پروژه رشته میکانیک در باره ترمز های ((ABS)). doc

اختصاصی از فی گوو پروژه رشته میکانیک در باره ترمز های ((ABS)). doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 60 صفحه

مقدمه:

عیب عمده ترمزهای معمولی این است که راننده نمی‌تواند مقدار گشتاور ترمز اعمال شده بر چرخ‌ها را دقیقا کنترل نماید و چنانچه اطلاع دقیقی از شرایط جاده نداشته باشد، فشرده شدن بیش از حد پدال ترمز، باعث قفل شدن چرخ‌ها خواهد شد. با قفل‌شدن چرخ‌های خودرو علاوه بر اینکه کمترین مسافت تا توقف کامل بدست نمی‌آید، پایداری جانبی خودرو نیز از دست رفته و خودرو براحتی از مسیر خود منحرف می‌گردد. سیستم‌های ترمز ضد قفل تحت هر گونه شرایط جاده‌ای از قفل شدن چرخ‌های خودرو جلوگیری می‌کنند. با بکارگیری چنین سیستمی در خودرو یک راننده غیر ماهر می‌تواند بدون اینکه توجهی به شرایط جاده داشته باشد، پدال ترمز را فشار دهد و فشار سیال ترمز را بگونه‌ای تنظیم کند که ضمن حداقل شدن مسافت توقف ، پایداری جانبی خودرو نیز حفظ گردد. سیستم ترمز یک سیستم غیرخطی و با پارامترهای متغیر با زمان می‌باشد.

  چنین سیستمی را نمی‌توان با هر روشی بطور مطلوب کنترل کرد و نتایج بهینه‌ای را ارایه داد. از روش‌های مناسب در رابطه با کنترل سیستم مذکور می‌توان به روش‌های کنترل هوشمند اشاره نمود. از جمله روش‌های کنترل هوشمند کنترل فازی و کنترل عصبی هستند که نتایج مطلوبی را ارایه می‌دهند.اگر شما همرانندگی در روزهای برفی و بارانی را تجربه کرده اید ، حتما" به خوبی می دانید هدایتخودرو در جاده های لغزنده بخصوص زمان توقفهای ناگهانی ، تا چه حد مشکل و دردسر سازو البته در بسیاری از موارد ؛ غیر ممکن است . در چنین مواقعی به دلیل قفل شدن چرخها، خودرو بر سطح لغزنده خیابان همچنان به حرکت ادامه می دهد ، به طوریکه علاوه برافزایش زمان توقف ، کنترل ان نیز بسیار مشکل خواهد شد.آمار هم نشان  می دهد بخش عمده ای از تصادفات جاده ای مربوط به همین نقص فنی در سیستم ترمزهاست. تلاش متخصصا برای رفع این نقیصه ، منجر به پدید امدن ترمزهای ضد قفل یا همان سیستم معروف  ABSشده است ، ترمزهایی که به دلیل عملکرد منحصر به فرد و کارایی بالای خود ، به سرعت جایگزین سیستم های رایج امروزی می شوند و پیش بینی می شود تاچند سال آینده شاهد به کارگیری انها در بیشتر وسایل نقلیه باشیم.قبل از این که درباره ترمز های ABS بحث کنیم بهتر است کمی درباره قوانین حرکت بحث کنیم.هنگامی که سطحی روی سطحی کشیده می شود بین دو سطح نیرویی مخالف حرکت است که به آن نیروی اصطکاک لغزشی گفته می شود.  در موقع ترمز گرفتن این اصطکاک سطح جاده با لاستیک خودرو است که باعث متوقف شدن خودرو  می شود.این نوع اصطکاک را اصطکاک غلتشی می نامند. نیروی مقاوم اصطکاک غلتشی بیشتر از نیروی مقاوم تولید شده در اصطکاک لغزشی می باشد و این مهمترین امر در طراحی ترمز های ABS است.در این مقاله ابتدا چند روش کنترلی در رابطه با سیستم ترمز ضد قفل مورد بررسی قرار می‌گیرد. سپس یک کنترل کننده فازی که دارای قابلیت تطبیق است طراحی می‌شود. قابلیت تطبیق کنترل‌شده باعث بهبود پاسخ سیستم به ازای شرایط مختلف کاری می‌گردد. نتایج شبیه‌سازی مزایای روش بکار رفته را در مقایسه با روش‌های دیگر نشان می‌دهد

فهرست مطالب:

فصل اول:

مقدمه    

تاریخچه ترمز و چگونگی عملکرد آن

ترمزهای دیسکی الکترومغناطیسی  

ترمز کاسه ای

ترمز های هیدرولیکی

ترمزهای دیسکی

سیستم ترمز دو یا چند کاناله

ABS سیستم

 ESP سیستم

ترمز سنسور ترونیک

بهبود در عملکرد

زنگ خطر برای خودروساز داخلی

فصل دوم:

 تعریف سیستم ABS

تعریف ترمز

انواع حالتهای ترمز

حالت های لغزش چرخ روی زمین

درصد لغزش ترمز

تعریف لغزش

تشریح تجهیزات سیستم ABS

واحد کنترل سیستم HECU

وظیفه واحد سیتم  HECU

وظیفه واحد هیدرولیک

ساختمان واحد هیدرولیک

تشریح ساختمان سیستم کنترل کننده ABS

حالت‌های مختلف عملکرد سیستم ABS

سوپاپ‌های یک‌طرفه

طرز کار سیستم در حالت عادی

انواع سو پاپ در سیستمABS

هواگیری مدار

روش هواگیری مدار

ABS درپراید

مدارات واحد هیدرولیک  

تغییرات ایجاد شده در خود روی پراید با نصب ترمزABS

تنظیم فشار روغن هیدرولیک روی محورهای جلووعقب

تاثیر انتقال وزن در دستگاه ترمز

شیر تناسبی مدار ترمز

عملکرد شیر تناسبی مدار ترمز

سیستم EBD

عیب یابی در سیستم  ABS

هواگیری مدارترمزABS

فصل سوم:

بحث و نتیجه

منابع

فهرست اشکال:

شکل1-2 ABS 

شکل 2-2 نمودار کشتاور

شکل 3-2 نمودار در صد لغزش 

شکل 4-2  نمای مکانیزمABS 

شکل 5-2  تجهیزات ABS 

شکل 6-2   استقرار تجهیزات ABS

شکل 7-2   محل قرار گرفتن سنسور 

شکل 8-2   سنسور چرخ جلو 

شکل 9-2  سنسور چرخ عقب

شکل 10-2  چرخ دنده دار و سنسور چرخ جلو

شکل 11-2 پمپ و واحد کنترل HEUC

شکل 12-2 واحد کنترل 

شکل 13-2 واحد هیدروایک 

شکل 14-2 واحد هیدرولیک(2)

شکل 15-2  ساختمان واحد هیدرولیک

شکل 16-2 مجموعه واحدهای کنترل کننده

شکل 17-2  قطعات تفکیک شده

شکل 18-2  ارسال فرکانس زیاد در حالت عادی

شکل 19-2   طرز کار سیستم(ABS) در حالت عادی

شکل 20-2  ارسال فرکانس بهHECUتوسط سنسور چرخ

شکل 21-2  حالت ترمز کردن در زمین کم اصطکاک

شکل 22-2 حالت ثابت نگه داشتن

شکل 23-حالت افزایش فشار

شکل 24-2  سوپاپ هیدرولیکی3راهه

شکل 25-2 مرحله افزایش فشار مدار

شکل 26-2  مرحله ثابت نگه داشتن فشار روغن

شکل 27-2  مرحله کاهش فشار-

شکل 28-2  سوپاپ هیدرولیکی 2راهه

شکل29-2  مرحله افزایش فشار

شکل 30-2  نگهداری فشار روغن

شکل  31-2  کاهش فشار

شکل 32-2   مدار ترمزABSبا سوپاپهای3راهه،حالت عادی

شکل 33-2   مدار ترمزABSبا سوپاپهای3راهه،حالت عادی  

شکل 34-2 مدار ترمزABSبا سوپاپهای3راهه،حالت نگهداری فشار روغن 

شکل 35-2 مدار ترمزABSبا سوپاپهای3راهه،حالت کاهش فشار روغن 

شکل 36-2  کاربرد ترمز ABSدر خودروهای ایرانی

شکل 37-2 لوله های ترمز ABS و دستگاهای HECUدر سمند

شکل 38-2  لوله های ترمز ABS و دستگاهای HECUدر سمند

شکل 39-2 دستگاهای هواگیری

شکل 40-2  پلوس و شاخص روی ان

شکل 41-2  کاسه ترمز و توپی چرخ

شکل 42-2  اجزایتفکیک شده دستگاه HECU

شکل 43-2   موتور هیدرولیک با محور خارج از مرکز

شکل 44-2 موتور و واحد هیدرولیک

شکل 45-2 واحد هیدرولیک با سوپاپ NOوNC

شکل 46-2  مدارات واحد هیدرولیک-

شکل 47-2 واحد HECUهمراه رله سوپاپ

شکل 48-2  سنسورها

شکل 49-2  موقعیت HECUدر پراید

شکل 50-2 مدار الکتریکی اجزای تر مز ABS نسبت به HECU

شکل 51-2  تنظیم فشار رئی محورها

شکل 52-2 تاثیر انتقال وزن در دستگاه ترمز

شکل 53-2  شیر تناسلی مدار ترمز

شکل 54-2  عملکرد شیر تناسلی مدار ترمز

شکل 55-2 نمودار سیستم EBD-

شکل 56-2 پمپ هیدرولیک

شکل 57-2  برق سنسور چرخها

شکل 58-2  سنسور چرخها

شکل 59-2 مدولاتور

شکل 60-2 اجزای مدولاتور

دانلود تحقیق ترمز مغناطیسی

اختصاصی از فی گوو دانلود تحقیق ترمز مغناطیسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 17 صفحه      -      

قالب بندی :  word             

ترمز مغناطیسی

مکانیزم متوقف شدن پاندول

لبه ای از صفحه که بطور عمودی در میدان جلو و عقب می رود را به طول L فرض کنید. با ورود به میدان مغناطیسی به اندازه V = EL = VBL در آن ولتاژ القا می شود. طبق قانون اهم ، چگالی جریان القایی J و میدان الکتریکی القایی بصورت QE = QV*B = J به هم مربوط هستند. جهت جریان به طرف پایین (هم جهت با V * B) یاست. Q  رسانایی ویژه صفحه است. از آنجایی که این جریان القایی در یک میدان مغناطیسی قرار گرفته است، یک نیروی مغناطیس بر صفحه وارد می شود. مقدار این نیرو در واحد حجم برابر است با:

؟؟؟

که در خلاف جهت حرکت صفحه است.

اثر مقدار رسانایی

اگر رسانایی ویژه مثل رسانایی ویژه مس بزرگ، ولی محدود باشد، صفحه ابتدا کند وسپس متوقف می شود. از آنجا که جریانهای القایی بصورت RI2 تلف می شود، صفحه به آرامی داخل شکاف آهنربا شده و سرانجام در همان مکانی که میدان مغناطیسی نمی بود می ایستاد، متوقف می شود. می بینیم که نیروی مغناطیسی ترمز کننده با Q متناسب است.

سیستم های ترمز

سیستم های ترمز خودروهای سواری بر مبنای شرایط ذیل دسته بندی می شوند:

• از نظر طراحی و ساخت
• از نظر اصول عملکردی

اصول طراحی

شرایط عملکردی تجهیزات سیستم های ترمز خودروها، مطابق با استاندارد های تدوین شده، به سه سیستم دسته بندی می گردند:

• سیستم ترمز معمولی یا پایی (BBA)
• سیستم ترمز ثانویه (HBA)
• سیستم ترمز دستی (FBA)

سیستم ترمز معمولی

سیستم ترمز معمولی یا پایی به جهت کاهش سرعت خودرو، ثابت نگهداشتن آن در یک سطح و توقف خودرو بکار می رود.

سیستم ترمز ثانویه کمکی

در صورت عدم عملکرد سیستم ترمز معمولی، سیستم ترمز ثانویه بایستی عملکرد سیستم را بعهده گرفته و هم چنین قادر به ایجاد نیروی ترمزی مطلوب و فقط به جهت کاهش سرعت را داشته باشد.

سیستم ترمز دستی

سیستم ترمز دستی به جهت نگهداری خودرو در حالت توقف و پایداری آن بکار می رود.

اصول عملکرد سیستم

بسته به نحوه استفاده از سیستم ترمز بطور کامل، جزئی و یا انرژی، ماهیچه های پا، این سیستم به گروههای زیر دسته بندی می گردد:

• سیستم های ترمز پایی
• سیستم های ترمز تقویتی
• سیستم های ترمز تقویتی بوستری

سیستم های ترمز پایی

این نوع سیستم ترمز در داخل اتاق خودرو تعبیه شده و بر روی چرخ ها عمل می کند.

سیستم ترمز تقویتی بوستری

این نوع سیستم ترمز در خودروهای سواری و نیز خودروهای باربری سبک بکار می رود.

سیستم ترمز تقویتی

عمده کاربرد این نوع سیستم ترمز در خودروهای سنگین و کامیون می باشد، ولی در برخی از خودروهای سواری بزرگ که دارای سیستم ترمز (ABS) می باشند بکار برده شده است.طراحی سیستم ترمز

سیستم ترمز با توجه به نیازمندیهای خودرو و ضروریات ذاتی خود سیستم طراحی می شود.

ساختار مکانیکی ترمز گیری

استانداردهای مخصوصی، ساختاربندی مکانیکی سیستم ترمزگیی را در فاصله ما بین آغاز فعالیت کنترلی ترمز و پایان عمل ترمزگیری مشخص می کند.

دانلود مقاله سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و ترمز ABS و EBD (فرمت word و باقابلیت ویرایش)تعداد صفحات 22

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و ترمز ABS و EBD (فرمت word و باقابلیت ویرایش)تعداد صفحات 22 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله:  سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و سیستم های ترمز ABS و EBD

 قالب بندی :  Word

قیمت :  8000 تومان

شرح مختصر : از هنگامی که خودروسازان به فناوری موتورهای احتراق داخلی دست پیدا  کردند، طراحان خودرو به طراحی سیستمهای تعلیقی که بر اساس نوع کاربری خودرو بتواند انتظارات مشتریان را پاسخ گو باشد توجه ویژه نمودند ، امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهمترین عوامل راحتی  سرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و …. باشد.اگر جاده ها هیچ موجی(دست انداز) نداشته و کاملاً صاف بودند،ما نیازی به سیستم تعلیق برای مستهلک کردن آنها نداشتیم. ولی عملاً اینگونه نیست و در بهترین شرایط، جاده ها صاف و یکنواخت نیستند.این ناصافی هایی جزئی می توانند بر چرخ های خودرو نیرو واردکنند. طبق قوانین نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند بدین ترتیب یک موج(دست انداز) باعث می شود تا چرخ به صورت عمود بر سطح جاده بالا و پایین برود. خاصیت میرایش ارتعاشات لرزش‏ها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت در خودرو و حفظ بعضی خواص مناسب جهت ایمنی، از ویژگی‏های مناسب مکانیکی است که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکان‏پذیر است ، مجموعه مشخصی که فراهم‏گر هدف بالاست، سیستم تعلیق نام دارد. این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایف متفاوت در بردارد. سیستم تعلیق خودرو هر چند معمولاً به چشم نمی‌آید اما شاید یکی از مهم‌ترین بخش‌های خودرو باشد چرا که تایر (به عنوان تنها بخش در تماس با زمین) بر روی این سیستم «معلق» است و عملاً سیستم تعلیق وظیفه نگهداری مجموعه تایر و محور چرخ‌ها را بر عهده دارد. شاید در نگاه اول، اتصال مجموعه محور به خودرو به وسیله سیستم تعلیق ساده به نظر برسد اما در اصل این سیستم در طی دوران حیات صنعت خودرو پیشرفت‌های زیادی را به خود دیده و خودروسازان در مسیر افزایش راحتی و ارتقاء هندلینگ خودرو، روش‌های جدید را برای این اتصال توسعه داده‌اند . یکی از مؤثرترین آن‌ها سیستم تعلیق چند اتصالی (Multi-Link Suspension) می باشد که ذیلاً و به اختصار توضیحاتی درمورد این سیستم ارائه می گردد.

فهرست :

سیستم تعلیق چند اتصالی

تعریف سیستم تعلیق

سیستم تعلیق چند اتصالی

ساختار و عملکرد سیستم تعلیق چند اتصالی

بررسی سیستم تعلیق هیوندای جنسیس کوپه

کاربرد سیستم مولتی لینک

مزایای سیستم تعلیق مولتی لینک

معایب سیستم تعلیق مولتی لینک

سیستم تعلیق فعال

دسته بندی سیستمهای تعلیق از نظر ساختار و نوع عملکرد

تعریف سیستم تعلیق فعال

نحوه عملکرد سیستم تعلیق فعال

انواع سیستم تعلیق

سیستم تعلیق هیدرولیکی

سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق الکترومغناطیسی

مزایای سیستم تعلیق فعال

معایب سیستم تعلیق فعال

سیستم ترمز ضدقفل ABS

ایده سیستم ABS

انواع ABS از نظر عملکرد

حسگر شتاب

فعال کننده ABS

انواع سیستم های ترمز ABS

مزایای سیستم ABS

معایب سیستم ABS

سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD

حالتهای عملکرد EBD

طرز عمل EBD

دانلود مقاله اصول سیستم ترمز پنوماتیکی

اختصاصی از فی گوو دانلود مقاله اصول سیستم ترمز پنوماتیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هوای فشرده یکی از انواع انرژیهایی است که بشر مدتها قبل با آن آشنا بوده و به منظور عملیات جسمانی خود از آن استفاده می نموده است . اولین شخص که بتوان از او بعنوان کاربر هوای فشرده نام برد کتزی بیوس یونانی است که حدود 2000 سال قبل اولین کانن ـ هوای فشرده را درست نمود .

اصطلاح “ پنیوما” از کلمه یونانی قدیم مشتق شده و بعنوان “ تنفس ” باد و در فلسفه بعنوان روح آمده است و کلمة “ پنیومانیک ” به علمی که در مورد حرکات و وقایع هوا اطلاق می گردد .

اولین استفاده از“ هوای فشرده ترمز ” در راه آهن و قطارها مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن با پیشرفت صنعت جهت اتوماسیون یکی از شاخه های مهم پیشرفت گردیده است .

آنچه می تواند معرف هوای فشرده باشد :

ارزانی ، به سهولت در دسترس ، احتیاج به انباره جهت ذخیره سازی ندارد ، پاک و تمیز است ، اثرات شیمیائی خیلی کم ، در محیطهای بسیار گرم و سرد تغییری در آن احساس نمی شود ، قابل انفجار نیست ، ساختمان قطعات پنیوماتیک بسیار سهل و آسان است ، مورد اطمینان است ، دارای سرعت عملکرد نسبتاً بالایی است ، قابل تنظیم از جهت مقدار سرعت و نیرو ، هزینه آن در حدودهای معینی  F= 30 Kn . P = 700 psi)  کورس کاری بالا) بسیار اقتصادی است مخارج تعمیر و نگهداری کم اجزاء پنیوماتیک ، تراکم ( امکان ایجاد سرعت یکنواخت و ثابت در سیلندر مشکل است ) .

شامل 36 صفحه فایل word قابل ویرایش

1059 - دانلود طرح توجیهی: تولید لنت ترمز خودرو - 51 صفحه

اختصاصی از فی گوو 1059 - دانلود طرح توجیهی: تولید لنت ترمز خودرو - 51 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود طرح توجیهی و مطالعات امکان سنجی طرح

بررسی ابعاد مختلف طرح (معرفی محصول - مالی – منابع انسانی – فضا و ...)

دارای فرمت PDF می باشد.

مفصل و با تمام جزئیات – بسیار کامل و مرتب

مناسب برای شروع یک کسب و کار

مناسب جهت ارائه به دانشگاه به عنوان پروژه درسی

نگارش طرح توجیهی یک طرح کسب و کار خوب باید مانند یک داستان، گویا و واضح باشد و باید اهداف کسب و کار را به صورت موجز و کامل بیان کرده و راه رسیدن به آنها را نیز مشخص نماید. به‌گونه‌ای که سرمایه‌گذاران (دست‌اندرکاران کسب و کار) دقیقاً مفهوم را متوجه شده و خودشان نیز راغب به خواندن و درک دیگر بخش‌ها گردند.

طرح توجیهی در واقع سندی آماده ارائه می باشد که در آن نحوه برآورد سود و زیان و سرمایه ثابت، سرمایه در گردش و نقطه سر به سر، بازدهی سرمایه، دوره برگشت سرمایه و ... بیان خواهد شد.

در صورتی که نیاز به جزئیات بیشتر و یا دریافت فهرست مطالب دارید از طریق بخش پشتیبانی و یا ایمیل فروشگاه با ما در ارتباط باشید.