایر غلات بیشتر می باشد (17). استان مازندران با 237 هزار هکتار سطح زیر کشت برنج، مقام اول را در کشور به خود اختصاص داده است. این اراضی با 5/4 تن شلتوک در هکتار 44 درصد از کل تولید کشور را دارا می باشند. ارقام محلی 136 هزار هکتار و ارقام پرمحصول 101 هزار هکتار از اراضی را به خود اختصاص داده که عمدتاً طارم و ندا می باشد (15). نیاز ارقام مختلف برنج به عناصر غذایی متنوع بوده و با کم و بیش تفاوتهایی به بیش از 16 عنصر غذایی نیازمند است. لذا با عنایت به توان پتانسیل حاصلخیزی خاکهای شالیزاری، کسری این عناصر به نسبتی که مورد نیاز برنج می باشد بایستی در اختیار گیاه برنج گذاشته شود (17).
در ایران نیز مانند بسیاری از کشورهای در حال پیشرفت که با افزایش جمعیت مواجه اند ضرورت دارد که به توسعه بخش کشاورزی بیش از پیش توجه شود زیرا بایستی برای تأمین مواد غذائی و ارتقاء کیفیت آنها، ظرفیت تولید تا حد قابل توجهی افزایش یابد. این امر پس از بهبود و ارتقاء امر سرمایه گذاری در بخش کشاورزی با اصلاح روشهای به نژادی و به زراعی و استفاده از نهاده های کشاورزی امکان پذیر است. دستیابی به افزایش بازدهی به روشهای مختلف امکان پذیر می گردد که ساده ترین راه آن استفاده بهینه از کودها در خاک می باشد (16). به عبارت دیگر مصرف بهینه کود به عنوان یکی از عوامل محدود کننده، نقش کلیدی در افزایش عملکرد برنج ایفاء می کند (17).
علی رغم آن که استفاده از کودهای شیمیائی در سه دهه گذشته مؤفقیت های چشمگیری را در افزایش محصولات کشاورزی مخصوصاً برنج داشته ولی، به دلیل عدم رعایت مصرف بهینه کود و نیز عدم توجه به مسائل زیست محیطی، تداوم مصرف نامتعادل کودها اثرات تخریبی بر جای گذاشته است که از جمله این اثرات سوء، تجمع نیترات در آبهای زیرزمینی و تجمع کادمیم در خاکهای شالیزاری و دانه برنج می باشد (16).
بررسی میانگین مصرف کودهای شیمیائی در جهان نشان می دهد که نسبت مصرف نیتروژن (N)، فسفر (P2O5) و پتاسیم (K2O) به ترتیب برابر 100، 50 و 40 می باشد در حالی که این نسبت در ایران در سال 70، برابر 100، 110 و 3 بوده و در سال 78 در اثر تلاش برای بهینه سازی مصرف کود به 100، 50، 20 بعلاوه 2 درصد کودهای محتوی عناصر ریزمغذی تغییر یافته است. از طرفی میانگین مصرف کودهای اوره و فسفات در اوایل دهه 70 به ترتیب برای استان مازندران 117 و 155 و برای استان گیلان 131 و 80 کیلوگرم در هکتار در اراضی شالیزار برآورد شده است (17).
ارقام ذکر شده بیانگر این است که در ایران مصرف نامتعادل کودهای شیمیائی و عدم استفاده بهینه از آنها به دلیل رایج نبودن آزمون خاک و تجزیه گیاه از عواملی هستند که در آلودگی محیط زیست نقش دارند (16). با توجه به مراتب فوق، تمرکز بر افزایش تولید در واحد سطح مهمترین راهبرد کشور در امر کشاورزی می باشد تا کلیه عوامل مؤثر در تولید بکار گرفته شود.

نمونه رزومه کاری جهت استخدام

اختصاصی از فی گوو نمونه رزومه کاری جهت استخدام دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

رزومه مناسب وکاربردی  برای استخدام در ادارات وکارخانجات دولتی وخصوصی

شامل نحوه نوشتن مشخصات فردی

سوابق تحصیلی

دوره های آموزشی طی شده

مهارتهای فردی وعملی

سوابق شغلی

و...

راهنمایی و توصیه های کاربردی جهت آغاز فعالیت پرورش شترمرغ – دامپروری

اختصاصی از فی گوو راهنمایی و توصیه های کاربردی جهت آغاز فعالیت پرورش شترمرغ – دامپروری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

راهنمایی و توصیه های کاربردی جهت آغاز فعالیت پرورش شترمرغ – دامپروری

بخش اول- منابع تولید
احداث مزرعه شترمرغ برای هر کسی پر ماجراست. برای راه اندازی مزرعه شترمرغ به زمین، نیروی کار، آب، مجوز و نقدینگی نیاز دارید. قبل از آغاز چنین پروژه ای برخی از جنبه های مورد نیاز را مورد بررسی قرار می دهیم.
زمین
باید بررسی کنید که چگونه از زمینی که در اختیار دارید استفاده کنید. بسته به اینکه چه گزینه هایی را در شروع کار در نظر گرفته اید باید تصمیم بگیرید که چه مقدار زمین برای جفت گیری، نگهداری جوجه ها، پرورش پرنده ها تا سن کشتار و تجهیزات جوجه کشی اختصاص دهید. ممکن است فضاهای دیگری را برای ساختمان های اداری، فروشگاه یا محل استراحت کارگران در نظر بگیرید.

گروه بندی معمول شترمرغ ها به صورت دسته های سه تایی یعنی یک نر و دو ماده است، اما شما ممکن است نگهداری جفتی ( یک نر و یک ماده)، یا دسته های چهارتایی ( یک نر و سه ماده) و یا نگهداری دسته جمعی (دو یا چند نر با دو یا چند ماده) در نظر بگیرید. ما نگهداری جفتی و یا سه تایی را توصیه می کنیم. چون کنترل عملکرد فردی هر پرنده امکان پذیر است.و....................................