اموزش تعمیر لامپ هاى کم مصرف

اختصاصی از فی گوو اموزش تعمیر لامپ هاى کم مصرف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اموزش تعمیر لامپ های کم مصرف کاملا تصویری و فقط در 12 قدم 80% تخفیف فقط به دلیل درخواست شما و فقط تا پایان این هفته درامد ماهیانه 3 میلیون تومان برای اولین بار در ایران 100% گارانتی برگشت وجه در صورت عدم رضایت کامل ترین اموزش موجود در اینترنت شغلی مناسب برای : خانم و اقا ، دختر و پسر ، پیر و جوان و همه ی افراد جویای کار همه میتونن از این اموزش به درامد برسن واژه ی (بیکاری) را برای همیشه از زهنتان بیرون کنید ایا میدونستید 80 میلیون از ایرانی ها دارن از لامپ های کم مصرف استفاده میکنند قیمت تعمیر هر لامپ بر حسب وات: تعمیر لامپ کم مصرف 200 وات=23000 تومان تعمیر لامپ کم مصرف 150 وات=20000 تومان تعمیر لامپ کم مصرف 105 وات=16000 تومان تعمیر لامپ کم مصرف 90 وات=13000 تومان تعمیر لامپ کم مصرف 70 وات=10000 تومان تعمیر لامپ کم مصرف 60 وات=8000 تومان تعمیر لامپ کم مصرف 50 وات=6000 تومان تعمیر لامپ کم مصرف 40 وات=5000 تومان تعمیر لامپ کم مصرف 32 وات=3500 تومان هزینه تعمیر لامپ در برابر با خرید یک لامپ جدید بسیار اقتصادی تر است. چرا باید از ما خرید کنید؟ 100% تضمین بازگشت وجه کامل ترین اموزش موجود پشتیبانی 24 ساعته چرا اینکار شغلی مناسب است؟ دستمزدی بسیار بالا دارد نیازی به سرمایه ندارد نیازی به تحصیلات ندارد نیازی به اجاره مغازه ندارد نیازی به ابزار گران قیمت ندارد نکته: اگرشما نخواهید یک کسب و کارجدید باتعمیر لامپ های کم مصرف دیگران راه بندازیدمیتونین لامپ های خونه ی خودتونو تعمیر کنیدو دیگه لازم نیست بعدازخراب شدن لامپ هاتون لامپ جدید بخرین . پس منتظر چی هستین? با پرداخت مبلغ ناچیزی لامپ های کم مصرف معیوب خود و دیگران را تعمیر کنید و به درامد برسید. تصمیم با شماست شما هم میتوانید به جمع کسانی بپیوندیدکه این اموزش را خریده اند و به درامد میلیونی رسیده اند.

تعمیر موتور خودرو

اختصاصی از فی گوو تعمیر موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت وورد

86 صفحه

فهرست مطالب
عنوان                                                صفحه
مقدمه                                             آ
بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور
کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور                             1
آزمایش رینگ های پیستون                                    10
کلیات مربوط به بستن موتور                                    13
بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور                        13
بستن پیستون ، گچن پین و شاتون                                15
جا انداختن رینگها روی پیستون                                16
جا انداختن پیستون و شاتون                                    17
بستن اویل پمپ به بلوک موتور                                19
بستن فلایویل روی میل لنگ                                    19
بستن میل سوپاپ                                         20
بستن دینام واستارت بر روی موتور                                24
بخش دوم : تعمیر سیلندر
سائیدگی سیلندر و علل آن                                             25
سنگ زدن یا پولیش موتور                                    30
بوش های سیلندر                                        34
تعمیر ترک های بلوک سیلندر                                    36
بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر
عیب های سوپاپ                                        37
بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها
تایمینگ                                            41
بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانها
کلیات مربوط به شاتون و گجن پین                                48
سنگ زدن میل لنگ                                        61
یادآوری                                            68
ساختمان یاتاقان                                        71
علل صدمه دیدن یاتاقانها                                    76
بخش ششم : عیب یابی
کاهش کشش موتور                                        78
عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند                                83

 
بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور
پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .
 
جدول1- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد.
                                                    حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار)
اجزاء موتور                 50                                        80                               110    
پیچ های شاتون ها       24-26                                 25-35                        40-45
پیچهای ثابت ها         55-60                                75-80                         80-85
پیچهای سیلندر          35-40                                55-60                         80-85
پیچهای فلایویل         25-28                               35-40                         80-85
پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ 35-40                         40-45                          40ـ45
پیچ های مانیفلدها        20ـ22                               22ـ24                          24ـ26
جدول 2ـ مقدارسفتی پیچ ها بر حسب پوند ـ فیت نشان میدهد.
 قطر پیچ ها                          187/0   25/0    312/0   375/0    437/0    5/0    687/0    اینچ                                                         
 جنس فلز پیچ ها               8/4      4/6       9/7       5/9        1/11      7/11    9/15     میلیمتر                  
 فولاد نرم                         2           6         11        20       31       46         96
فولاد با سختی متوسط         3           8         16       28      46       72           136   
فولاد با سختی زیاد             4           10       21       36      57      87           175
فولاد با سختی خیلی زیاد      6          15       32       56      90       133        270
2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون
شاتون شماره یک را انتخاب کرده وپس از تمیز کردن، آنرا به گیره روی میز کار بسته ( لازم بتذکر است که بین دود ها نه گیره،ورق آلومینیوم یا هر فلز نرمی که بتواند فشار گیره را تحمل کرده و از صدمه زدن به قطعه جلوگیری کند بایستی گذاشته شود) و دو عدد مهره شاتون را باز می کنند .پس از جدا کردن کپه شاتون ،پوسته های یاتاقان آن را بیرون آورده و مجداً با آچار رینگ و بعداًبا آچار مدرج باندازه لازم .( به جدول های 1و2مراجعه شود) سفت          می کنند.
در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پائین به شاتون را آزمایش می کنند.اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازکترین تیغه (001/0 اینچ ) نیز نباشدعمل تراش صحیح بودهدر غیر اینصورت بایستی دوباره به تراشکاری برگردانیده شود.در صورت صحیح بودن،پیچ دوّمی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده  و دوباره پیچ های شاتون را ابتداء با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج می بندند. حالا یکی از پیچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند.این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است. و این فاصله بایستی 001/0-0025/0اینچ باشد.در صورتیکه فاصله بیش از 0025/0اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیز کردن مجدداًداخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمودتا خلاصی لازم بدست آید.در بعضی از کارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند.
توجه: موقع سائیدن یا سوها ن زدن لبه پوسته یاتاقان ها باید دقت نمودکه بیش از اندازه سائیده نشود. ضمناً پوسته یاتاقان را طوری با دست نگهداشت تا لبه آن کاملاًگونیا روی سنگ قرار گیرد. ضمناً بعلت نرم بودن جنس پوسته یاتاقان ها باید دقت نمودکه هنکام درآوردن و جا زدن پوسته های روی آنها خط نیافتد.اگر در حین آزمایش، فاصله دو لبه کمتر از 001/0اینچ باشد. بایستی پوسته های یاتاقان را عوض نمود. این آزمایش را باید در مورد بقیه شاتون ها نیز عمل نمود.
3ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های  متحرک
فلنج میل لنگ را به گیره روی میز کار بسته و برای اطمینان انتهای دیگر انرا روی پایه چوبی قرار می دهند.
برای اندازه گیری صحیح خلاصی یاتاقان ها اصولاً بایستی از پلاستی گیج (1)استفاده شود و در صورت عدم دسترسی به آن می توان صفحات کاغذی را با ضخامت های متفاوت (001/0،0015/0،002/0،0025/،003/0 اینچ )انتخاب کرده و پس از اندازه گیری با میکرومتر ، اندازه آنها را در صورت لزوم بریده و بین لنگ های، میل لنگ و پوسته ها قرار داده و خلاصی هر یک از یاتاقان ها را بشرح زیر مشخص نمود:

عیبیابی و تعمیر خودروهای پراید (کامل)

اختصاصی از فی گوو عیبیابی و تعمیر خودروهای پراید (کامل) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کاملترین فایل مربوط به تعمیر خودروهای پراید که به صورت تصویری در یک فایل پی دی اف که شامل موارد زیر است:

عیب یابی موتور

تنظیم موتور

پیاده و سوار کردن تسمه تایمینگ

پیاده و سوار کردن سرسیلندر

ترتیب باز کردن قطعات سرسیلندر

پیاده و سوار کردن کاسه نمد میل لنگ

پیاده و سوار کردن موتور

ترتیب باز کردن قطعات موتور

ترتیب باز کردن قسمت جلوی موتور

ترتیب باز کردن سر سیلندر

ترتیب باز کردن فلایویل،صفحه کلاچ و اویل پمپ

بستن قطعات موتور

سیستم روغنکاری

مسیر روغن در سیستم روغنکاری

مشخصات سیستم روغنکاری

پیاده و سوار کردن کارتر

سیستم خنک کاری

روش باز و بست ترموستات،رادیاتور و واتر پمپ

روش بازو بست قطعات واتر پمپ

آموزش تعمیر ماشین لباسشویی

اختصاصی از فی گوو آموزش تعمیر ماشین لباسشویی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل شامل تمامی مراحل تعمیر ماشین لباسشویی از جمله:

ﺍﺟﺰﺍﻱ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻟﺒﺎﺳﺸﻮﻳﻲ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ 

ﺑﺪﻧﻪ ﻟﺒﺎﺳﺸﻮﻳﻲ 

ﺩﻳﮓ

ﺁﺑﻜﺶ 

ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﻫﺎ .- ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ - ﭘﻮﻟﻲ ﺑﺰﺭگ - ﭘﻮﻟﻲ ﻛﻮﭼﻚ .- ﺗﺴﻤﻪ - ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻭﺯﻧﻪ ﻫﺎ ﻳﺎ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎ و...

 ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻱ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ:

  ﻛﺎﺑﻞ ﺭﺍﺑﻂ ﻭ ﺩﻭﺷﺎﺧﻪ - ﻻﻣﭗ ﺧﺒﺮ -( ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻤﻨﺖ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ)ﻫﻴﺘﺮ - ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﻴﻜﺮﻭﺳﻮﺋﻴﭻ - ﺁﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺧﺎﺯﻥ ﻫﺎ .- ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻟﺒﺎﺳﺸﻮﻳﻲ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ . - ﺁﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺗﺎﻛﻮژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ ﻭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ و....

میباشد.

دانلود فقط با نصف قیمت

تحقیق در مورد تعمیر و نگهداری سیستم ها

اختصاصی از فی گوو تحقیق در مورد تعمیر و نگهداری سیستم ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه52

فهرست مطالب

تعمیر و نگهداری سیستم ها

سیستم روغنکاری

پمپ های روغن روغنکاری

خواص روغن روغنکاری

مبدل های حرارتی

مجموعه های رادیاتور و هدر (HEADER)

جهت

کوپلینگهای (DRESSER)

هیترهای غوطه ور در روغن روغنکاری

چکهای سیستم خنک کننده:

سیستمهای آب خنک کننده

چکهای فلو (میزان جریان)

فلو نسبت به افت فشار FLOW VERSUS PRESSURE

پمپ های روغن روعنکاری را از نظر ارزش بیش از حد، چک کنید. یاتاقانهای تراست و سیل یاتاقان را از نظر سایش چک کنید. کلیرنس رینگ سایشی (Wear-Ring) چک کنید. اگر سایش، این کلیرنس را افزایش داده و به  رسانده باشد، رینگ سایشی می بایست تعویض شود.

تانک روغن روغنکاری

لوله کشی (PIPING) و تیوبینگ (TUBING) داخلی تانک روغن را از نظر پوسته شدن (PEELING) رنگ و شلی فیتینگ ها، چک کنید. هنگرهای لوله ها را از نظر فقدان سخت افزار یا شلی سخت افزار، چک کنید. توری مکش هر پمپ (خصوصاً در مورد پمپ اصلی را بدقت از نظر مواد خارجی و شلی سخت افزار بازرسی کنید. لجن در آورده شده از ته تانک را از جهت وجود مواد غیر معمولی چک کنید. قبل از پر کردن